გამოფენა პეტერსენის საავტომობილო მუზეუმში
ლას-ვეგასი, ინდიანა, დეტროიტი, რივერსაიდი... ბოლო სამი წლის განმავლობაში რამდენიმე საკოლექციო მანქანების გამოფენისთვის მიძღვნილი სივრცეები იძულებული გახდა დაეხურათ საქმიანობა.
ფალსი ანაზღაურება, გარკვეულწილად მოძველებული მოდელი და საზოგადოებრივი ინტერესების ევოლუცია არის ზოგიერთი მიზეზი.
თუ არის ერთი ქვეყანა, რომელიც აღიარებს აბსოლუტურ ერთგულებას საავტომობილო ისტორიისადმი, ეს არის **ამერიკა,** ამაყი ჰენრი ფორდის სამშობლო , რომელმაც მე-19 საუკუნეში შეიმუშავა საწარმოო ჯაჭვები და მე-20 საუკუნის დასაწყისში დააარსა საავტომობილო კაპიტალი ქალაქ დეტროიტში, რომელიც ამჟამად აშკარა ვარდნაშია.
მთელი ის აღფრთოვანება, რაც საწვავის სუნი ასდიოდა, გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაოცებულად გადაიზარდა ზოგადად მანქანებისა და კლასიკური კოლექციონერებისთვის მიძღვნილი მუზეუმების გამრავლება.
სტუმრები გილმორის მუზეუმში
ოთხი ბორბლისთვის მიძღვნილი ეს ტაძრები ცხოვრობდნენ დიდების წუთებში სამი ათეული წლის წინ და გაჩნდნენ მთელ ქვეყანაში, როგორც მიმზიდველი და მომგებიანი ბიზნეს მოდელი.
ბევრმა მანქანის კოლექციონერმა გადაწყვიტა გააზიარეთ თავიანთი ნაწარმოებები ფართო საზოგადოების დასაფიქრებლად და მათ დამოუკიდებლად გახსნეს საკუთარი სივრცე ან დროებით გადასცეს თავიანთი სამკაულები მუზეუმს.
თუმცა, ამჟამად ამერიკის შეერთებულ შტატებში მანქანის მუზეუმების ბუშტი არ გადის საუკეთესო მომენტს. სამი წლის განმავლობაში, რამდენიმე მათგანი იძულებული გახდა დახურულიყო კარები მომგებიანობის აშკარა ნაკლებობა.
ეს არის ჰოსტეტლერის ჰადსონის მუზეუმი ინდიანაში, ავტო კოლექციები ლას ვეგასში, უოლტერ პ. კრაისლერი დეტროიტში ან რივერსაიდის საერთაშორისო კალიფორნიაში.
მდგომარეობა იმდენად დამანგრეველი იყო, რომ ზოგიერთმა სპეციალიზებულმა მედიამ, როგორიცაა Hemmings Daily, დეგუსტაციაც კი იწინასწარმეტყველა , ეპატიჟება თავის მკითხველს, რომ თუ მათ ჰქონოდათ საყვარელი მუზეუმი, 2018 წელი იყო შესაფერისი წელი მის მოსანახულებლად ან, კიდევ უკეთესი, კარგი შემოწირულობის გასაკეთებლად.
მანქანების მუზეუმები, ისევე როგორც მრავალი სხვა კულტურული დაწესებულება, იშვიათად იღებენ მოგებას ბილეთების გაყიდვიდან, მაგრამ ბოლო სამი წლის განმავლობაში ეს მოგება დაეცა.
კლასიკური მანქანის ინტერიერი ვოლოს ავტო მუზეუმში
ამ მკვეთრი ვარდნის შედეგად, მრავალი კოლექცია, რომლებიც მდიდარმა მფლობელებმა საზოგადოებისთვის გახსნეს, როგორც ამაო პროექტები ან თუნდაც საგადასახადო სქემები. ისინი იხურებიან, რადგან მათი ქველმოქმედები მობეზრდებიან, იკვებებიან ფულის დაკარგვით ან კვდებიან და მათი მემკვიდრეები გადაწყვეტენ პროექტის დასრულებას.
ჩვენ დავუკავშირდით **მეტ ანდერსონს, ამერიკის საავტომობილო მუზეუმების ეროვნული ასოციაციის პრეზიდენტს** ამ წაგების სერიის მიზეზების გასარკვევად: „რამდენიმე წელიწადში, ბევრი მანქანის მუზეუმი, თუნდაც სხვა ტიპის მუზეუმები, დაიხურება" ადასტურებს ანდერსონი მიჩიგანიდან საუბარში.
„ნებისმიერი მუზეუმი, რომელიც დაფუძნებულია მისი დამფუძნებლის ან მისი კოლექციის მარტივ ხედვაზე, დროთა განმავლობაში გამოწვევის წინაშე დგას, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ეს დამფუძნებელი ფინანსური მხარდაჭერის მთავარი წყაროა. ნებისმიერ მუზეუმს გრძელვადიან პერსპექტივაში გადარჩენისთვის, მას სჭირდება მკაფიო მიზანი, შემოსავლის ნაკადი და მდგრადი დაფინანსება მისი დამფუძნებლის სიცოცხლის მიღმა..
მიუხედავად ამისა, მეტ ანდერსონი ვერ ხედავს ახალგაზრდა თაობის გაწყვეტას. „სულაც არ მგონია, რომ ახალი თაობები კარგავენ ინტერესს კლასიკური მანქანების მიმართ, როგორც ეს რამდენიმე პრესაშია ნათქვამი.
„მანქანების შემგროვებლები და ენთუზიასტები ყოველთვის იყვნენ მოსახლეობის შედარებით მცირე პროცენტი, ყოველ შემთხვევაში, ვფიქრობ, იცვლება მანქანების ტიპები, რომლებიც ახალგაზრდებს აინტერესებთ. ანდერსონი ასახავს.
ისტორიული მანქანები, ტუზი ხვრელში
„ენთუზიასტები ადიდებენ მანქანებს, რომლებიც წარმოების დროს იყვნენ ახალგაზრდობაში. Baby Boomers-ისთვის ეს ნიშნავს ადრეულ მუსტანგებსა და 60-იანი წლების ბოლოს კუნთების მანქანებს. 30-40-იანებისთვის ეს არის Camaros და C4 Corvettes. ეს მხოლოდ ჰობის ბუნებრივი ევოლუციაა“.
იმის საპირისპიროდ, რაც შეიძლება ვივარაუდოთ, ახალი ტექნოლოგიები უფრო მოკავშირედ მუშაობს რომ როგორც მტერი ამ ტიპის ინსტიტუტებისთვის.
„ინტერნეტი, უპირველეს ყოვლისა, შესანიშნავი შემავსებელი იყო მანქანის მუზეუმებისთვის. ის საშუალებას გვაძლევს გავზარდოთ აუდიტორია მთელ მსოფლიოში ვებსაიტებისა და სოციალური ქსელების საშუალებით. ციფრული კატალოგები საზოგადოებას უფრო მეტ წვდომას აძლევს ჩვენს კოლექციებზე. ქსელები, როგორიცაა Facebook და Twitter, საშუალებას გვაძლევს ვითანამშრომლოთ ჩვენს ვიზიტორებთან უპრეცედენტო გზებით და საშუალებას გვაძლევს რეალურ დროში შევამოწმოთ მათი რეაქციები ჩვენს გამოფენებსა და პროგრამებზე“, - ამბობს ანდერსონი.
ამიტომ საავტომობილო მუზეუმების ეროვნული ასოციაციის პრეზიდენტი ურჩევნია ისაუბროს ბუნებრივ გადარჩევაზე რომ კრიზისი სექტორში.
”დარწმუნებული არ ვარ, დღევანდელ ვითარებას კრიზისად მივაკუთვნებ თუ არა. ავტომობილების მუზეუმები (და ზოგადად ყველა მუზეუმი) ყოველთვის უნდა იყვნენ ინოვაციებით და ხელახლა გამოიგონონ თავიანთი გემოვნება და ინტერესები. მუზეუმები, რომლებიც რჩებიან მოქნილი და მზად არიან წავიდნენ იქ, სადაც ხალხი (YouTube, Facebook და რაც შემდეგ იქნება) დარჩება."
ისინი წავლენ მათთან "პრიმიტიულის" საძიებლად
და, როგორც ანდერსონი ამბობს, „მუზეუმებს აქვთ ავთენტური გამოცდილება, ადგილები, სადაც ადამიანებს შეუძლიათ განიცადონ რეალური ისტორიები და რეალური მანქანები. ავთენტურობა არასოდეს გამოდის მოდიდან."
ამ შემთხვევაში, უნდა ჰქონდეთ თუ არა იმედი საჯარო დაწესებულებების დახმარებას გადარჩენისთვის? ანდერსონი ცხადია: ”თავის არსით, მუზეუმები საგანმანათლებლო დაწესებულებებია და განათლებული მოსახლეობა ნებისმიერი დემოკრატიული ხელისუფლების ინტერესებში უნდა იყოს. ვფიქრობ, მნიშვნელოვანია, რომ მთავრობამ მხარი დაუჭიროს მუზეუმებს ადგილობრივ, შტატ და ფედერალურ დონეზე გრანტების მეშვეობით და ისეთი პოლიტიკის ხელშეწყობით, რომელიც ათავისუფლებს არამომგებიან ორგანიზაციებს გარკვეული საგადასახადო ტვირთისაგან“.
და მეტ ანდერსონი ამთავრებს ინტერვიუს ამ ტიპის მუზეუმის უწყვეტობაში დარწმუნებული: „ზოგი დაიხურება, ზოგი გაიხსნება, მაგრამ მე აბსოლუტურად დარწმუნებული ვარ, რომ მანქანის მუზეუმი, როგორც თავისთავად ჟანრი, არ გაქრება“.
" ავტონომიურ მანქანებზე ბევრია სალაპარაკო. უპირველეს ყოვლისა, ეს გაზრდის ინტერესს ისტორიული მანქანების მიმართ. ხანდაზმულები გაიხსენებენ მანქანებს, რომლებსაც ხელით მართავდნენ ახალგაზრდობაში, ახალგაზრდები კი ცნობისმოყვარეობით გამოვლენ იმ „პრიმიტიული“ მანქანების სანახავად“.
გამონათქვამი "განაახლე ან მოკვდი" აქ გამოიყენება
მათ, ვინც ჯერ კიდევ სარგებლობს კარგი ჯანმრთელობა
მიუხედავად ბოლო წლების ამ შემაშფოთებელი ტენდენციისა, სიმართლე ისაა სხვა დაწესებულებები აგრძელებენ კარგი კუნთების შენარჩუნებას და კარგი ჯანმრთელობის სარგებლობას.
საქმეა ვოლოს ავტო მუზეუმი ჩიკაგოში, რომელიც გაიხსნა 1960 წელს უზარმაზარ ფერმაში გრამი ოჯახი . ამჟამად აქვს 33 ერთდროული ექსპოზიცია სადაც მათი ნახვაა შესაძლებელი ამერიკული მანქანები 1950-დან 1980-იან წლებამდე და ლეგენდარული მანქანები კინოდან და ტელევიზიიდან , როგორიცაა Bluesmobile-ი The Blues Brothers-დან ან KITT Fantastic Ride-დან.
კიდევ ერთი თვალსაჩინო შემთხვევაა **გილმორის მუზეუმი, რომელიც მდებარეობს ჰიკორი კორნერსში (მიჩიგანი)**. იგი გაიხსნა 1966 წელს, როდესაც დონალდ გილმორმა გადაწყვიტა გამოეფინა, მეუღლის წინადადებით, თავისი მანქანების ვრცელი კოლექცია, რომელიც მოიცავდა, მაგალითად, 1913 Rolls Royce, 1920 Pierce Arrow ან 1927 Ford Model T.
დღესდღეობით, ეს არის ყველაზე დიდი მანქანების მუზეუმი შეერთებულ შტატებში, სადაც გამოფენილია თითქმის 400 ცალი 36 ჰექტარის ფართობზე, რომელიც განაწილებულია სხვადასხვა ვინტაჟურ კონსტრუქციებში, როგორიცაა Silk City Diner 1941 წლიდან ან Shell-ის მომსახურების სადგური 30-იანი წლებიდან.
დროში უფრო უახლესი არის პეტერსენის საავტომობილო მუზეუმი , აღმართული 1994 წელს **Wilshire Boulevard-ზე ლოს-ანჯელესში**, რომელიც ოდესღაც უნივერმაღაზია იყო შექმნილი ამერიკელი არქიტექტორის უელტონ ბეკეტის მიერ.
სამი წლის წინ შენობა მთლიანად გადაკეთდა და ამჟამად არის გამოფენილია 100-ზე მეტი მანქანა მის 25 გალერეაში. მის საგანძურს შორისაა Lightning McQueen from Cars, Batmobile from Batman Returns, Jaguar XKSS, რომელიც ეკუთვნოდა სტივ მაკქუინს ან De Tomaso Pantera, რომელსაც ეკუთვნოდა ელვის პრესლის.
განახლებული პეტერსენის მუზეუმის ექსტერიერი
ერთ-ერთი უკანასკნელი, რომელიც შეუერთდა გრძელ სიას არის სიმეონეს ფონდის მუზეუმი რომელიც გაიხსნა 2008 წელს ფილადელფია. ის ორიენტირებულია სარბოლო მანქანებზე და ჩაფიქრებული იყო გადამდგარი ნეიროქირურგის ფრედერიკ ა. სიმეონეს მიერ.
Ის შედგება 65 მანქანა მის მუდმივ კოლექციაში, დროებითი გამოფენებისთვის სხვა შენაძენების გარდა. მისი ზოგიერთი ყველაზე სასურველი მაგალითია 1958 წლის Ferrari 250 Testa Rossa, 1963 Chevrolet Corvette Grand Sport ან 1970 Porsche 917LH.
და რა ესპანეთში?
შეერთებული შტატების მონაცემების შესაბამისად, გვინდოდა გაგვეგო რატომ როგორია ამ ტიპის ინსტიტუტების მდგომარეობა ესპანეთში?
ამისათვის ჩვენ დავუკავშირდით RACE ფონდი რომელსაც აქვს კლასიკური მანქანების კოლექცია, რომელსაც ის საზოგადოებას ავლენს. იმ ფონდიდან მოყოლებული მათ უარი განაცხადეს ვიზიტის მონაცემების მიწოდებაზე „დასვენების პერიოდში“ ყოფნის გამო, თუმცა ამის ხაზგასმა სურდათ „რაისის ფონდს არა აქვს მუზეუმი, არამედ კერძო კოლექცია, რომელიც არ არის იგივე“.
განსხვავებულია საქმე სალამანკას საავტომობილო ისტორიის მუზეუმი , რომლის საგამოფენო ცენტრი დარჩა და რჩება ქალაქში შესაბამის მიმართულებად, მუდმივი ზრდა და ყოველწლიურად იზრდება მისი ვიზიტორების რაოდენობა. ფაქტობრივად, 29,854 ადამიანიდან, ვინც მას ესტუმრა 2011 წელს, ის 2017 წელს 64,631-მდე გაიზარდა.