მითხარი სად ცხოვრობ და გეტყვი როგორ მიგყავს.
სულ უფრო და უფრო უჩვეულო სანახავია ველოსიპედების ბრბო დილით ადრე , სამსახურისკენ მიმავალ გზაზე. ეს სატრანსპორტო საშუალებები დიდი ხნის წინ შემოიპარა ქალაქში და დასარჩენად ჩამოვიდნენ . პედლების დაწყების მიზეზები ყოველდღიურად უფრო იზრდება, მაგრამ მისი გამოყენება ასევე დამოკიდებულია ქალაქის ობიექტებზე.
მომხმარებელთა და მომხმარებელთა ორგანიზაციამ (OCU) გამოავლინა რომელმა მათგანმა მოიპოვა ტიტული საუკეთესო ტურისტებისთვის ბორბლებზე ჩვენს ქვეყანაში, არამედ ის, რომლებშიც ჩვენ ჯერ კიდევ არ აქვთ საკმარისი კომფორტი მანქანის ავტოფარეხში დატოვება.
ნიმუში მოიცავდა 4394 ადამიანი, ველოსიპედისტი და არაველოსიპედისტი , გამოკითხვაში, რომელიც მოიცავს ათ დედაქალაქს (მადრიდი, ბარსელონა, ვალენსია, სევილია, სარაგოსა, მალაგა, მურსია, პალმა, ლას პალმასი და ბილბაო) . შედეგები შეიძლება მოულოდნელი იყოს, მაგრამ მოქალაქეებმა ისაუბრეს და მიზეზები არ აკლიათ.
პედლებით მოვინახულოთ ქალაქი?
ველოსიპედები არის... ქალაქისთვის
ქალაქი, რომელიც გამარჯვებულის მედალი, შორს, ვალენსიამ ჩამოკიდა . სევილია, ბარსელონა და პალმა დე მაიორკა ასევე საუკეთესოდ დაფასებულნი არიან. თუმცა, თუ ზოგს ეგონა, რომ ქალაქის ზომა მისი უპირატესობების პროპორციული იყო, სიმართლეს ვერაფერი აშორებდა. მადრიდელები მას 100 ქულით 47 ქულით აჩერებენ.
ხოლო ვალენსიასა და სევილიას ველოსიპედით მოსახლეების ყველაზე მაღალი პროცენტი აქვთ (30%), პალმა დე მაიორკაში (10%) და მადრიდში (14%), კვლავ ურჩევნიათ სხვა სატრანსპორტო საშუალებები ქალაქში გადასაადგილებლად. მადრიდის დედაქალაქიც ყოფილა ჩამორჩება პარკირების ხელმისაწვდომობასა და მოძრაობის პირობებს ველოსიპედის ტარება.
მისი აზრით, აღსანიშნავია, რომ მომხმარებლების ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საზრუნავი მათი უსაფრთხოებაა . აქედან გამომდინარე, მნიშვნელოვანია ველობილიკების ქსელი, რომელიც თავიდან აიცილებს მოძრაობაში შეყვანას ნაკადი. ამ შემთხვევაში ვალენსიამ და მადრიდმა კიდევ ერთხელ ითამაშეს როგორც საუკეთესო და ყველაზე ცუდი.
მომავალი იქნება ველოსიპედებისთვის, ან არ იქნება.
მიუხედავად იმისა, რომ ქალაქები, როგორიცაა ბილბაო, სევილია, ვალენსია და ბარსელონა, ტკბებიან 15 კილომეტრი ველოსიპედის ზოლი ყოველ 100 საჯარო გზაზე, მადრიდში ძლივს 1 კილომეტრია . ლოგიკურია, რომ მადრიდელებმა გამოავლინეს თავიანთი უკმაყოფილება, როდესაც საქმე ეხება ქალაქში პედლებით გატარებას.
კიდევ ერთი მიზეზი, რომელიც პირდაპირ გავლენას ახდენს ველოსიპედის გამოყენებაზე, არის მისი ხელმისაწვდომობა. სევილია და ბარსელონა სარგებლობენ 38 დაქირავებული ველოსიპედის თანაფარდობით 10000 მოსახლეზე . თუმცა ყველაზე დაბალი რაოდენობა პალმა დე მაიორკასა და მალაგას აქვთ (7 10 000-ზე), შემდეგ მოდის მადრიდი (8 10 000-ზე).
არის თუ არა ველოსიპედები მომავალი?
ცნობისმოყვარე და საყურადღებოა ის ფაქტი, რომ ველოსიპედის მწირ გამოყენებაზე პირდაპირ გავლენას ახდენს მისი განხორციელების პირობები. Სინამდვილეში, გამოკითხულთა 22%, რომლებიც არ სარგებლობენ ველოსიპედით, გააკეთებდნენ ამას, თუ ჰქონოდათ შესაბამისი ინფრასტრუქტურა და საკმარისი. ამ ტომარაში შედიან უსაფრთხო ავტოსადგომები ქურდობის თავიდან ასაცილებლად, არამედ ველოსიპედის ბილიკების ზრდა.
მცირე დაბინძურება, სპორტი და დაცვა... კიდევ რა გვინდა ველოსიპედებისგან?
Სიმართლე არის ეს სატრანსპორტო საშუალება სულ უფრო მეტად იპყრობს მათ გონებას, ვისაც გადაადგილება სჭირდება მთელ ქალაქში. ველოსიპედმა დაიწყო მისი გამოყენების მიზეზების დამატება უბრალო გართობის მიღმა და ზუსტად წელს დაემატა კიდევ ერთი დიდი მნიშვნელობა: ველოსიპედით სიარული ამცირებს კორონავირუსით დაინფიცირების რისკს, რადგან ის თავიდან აიცილებს ფიზიკურ კონტაქტს.
მიუხედავად ამისა, ინიციატივები, როგორიცაა OCU-ის Cámbiate al verde კამპანია , რომელშიც მდგრადი მოხმარების პოპულარიზაცია ხდება და სხვები მთელ ევროპაში წლებია ხელს უწყობენ გადაადგილების ამ გზას. ამ ფსონს ბევრი რამ აქვს საერთო ჰაერის დაბინძურების შემცირება და მდგრადობა ეს სატრანსპორტო საშუალებაა.
გადაწყვეტილება, რომ მოქალაქეები სულ უფრო ხშირად ირჩევენ ველოსიპედებს, მიდის ისეთ ასპექტებთან, როგორიცაა ავტოსადგომების რაოდენობის ზრდა, ქალაქის ყველა პუნქტს შორის კავშირი, მისი გზების შენარჩუნება ან მძღოლის განათლება. , ყველა მათგანი ხელისუფლების ხელშია. მომხმარებლები დღითიდღე უფრო ცხადი ხდებიან ველოსიპედები არის ქალაქისთვის, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მომავლისთვისაც.
ორ ბორბალს ბევრი რამის შეცვლა შეუძლია...