რა მოხდება, თუ ხმელეთზე დავრჩებით?

ამ ზაფხულს პოპულარული მოძრაობა ევროპული ეკოლოგიური აქტივიზმი მძლავრი ავიახაზების პირველი სიგნალიზაცია ჩართო. სეულში გამართულ ბოლო მსოფლიო კონგრესზე თეთრსაყელოიან უფროსებს მოუწიათ პასუხის გაცემა არასასიამოვნო კითხვებზე და რამდენიმე წამის განმავლობაში, მათ შეწყვიტეს მილიონობით შემოსავლის დათვლა თითოეულ რეისზე ცარიელი ადგილების დასათვლელად.

მათთვის, ვინც აეროპორტს მეორე სახლად თვლის, ეს ნამდვილად სიტყვაა ფლიგსკამი შეიძლება ნაცნობად ჟღერდეს. სიტყვასიტყვით ნიშნავს "ფრენის სირცხვილი" , მზარდი ტერმინი, რომელსაც აქვს თავისი ადაპტაცია სხვა ენებთან. ლენტოჰაპეა ფინეთში, vliegschaamte ნიდერლანდებში ან ფლუგშჰემი გერმანიაში.

სოციალურ ქსელებში მის გამოყენებას გვერდით საპროტესტო ფოტოც ახლავს ვაგონი ან მატარებლის სადგური . და ეს არის ის, რომ ეთიკური მიზეზების გამო ფრენის წინააღმდეგი გრძნობა ნელა, მაგრამ აუცილებლად ვრცელდება ეტიკეტის ქვეშ #StayOnTheGround.

ისევე, როგორც ავიაკომპანიები გვთავაზობენ სულ უფრო და უფრო იაფ ფრენებს მოკლე მანძილიდან, როდესაც წლიური რიცხვი ცაში გაიზარდა და მიაღწია დაუჯერებელ მონაცემებს **თვითმფრინავის ყოველ 0,86 წამში** ფრენის შესახებ, ზოგიერთი კეთილსინდისიერი მგზავრი იწყებს უარის თქმას საჰაერო ფრენების დაჯავშნაზე.

ესენი ირჩევენ მატარებლით მოგზაურობა რომელშიც (თეორიულად) ორჯერ მეტი დრო იხარჯება, თუმცა უსასრულოდ მცირე კლიმატურ კვალს ტოვებენ.

შიდა დებატები, რომელიც მანამდე უნდა გადაწყვიტოს თითოეულმა თვითმფრინავმა ან მატარებლის მგზავრმა ბილეთის დაჯავშნა . რაღაც რომ, მაგალითად, ოპერის მომღერალი მალენა ერმანი მოგვარდა ცბიერად.

უფრო მეტიც, მან ამჯობინა ხელმოწერილი კონტრაქტების დაკარგვა მისი ვრცელი ტურიდან, თუ კონცერტი თვითმფრინავში დაბრუნებას მოიცავდა. ეს მეცო-სოპრანო, ანონიმური მათთვის, ვინც არ არის ოპერის მოყვარული, მიიღო ეს მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება, რომელიც პატივს სცემს მას ქალიშვილთან ერთად . და ყველა იცნობს მას.

16 წლის აქტივისტი გრეტა ტუნბერგი გლობალური სტუდენტური გაფიცვის პრომოუტერი და კლიმატის ცვლილების წინააღმდეგ ბრძოლის თვალსაჩინო სახე, დავოსში მატარებლით გაემგზავრა ხოლო ლიდერები, რომლებიც მისი გამოსვლის მოსმენას აპირებდნენ, თვითმფრინავით დაფრინავდნენ. მცირე შთამაგონებელი დეტალები, რომლებიც აღვივებს სინდისს ახალ თაობებს.

„ყოველდღე ცოტა უფრო შორს მივდივართ უკუქცევის წერტილი . ადამიანის სახეობამ შეძლო თავისი ნაპირების გადარჩენა, მაგრამ არა მისი ბიოტიპი. ეს არის მანიფესტის ერთ-ერთი პირველი წინადადება დარჩი ადგილზე (მე ვრჩები მიწაზე) .

“ თვითმფრინავით ერთი კილომეტრი ასხივებს ორჯერ მეტს, ვიდრე მანქანით გავლილი კილომეტრი . განსხვავება მნიშვნელოვანია, მაგრამ არა დიდი. რაც ყველაზე მეტად განსხვავდება არის გავლილი მანძილი. არავის უფიქრია 12000 კილომეტრის გავლა მანქანით ზაფხულის გასატარებლად ერთი კვირის განმავლობაში“.

ეს არის ოფიციალური მონაცემები, რომელიც მოპოვებულია ** ევროპული გარემოს სააგენტოდან **, რომელიც ჭრილობას იკვლევს: მატარებლით მგზავრობისას მგზავრი გამოყოფს 14 გრამი ნახშირორჟანგი კილომეტრზე , 285 გრამთან შედარებით, თუ თვითმფრინავით მოგზაურობთ.

”ყველა ძალისხმევა, რომელსაც ჩვენ ვაკეთებთ ერთი წლის განმავლობაში, რათა შევზღუდოთ ჩვენი გარემოზე ზემოქმედება და შევამციროთ ნახშირბადის კვალი, უსარგებლოა. როგორც კი შორ მანძილზე ფრენისთვის თვითმფრინავში ჩავჯდებით “ - გრძელდება მანიფესტი. „დღეს ჩვენ ვაცხადებთ, რომ რამდენიმე ათასი კილომეტრის გავლა რამდენიმე საათში არის ოცნება, რომელიც წარსულს ეკუთვნის.

ხმამაღალი განცხადება, რომელიც მიზნად ისახავს ავიახაზების ლიდერების გაუგებარი ძალაუფლების ტორპედირებას. – ეჭვგარეშეა, ეს გრძნობა გაიზრდება და გავრცელდება, – თქვა გაკვირვებულმა. ალექსანდრე დე ჟუნიაკი , **საერთაშორისო საჰაერო ტრანსპორტის ასოციაციის (IATA) ** ხელმძღვანელმა 150 აღმასრულებელ დირექტორთან, რომლებიც ამ წელს სეულში შეხვდნენ.

საავიაციო ინდუსტრიამ უკან დაიხია იმის მტკიცებით, რომ ე ამცირებენ ნახშირბადის კვალს უფრო ეფექტური თვითმფრინავებით და ამბიციური ** მდგრადობის გეგმა ** ემისიების განახევრების მიზნით 2050 წლისთვის. ”მოდით, ნუ გვეძახით დამაბინძურებლებს”, - თქვა ჯუნიაკმა პრესკონფერენციაზე, როგორც იტყობინება Reuters.

ნურია ბლასკესი , ეკოფემინისტი და ტრანსპორტის კოორდინატორი ეკოლოგები მოქმედებაში იცავს, რომ არის რაღაც ძალიან გარყვნილი მასში სავარაუდო დემოკრატიზაცია ფრენის ფასების შესახებ: „ფრენა ხშირად მოგზაურობის ყველაზე იაფი გზაა. ზოგჯერ სასაცილოდ იაფია. ეს ყოველწლიურად აჩენს ახალ დაბალფასიან კომპანიებს. დანარჩენები კი ფასის ომში შევიდნენ. ასევე, პირდაპირი კავშირია საავიაციო ოპერაციების ზრდასა და საგადასახადო შეღავათებს შორის . მაგრამ ეს იმიტომ ხდება, რომ ისინი არ იხდიან გადასახადს ნავთი. ასევე არ იხდიან დღგ-ს. ამას ემატება სუბსიდიები, რომლებსაც ბევრი აეროპორტი იღებს“.

და სკეპტიკოსებისთვის ილუსტრაციულ და მტკივნეულ შედარებას ტოვებს: ” აუტანელია, რომ საფენზე იხდიან დღგ-ს 21%-ს და თვითმფრინავის ბილეთზე 0%-ს. . როცა თვითმფრინავი ფუფუნებაა და რასაც ყველა არ იყენებს. იფიქრეთ, რომ მხოლოდ 15% არის ხშირი მოგზაური.

ეკოლოგები მოქმედებაში იცავენ, რომ ” მთელი პასუხისმგებლობა არ უნდა დაეკისროს მომხმარებელს . ეს არის მთავრობების ვალდებულებები, რაც ხელს შეუწყობს მომხმარებლის უფრო მდგრადი გადაწყვეტილების მიღებას. ” თუ ევროკავშირი არ იმოქმედებს, ეს არის ქვეყნები, რომლებიც უნდა შეთანხმდნენ ორმხრივ შეთანხმებებზე, რადგან ” მატარებლის მგზავრს არ შეუძლია გადაიხადოს მეტი, ვიდრე საჰაერო მგზავრი იმავე მგზავრობისთვის ”.

ცხადია, არის გარკვეული ზომები, რომელთა განხორციელებაც ზოგიერთმა ერმა უკვე დაიწყო, რათა აჩვენოს, რომ რაღაც არასწორად კეთდება (ან შეიძლება უკეთ გაკეთდეს). ეს არის ჰოლანდიისა და საფრანგეთის პარლამენტებში მოხვედრილი წინადადება: ** შიდა ფრენების შეჩერება, თუ თვითმფრინავით მგზავრობა მატარებლით სამ საათს უტოლდება**.

არის უფრო ცნობილი ზომები, მაგრამ მცირე საჯარო პოპულარიზაციასთან ერთად ეროვნულ დონეზე, მაგალითად, უფრო მეტი ადამიანის დარწმუნება, რომ შეცვალონ გრძელი ლოდინის დრო და მანძილი ცენტრიდან აეროპორტამდე. სადგურების შესანიშნავი მდებარეობა ქალაქების ცენტრში.

მაგრამ კლიმატის საგანგებო მდგომარეობის პირობებში, ეკოლოგები მოქმედებაში გვთავაზობენ მკვეთრ გადაწყვეტილებებს ახლო მაგალითით: ” მადრიდის ბარსელონას მატარებელი არის AVE ; ძალიან ძვირი მოდელის მატარებელი, რომელსაც უფრო ხელმისაწვდომი ფასი უნდა ჰქონდეს, დააწესეთ მეტი აირლიფტის ფასი ან პირდაპირ აკრძალეთ იგი . იმიტომ რომ კლიმატური სიგიჟეა“.

და ესპანეთის შემთხვევა პარადიგმატულია. იმის გათვალისწინებით, რომ ესპანეთს აქვს ა მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო სისტემა საინტერესოა, როგორც ჩანს, კაბუსში მივდივართ, რადგან მოძრაობა „მე ვრჩები მიწაზე“ არც კი არსებობს, თუნდაც მხოლოდ ჩვენებით. ნურია ბლასკესი აქ მკაფიო პასუხის გარეშე დარჩა: „სიმართლე ისაა, რომ მიზეზის დაკონკრეტებას ვერ ვბედავ. ამ კვირაში დავბრუნდი Stay on ადგილზე საერთაშორისო კონფერენციიდან და ამას ვაცნობიერებ თვითმფრინავებზე უარის თქმა შორიდან მოდის ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა გერმანია . ესპანეთი არის ქვეყანა, რომელიც ცხოვრობს ტურიზმით და ეს გავლენას ახდენს ყველაფერზე, რასაც ვფიქრობთ ავიაციაზე. ”

ასევე, იმის თქმა, რომ ესპანეთში მატარებელი ძალიან კარგად მუშაობს, თქვენი აზრით, მიკერძოებული აზრია : „ჩვეულებრივი მატარებელი გაძარცვეს და დარჩა თითქმის მინიმალურ გამოხატულებაში, ჩვეულებრივი ლიანდაგების მოხსნაც კი, რათა პრიორიტეტი მიანიჭოს მაღალსიჩქარიანი მატარებლის ლიანდაგს. ამ გზით დიდი კაპიტალები ძალიან კარგად არის დაკავშირებული, მაგრამ ყველაზე სოფლის ბირთვებს აქვთ ძალიან ცუდი კომუნიკაცია“.

მომავლის ვიზუალიზაცია ამდენი თვითმფრინავის გარეშე თითქმის სამეცნიერო ფანტასტიკის სავარჯიშოა. . მონაცემები ჯერ კიდევ არ ადასტურებს არც ერთს და არც მეორეს, რომ თვალი ადევნოს ამ უპრეცედენტო ინიციატივის წარმატებას ან წარუმატებლობას თვითმფრინავების ფრენების წინააღმდეგ. ეს მხოლოდ ოფიციალურად გამოქვეყნდა შვედეთში საჰაერო მიმოსვლის 5%-იანი ვარდნა ამ წლის პირველ კვარტალში შესაძლოა დაკავშირებული იყოს ადგილზე დარჩენა მოძრაობასთან, რაც დაადასტურა რიკარდ გუსტაფსონმა, შვედური ავიაკომპანიის SAS-ის ხელმძღვანელმა. სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული მატარებლის ოპერატორი SJ-ის მგზავრების რაოდენობა რეკორდულად გაიზარდა 32 მილიონამდე.

ჯერ ვერავინ იცის, იქნება თუ არა ეს შემოდგომა საკმარისად გლობალური, რომ შეარყიოს დიდი ავიახაზები. თუმცა ამის დანახვა ირონიულია როგორ ამ ზაფხულს უფრო ლაპარაკობენ მგზავრების დაკარგვის შიშზე, ვიდრე ფრენის შიშზე.