თურქეთის ავიახაზების ახალი ფრენების სასწავლო ცენტრი გთავაზობთ ფრენის მომზადების კურსები ეროვნული ავიაკომპანიის პერსონალისთვის შედგება 4000-ზე მეტი პილოტისაგან და 10000-ზე მეტი ბორტგამცილებელი, არამედ იმისთვისაც ავიაკომპანიები მთელს მსოფლიოში რომლებიც აქ მოდიან ტრენინგის, მოვლისა და გამაგრილებელი სერვისებისთვის.
რომ იყოს პილოტი ლიცენზიის აღება არ არის და ეგაა, შენც უნდა შეინარჩუნო. „ჩვენ ვალდებულნი ვართ ყოველ ექვს თვეში ერთხელ გავიაროთ ტრენაჟორები და საგანგებო სიტუაციების სცენარები და, რა თქმა უნდა, დავამტკიცოთ ისინი“, განუცხადა პაკო ლოპესმა, Iberia-ს გრძელვადიანი მეთაურმა Condé Nast Traveler-ს. მაგრამ, რისგან შედგება ეს საპილოტე განახლების კურსები?
CEER განმეორებითი შეფასების და ტრენინგის კურსი, განმარტავს ლოპესი, მოიცავს ორი EBT მოდულის გავლა (მოდული შედგება შეფასების სესიისგან და კიდევ ერთი ტრენინგისგან) 12 თვის განმავლობაში. „თითოეული ეს სესია იწყება ორსაათიანი ბრიფინგით, რომელშიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ჩავაბარეთ ცოდნის ტესტი, მოჰყვა ოთხსაათიანი სიმულატორის სესია და ჩვენ დავასრულეთ ერთსაათიანი ბრიფინგი“. და ის აგრძელებს: ”სიმულატორი არასოდეს ჩერდება, რომლითაც გრაფიკები ძალიან მრავალფეროვანია და ყოველთვის მომთხოვნი“.
პილოტის სალონი.
ფრენის სიმულატორი თუ ვიდეო თამაში?
რეგულარული სწავლება, რომელსაც პილოტები გადიან იყავით ყოველთვის ფხიზლად და მზად იყავით ფრენის დროს ნებისმიერი სიტუაციისთვის ის უდავოდ გადის ფრენის სიმულატორების მეშვეობით. მეთაური ლოპესი განმარტავს, თუ რა ხდება სიმულატორის შიგნით, რაც იმის მიღმა, თუ რამდენად ვირტუალური რეალობის ვიდეო თამაში შეიძლება ჩანდეს, ეს ჩვეულებრივ ძალიან სტრესული ტესტია პილოტებისთვის. ”სიმულატორში ჩვენ ჩვეულებრივ ვიწყებთ ფრენით, თითქოს ეს მართლაც იყო, მას შემდეგ ჩვენ შემოგთავაზებთ ფრენის გეგმის წინა მონაცემებს, აფრენის მონაცემების გამოთვლებს, მეტეოროლოგიას და თვითმფრინავის სტატუსს. ჩვენ რადიოში ისე ვსაუბრობთ, თითქოს ვიღაც იყო მეორე მხარეს, ინსტრუქტორის ერთი და იგივე ხმა ყოველთვის გვპასუხობს რომელიც ჩვენს უკან ზის თავისი პანელით“.
და ეს მაშინ, როდესაც ვარჯიშის დროს პილოტები იმ ინსტრუქტორის წყალობაზე არიან რომ ”თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ის, რაც გსურთ იმ დროს, როდესაც ჩვენ სიმულატორში ვართ, თვითმფრინავის ტექნიკური პირობების ცვლილებიდან ამინდამდე და გეოგრაფიული მდებარეობა პლანეტის ნებისმიერ წერტილში“.
ფრენის სიმულატორი.
დაახლოებით ოთხი საათის განმავლობაში, რომელსაც პილოტი ატარებს სიმულატორში „ჩვეულებრივ ხდება რაღაც, რაც ხელს გვიშლის დანიშნულების ადგილზე მისვლაში და თვითმფრინავის აღჭურვილობის უკმარისობის ერთი ან რამდენიმე სცენარის გადაჭრის შემდეგ სხვაგან დაჯდომას მივაღწიეთ, ასე რომ, ჩვენ ყოველთვის ვვარჯიშობთ რაღაც განსხვავებულს”, განმარტავს პაკო ლოპესი.
Რა თქმა უნდა კურსები სავალდებულოა ყველა აქტიური პილოტისთვის და ისინი რეგულირდება, ესპანეთის შემთხვევაში, ესპანეთის საავიაციო ორგანოს მიერ, რომელიც დიდწილად ანაცვლებს მის მითითებებს ევროპულ კანონმდებლობას. მაგრამ სიმულატორის მიღმა, ლოპესი განმარტავს, „ინსტრუქტორი ასევე გვაფასებს კომპეტენციების სერიაში რომლებიც იზომება მნიშვნელობებით 1-დან 5-მდე და რომელთა შორისაა ისეთი სფეროები, როგორიცაა პროცედურების გამოყენება, კომუნიკაცია, ცოდნა, ლიდერობა და გუნდური მუშაობა ან პრობლემის გადაჭრა და გადაწყვეტილების მიღება“.
ამის დანახვა ნამდვილად შესაძლებელია ჰაერის ღირებულების ჯაჭვი მუშაობს, და ის, რასაც მეთაური ამბობს, მართლაც ასეა, როგორც კი ის კარს გადაკვეთს თურქეთის ავიახაზების სასწავლო ცენტრი, რომელიც, თუმცა ეს არ არის ის ადგილი, სადაც იბერიას პილოტები ვარჯიშობენ, ის არის მოიცავს ყველა ამ უნივერსალურ პროცედურას ფრენის უსაფრთხოებისთვის.
ფრენის სწავლის გამოცდილება
ოთახში მისვლა თურქეთის ავიახაზების ფრენის სიმულატორი მე დამხვდება შთამბეჭდავი ხედი, როგორც უზარმაზარ სივრცეში მაღალი ჭერით და სამრეწველო ბილიკებით. ორი ფრენის სიმულატორი, ორივე ეკუთვნის Airbus A320-ს, ორძრავიანი თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილია მოკლე და საშუალო მანძილის ფრენებისთვის. ვაღიარებ, რომ მცირე წარმოდგენა მაქვს იმის შესახებ, რის წინაშე ვდგავარ, რადგან მოვედი საშინაო დავალებით და თანამემამულე პილოტების რჩევით, თუმცა რეალობა ყოველთვის სცილდება ფიქციას.
სიმულატორზე წვდომამდე მე გადატვირთული ვარ უსაფრთხოების ინსტრუქციების რაოდენობით, რომელსაც ვიღებ ის, ვინც იქნება ჩემი ფრენის ინსტრუქტორი, თურქული ავიაკომპანიის მეთაური, თუ გაუთვალისწინებელი მოვლენა შეიძლება მოხდეს ნებისმიერ დროს, თავად სალონში გაჩენილი ხანძრიდან სიმულატორის მუშაობაში ჩავარდნამდე. შეიძლება ჩანდეს როგორც ვიდეო თამაში, მაგრამ აქ ყველაფერი ძალიან რეალურია. შიგნით შესვლის შემდეგ, ძნელი არ არის დავივიწყო, რომ მე ვარ სიმულატორში, რადგან მისი ინტერიერი არის A320 სალონის ზუსტი ასლი, თუნდაც ბევრი ნაწილი რეალურად ეკუთვნოდა თვითმფრინავს.
ჩემი ინსტრუქტორი მთავაზობს დავჯდე მარჯვენა სავარძელი, რომელსაც ჩვეულებრივ იკავებს თვითმფრინავის მეთაური . მე ვფიქრობ, რომ მე შემიძლია ვიგრძნო წონა პასუხისმგებლობა იყო A320-ის კონტროლზე როცა ის სერიოზულად და მეთოდურად მომმართავს, რაც მხოლოდ ემოციით უფრო ამიჩქარებს პულსს, რომ სავარძელი ისე მოვირგო, რომ შევძლო ნათლად ხედავთ ზედა ეკრანს და სწორად წვდომა დანარჩენზე, და არც თუ ისე ცოტაა, თვითმფრინავის სამართავი. განთავსების შემდეგ, რაც არავითარ შემთხვევაში არ არის კომფორტული, ჩემი ინსტრუქტორი იწყებს დეტალურ ახსნას სალონში და მაჩვენებს ყველა საჭირო ნივთს.
მეორე პილოტის პოზიცია.
სალონის ეკიპაჟი, მომზადებული ასაფრენად
სანამ გავიგებ, ჩვენ ვართ გაფორმებულია ტრასის ცენტრალურ ხაზზე, თუმცა საბედნიეროდ მე არ ვიქნები ის ვინც ამ პირველ აფრენას განვახორციელებ. ეს არის ჩემი ინსტრუქტორი, რომელიც ამ A320-ის მართვის დროს იწყებს ასაფრენ ბილიკზე აჩქარებას მაშინ როცა თვალს ვერ ვაშორებ ჰედ-აპის ეკრანს უშედეგოდ ვცდილობ, თვითმფრინავის სიმბოლო გავასწორო წყვეტილ ხაზთან სასურველი ასვლის მაჩვენებლის მისაღწევად.
Turkish Airlines-ის სიმულატორები ისინი მუშაობენ 24 საათის განმავლობაში, კვირაში შვიდი დღე, სისტემაში ოთხი საათის ინტერვალი, როგორც უკვე განმარტა მეთაურმა ლოპესმა. აქ ოთხი საათის გატარებას არ ვაპირებ, ორზე ნაკლებით და შემდეგ სცადეთ რამდენიმე მანევრი, როგორიცაა ძირითადი მარცხნივ და მარჯვნივ უკვე დაღლილად ვგრძნობ თავს.
გაკვირვებული ვარ იმით ჩემი ინსტრუქტორის სერიოზულობა და პროფესიონალიზმი ხანდახან მგონია, რომ ავიწყდება, რომ ჟურნალისტი მჯდომარე ვარ მიერ პირველად თვითმფრინავის სამართავზე და არა პილოტი სრულ მომზადებაში. შევძელი დასრულება სამი დაშვება პულსის კანკალის გარეშე (ასე არ მომხდარა აფრენისას), თუმცა ამის გაკეთების საკითხია ცოტა მეტი ორიენტირებული ტრასაზე ეს არის ის, რაც მე უნდა ვივარჯიშო, როგორც ჩემი ინსტრუქტორი მაცნობებს.
ის, რომ მფრინავები ყოველთვის უწყვეტ წვრთნაში იმყოფებიან, ცხადყოფს, რომ მეთაური ლოპესი პასუხისმგებელია ახსნას: „მართლაც ჩვენ ყოველთვის ვაახლებთ თავს ოპერაციის ყველა ასპექტში ვინაიდან ეს არის ცოცხალი ინდუსტრია და მუდმივ მოძრაობაში გაზარდოს უსაფრთხოების ზღვარი.
პილოტის პროფესია ისეთივე რომანტიულია, ასევე სტრესული.
და ეს არის ის, რომ გარდა ამ ტექნიკური კურსებისა და თვითმფრინავის მართვისა და ყოველდღიური ოპერაციის შესახებ, ლოპესი აფართოებს დადასტურებულ ინფორმაციას, რომ „ჩვენ ასევე გვაქვს სახიფათო საქონლის განმეორებითი კურსები და კიდევ ერთი სახელწოდებით CRM, რომლებიც აკრონიმებია, რომლებიც გამოიყენება ბევრ სხვა ინდუსტრიაში და ბიზნესში, მაგრამ ავიაციაში ნიშნავს Cockpit Resource Management რას ვაკეთებთ TCP-სთან (სალონის ეკიპაჟთან ერთად).
CRM-ს ფრენის ეკიპაჟი იყენებს გააუმჯობესოს თითოეული ფრენის უსაფრთხოება არატექნიკური უნარების გამოყენების ხელშეწყობა, როგორიცაა გუნდური მუშაობა და გადაწყვეტილების მიღება უზრუნველყოს ჯგუფის ძლიერი სიტუაციური ცნობიერება პრობლემის გადაჭრისას და ხელს უწყობს საფრთხეებისა და შეცდომების მართვას.
ავიაციაში არ არსებობს მითები, რომლებიც ღირს, კინემატოგრაფიული ლეიტენანტი პიტ მიტჩელის მიღმა ფილმში Top Gun. სიმულატორების და ფილმების გარდა, დიდი პასუხისმგებლობა ყოველდღიურად ასობით ადამიანის გადაყვანაში, მუდმივი სტრესი, კოსმოსური გამოსხივება და ძილის ნორმალური რეჟიმის ნაკლებობა პილოტების ცხოვრებას აქცევს ერთ-ერთი ყველაზე რომანტიკული პროფესია, რომელიც არსებობს, მაგრამ ასევე ერთ-ერთი ყველაზე მომთხოვნი, ამიტომ თქვენი სწავლება უნდა იყოს უწყვეტი მთელი თქვენი კარიერის განმავლობაში.
იხილეთ მეტი სტატია:
- მულტისენსორული ლაუნჯები ჩამოდიან აეროპორტებში
- A380 ისევ დაფრინავს (და ჩვენ მასთან ერთად)
- ყველაზე უსაფრთხო ავიაკომპანიები მსოფლიოში 2022 წლისთვის