რა ემართებათ პილოტებს, როდესაც მათ არ შეუძლიათ ფრენა დანიშნულ საათებში?
მკაცრისკენ საავიაციო უსაფრთხოების სტანდარტები ახლახან გაჩნდა ახალი გამოწვევა: პილოტების სახლებში ჩაკეტვა . დამატებითი ზეწოლა საჰაერო სექტორზე, რომ მიუხედავად იმისა, რომ იგი მოდუნებულია ფორმით და შინაარსით, ძირითადად იმის გამო, რომ სხვა არჩევანი არ ჰქონდა, ის რთული მომენტის წინაშე დგას, ასე რომ, როდესაც საქმე ეხება ფრენას, მისი პილოტები მზად არიან როგორც ფიზიკურად, ასევე ფსიქოლოგიურად და ემოციურად.
მაგრამ რას ნიშნავს იყო განახლებული ავიაციაში? ლიცენზიებისა და სერთიფიკატების კარგი სტრიქონიდან დაწყებული უნარ-ჩვევებითა და კომპეტენციებით დამთავრებული, რომლებიც ემატება უსასრულო თავსატეხს, რომელიც დღეს ავიახაზების სექტორია. და, მიუხედავად იმისა, რომ ეს წარმოუდგენლად გამოიყურება, ყველა მათგანი საბოლოოდ შეესაბამება.
„ფრენის დროს ოპერაციებთან დაკავშირებით, ჩვენ გვაქვს ავიაკომპანიის ლიცენზია და თვითმფრინავის ტიპი, რომელსაც ჩვენ ვფრინავთ, უნდა იყოს მოქმედი . ამას ემატება სამედიცინო ცნობა რომელიც ასევე უნდა იყოს განახლებული, როგორიცაა ესპანური/ინგლისური ენის ცოდნის სერტიფიკატი ესპანეთის შემთხვევაში, რომელიც, ისევე როგორც დანარჩენი, უნდა განახლდეს“, - ამბობს ის. ალბერტო პიკერო, ავიაკომპანიის პილოტი და Iberia-ს მეთაური . გარდა ამისა, ჩვენ უნდა გავიაროთ ** ყოველწლიური ცოდნის შემოწმება** (ჩვეულებრივ რეისზე ვატარებთ ქვას სალონში) და, იბერიას შემთხვევაში, ორი წლიური ცოდნის შემოწმება სიმულატორში. ."
მაგრამ, რა ხდება ახლა, როცა პილოტები საჭირო საათებს არ ასრულებენ არც ყველა იმ შეუღწევადი პროცესის განხორციელება შეინარჩუნოს ლიცენზია და შეძლოს თვითმფრინავით ფრენა ? მფრინავებისთვის საჭირო ყველა დოკუმენტაციის პოტენციური ვადის ამოწურვის შედეგად წარმოქმნილი წნევის შესამსუბუქებლად, მარეგულირებელმა ორგანოებმა მიანიჭეს დროის გახანგრძლივება მთელ მსოფლიოში . "Ერთ მხარეზე, AESA (ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტო) მიანიჭა ა სამთვიანი გაგრძელება ყველა ამ სერთიფიკატისთვის, რომელსაც ვადა ამ დროში ეწურება, მაგრამ პრობლემა ის არის, რომ არის ერთ-ერთი იმ ვალდებულება, რომელიც არ შეიძლება გაგრძელდეს, ეს არის დასრულება 3 აფრენა და 3 დაშვება ბოლო 90 დღეში თვითმფრინავის მოდელში, რომელიც ფუნქციონირებს“, რაც, ცხადია, პანდემიის დროს შეუძლებელია პილოტების უმეტესობისთვის და არა მხოლოდ ესპანელებისთვის, რადგან ისინი არ დაფრინავენ. ”ეს არის ის, განაგრძობს პიკერო, ყველა კომპანიის რეალური პრობლემა , რომ ბევრი პილოტი კარგავს ამ ფუნქციონირებას უძრავად დგომით”.
და რა გამოსავალი შეიძლება იყოს ფრენის უნარების გასაუმჯობესებლად და იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ისინი დარჩებიან მკაცრი საავიაციო უსაფრთხოების წესების ფარგლებში? პიკერო წინ მიიწევს, როგორც ყველაფერი საჰაერო უსაფრთხოების სფეროში, აქაც უკვე არის გააზრებული: ” ეს მიმოხილვა შედგება სიმულატორში 45 წუთიანი აფრენით.”.
თუმცა, კიდევ ერთხელ, პრობლემა ჯერ კიდევ არსებობს და ეს არის ის, რომ, როგორც ეს ხდება დანარჩენ სექტორებში და არა მხოლოდ საჰაერო სექტორში, საგანგაშო მდგომარეობაში ვარჯიში დაუშვებელია და ტრენაჟორების უმეტესობა ასევე დახურულია, რადგან ეს ტრენინგად ითვლება; ისე " ფრენის დაწყებამდე მოგვიწევს სიმულატორის დაპროგრამება, რათა გააკეთოს ყველაფერი, რასაც EASA კარნახობს “ – ადასტურებს მეთაური.
Ასე რომ, საჰაერო სექტორში ახალი ნორმალურობის ნაბიჯი უკვე გადაწყვეტილია მაგრამ როდესაც ავიაკომპანიებს სურთ ოპერაციების დაბრუნება, მათ გაუჭირდებათ ამის დაუყოვნებლივ გაკეთება . ეს იქნება ამ შესვენების რეალური პრობლემა, როცა დრო მოვა, ბევრი ავიაკომპანიის ფრენებზე პერსონალის ნაკლებობა , ან ტრენინგის პრობლემების გამო ან ქმედუუნარობის გამო.
იგნატიუს როდრიგესი ის Vueling-ის მეთაურია და მისი მდგომარეობა ძალიან ჰგავს ალბერტო პიკეროს მდგომარეობას, „გარდა ამა თუ იმ კომპანიის ნიუანსებისა“. როდრიგესი ადასტურებს, რომ „ფრენის დროს საკმარისი ეკიპაჟის მიუწვდომლობის თავიდან ასაცილებლად, EASA-მ ასევე შესთავაზა ფრენის გაგრძელება გარკვეული ვადაგასული სერტიფიკატებით “. და დასძენს, რომ „Vueling-ის შემთხვევაში ავიაკომპანია დიახ, ის აგრძელებს ფრენის სიმულაციების გაკეთებას პილოტებისთვის თუმცა ეს არ იძლევა გარანტიას, რომ ჩვენ გვაქვს უახლესი გამოცდილება ან რომ ისინი ასრულებენ ფრენის შემოწმებას, რადგან, ცხადია, ფრენები არ არის”.
თითქოს ეს ყველაფერი საკმარისი არ იყოს, ასევე არსებობს სხვა რეგულარული მომზადების მოთხოვნებიც ტიპის სამაშველო, დაცვა, სახიფათო ტვირთი და ა.შ., რომელშიც პილოტები უნდა იყვნენ განახლებულები. „ამ ტიპის სერტიფიკატები ტარდება ქ ონლაინ პლატფორმებს იმ შემთხვევაში, თუ მათ ვადა ამოეწურებათ ამ პერიოდის განმავლობაში - განმარტავს ალბერტო პიკერო და როცა წახვალ, იქიდან უკვე მოდიან: არის ონლაინ გამოცდა, რომელიც უნდა ჩააბაროთ მინიმუმ 75% სწორი პასუხით “. და სხვა რამეზე.
ადამიანური ფაქტორი ავიაციაში
“პროფესიაში ასე აბსოლუტურად პროფესიული , ჩვენ ავიატორებს განსაკუთრებით გვიჭირს ფრენა, რასაც ემატება ცხოვრების ქაოტური რიტმი და განრიგი, რომელსაც ჩვენ ჩვეულებრივ ვხელმძღვანელობთ და რომელიც ახლა უკვე ჩაძირულია “. ალბერტო პიკეროს სიტყვებს დაემატა ის იგნატიუს როდრიგესი , რომელიც განიცდის სტრესის გარეშე, ჩემთვის რაღაც ძალიან ახალია, მაგრამ გაურკვევლობით იმის დანახვა, თუ როგორ მოხდება მოვლენები რადგან ყველაფერი შეიძლება მოხდეს, სამსახურის სამუდამოდ დაკარგვიდან დაწყებული "უბრუნდი მეორე პილოტს" “, (რაც ავიატორების ჟარგონში ნიშნავს უკან გადადგმულ ნაბიჯს).
პაკო ლოპესი, იბერიას შორეული მეთაური, ცოტა უფრო შორს მიდის ვიდრე იურიდიული თუ ადმინისტრაციული ფაქტორი, აქცენტს აკეთებს ადამიანურ ფაქტორზე: „ნათელია, რომ თითოეული ჩვენგანი განიცდის ტანჯვას. სიმძლავრის ვარდნა ან ექსპერტიზა ამ ფრჩხილით ფრენისგან მოშორებით“. და ის განაგრძობს: „დაბრუნება უდავოდ საინტერესო და საინტერესო იქნება ყველასთვის, ვინც უნდა იცოდეს შესვენების შესახებ. გააკეთეთ საქმეები ჩეკებისა და გამოთვლების გაძლიერებით და კიდევ აძლევდა ა ზღვარი ჩვეულებრივზე მაღალია ისე, რომ, თუნდაც რაიმე სხვა შეფერხება გამოიწვიოს, მოდით გავაგრძელოთ უსაფრთხოების სტანდარტები, სულ მცირე, შესვენებამდე".
თავის მხრივ, ესპანეთის პილოტთა ასოციაცია (AEP) ი სეპლა ხელმისაწვდომი გახადეს ყველა მათი პილოტისთვის PAPI პროგრამა , ინიციატივა, რომელიც მიზნად ისახავს დაეხმარეთ და დაეხმარეთ ფრენის ეკიპაჟებს ნებისმიერი ემოციური პრობლემის ამოცნობაში, მკურნალობაში და გადაჭრაში რაც შეიძლება წარმოიშვას არსებული გაურკვევლობის გამო COVID-19 კრიზისის შედეგად ავიაკომპანიების მიერ მიღებული ზომების გამო. პროგრამის კონკრეტული მიზანია უზრუნველყოს პილოტების ემოციური კეთილდღეობა გამოვლენის, არხების, მკურნალობისა და შემდგომი დაკვირვების გზით ნებისმიერი პრობლემის შესახებ, რომელიც შეიძლება გავლენა იქონიოს მის უნარზე ფრენის უსაფრთხოების ინტერესებიდან გამომდინარე. Ნათელია, ადამიანური ფაქტორის მნიშვნელობა ავიაციაში.
აღსანიშნავია, რომ გარდა იმ ენთუზიაზმისა, რომლითაც ფრენის ეკიპაჟები ელიან ნორმალურ მდგომარეობას, ყველა მათგანი გამოიყენება ღირებულების, წესრიგისა და პროტოკოლის ჯაჭვში მუშაობისთვის რომლის გატეხვა ძალიან ძნელია, მიუხედავად ჩაკეტვის ფრჩხილისა, ასე რომ, როცა დღე მოვა, ყველა მათგანის სწავლება გარანტირებულზე მეტია, COVID-19-ით თუ მის გარეშე.