კადიზს უკვე აქვს თავისი მეტრო წუთი
მეტროს რუკას ჰგავს, მაგრამ მარშრუტებს სხვა სატრანსპორტო საშუალება ფარავს: შენი ფეხები. და „სადგურები“ სინამდვილეში არის საავადმყოფოები, სადგურები, მთავარი მოედნები, საჯარო დაწესებულებები, პარკები… Metrominuto, ქალაქის ორიგინალური ჩანახატი, რომელიც ზომავს დროში და კილომეტრებს შორის მანძილებს შესაბამის წერტილებს შორის ურბანული გადაადგილებისთვის. და უფრო და უფრო მეტი ადგილი აქვს მთელ მსოფლიოში.
წარმოშობა, დიახ, მშობლიურია: ის გვხვდება პონტევედრა , იმ ქალაქმა რომ მოახერხა მანქანების ცემა . „ქალაქმა შეცვალა მობილურობა ფეხით სიარულის ხელშეწყობით, მაგრამ ჩვენ ეს შევნიშნეთ ზოგს არ სურდა უარი ეთქვა ხანმოკლე მოგზაურობისთვის მანქანით სიარულის ჩვევაზე , რაც საშინელებაა კარგი მდგრადი მობილურობისთვის“, განმარტავენ ანტონ პრიეტო, სისტემის შემქმნელი და ტონო ესკუდერო, რომელიც პასუხისმგებელია ციფრულ სამყაროში აპლიკაციის სახით მიტანაზე.
„ჩვენ გვინდოდა გვეჩვენებინა, რომ არაფერია დრამატული ფეხით სიარულს, რომ ქალაქი უფრო საცხოვრებლად არის მანქანების გარეშე და ანაზღაურება აქვს დროისა და ეკონომიის თვალსაზრისით. და ჩვენ გავაკეთეთ სასაცილო გზით , ფერადი რუქით და დიდი ქალაქების მეტრო რუკების უპატივცემულოდ მიბაძვით”, – აცხადებენ ისინი Traveler.es-ში.
პონტევედრასა და პამპლონაში ის უკვე არის "აპლიკაციის" სახით.
იდეა წარმატებით იქნა ექსპორტირებული, იმდენად, რომ ისინი აღარ ადევნებენ თვალყურს ყველა ქალაქს, რომელსაც აქვს თავისი მეტროწუთი: ”ჩვენ ვაფასებთ, რომ უნდა აღემატებოდეს ორმოცდაათს . ამაში ბევრი დამნაშავეა მოსიარულე ქალაქების ქსელი , ზემუნიციპალური ერთეული, რომელიც აერთიანებს ბევრ მუნიციპალიტეტს, რომელთაც სურთ შეცვალონ მობილობის კულტურა, პრიორიტეტულად მინიჭონ ფეხით”.
ცვლილებას შეუერთდნენ სევილია, კორდობა, ვიტორია, პამპლონა, ა კორუნია, პონფერადა, ლეონი ან ხერეს დე ლა ფრონტერა, რომელიც იყო პირველი, ვინც იყო შთაგონებული პონტევედრას იდეით. ევროპაში, ფლორენციაში, ტულუზაში, მოდენამ, პოზნანმა ან კალიარიმ ასევე წამოიწყეს იდეა. გარდა ამისა, პონტევედრასა და პამპლონაში ისინი კიდევ ერთი ნაბიჯით მიდიან, რადგან იქ დანერგილია Metrominuto აპლიკაცია. რაზეც ადრე ვისაუბრეთ და როგორც პრიეტო, ისე ესკუდერო ამბობენ, რომ მათ იციან მრავალი სხვა ქალაქი, რომლებიც იგივეს აკეთებენ.
რუკაზე მეტი
„თვითონ Metrominuto არ არის გლობალური მობილურობის სისტემა, არამედ ერთგვარი სარეკლამო კამპანია, რომელიც თამაშობს მეტროს იკონოგრაფიასთან. მაგრამ ბევრი ქალაქისთვის ასეა პირველი ნაბიჯი თქვენი მობილობის სისტემის ცვლილების სერიოზულად მიღების დასაწყებად “, ადასტურებენ ეს ექსპერტები.
თუმცა, ისინი აღიარებენ, რომ ფეხით მოსიარულეთათვის უფრო მეგობრული ქალაქებისთვის გზა გასათავისუფლებლად, ასევე საჭიროა სხვა ზომები, მათ შორის საავტომობილო მოძრაობის შეზღუდვა და განურჩეველი პარკირება, ფეხით მოსიარულეობა, ტროტუარების გაფართოება, მოძრაობის სიმშვიდე გზის ძალადობის შესამცირებლად. უნივერსალური ხელმისაწვდომობა… „ისინი არიან ქმედებების ერთობლიობა, რომელიც გარანტიას იძლევა, რომ საჯარო სივრცის უფლება არის განათლების ან ჯანმრთელობის დონეზე ყველა მოქალაქისთვის და არა მხოლოდ მანქანის მფლობელებისთვის“, - აცხადებენ ისინი.
"თითოეულმა ქალაქმა უნდა მოძებნოს თავისი მოდელი" , აღიარებენ ესკუდერო და პრიეტო, როდესაც მათ ვეკითხებით, მართლაც შესაძლებელია თუ არა სიარული ერთი ადგილიდან მეორეში, ქალაქებში, როგორიც არის ახლანდელი, სადაც დომინირებს საგზაო მოძრაობა.
„აბსოლუტურად დიახ, ეს შესაძლებელია, ეჭვგარეშეა. თქვენ უბრალოდ უნდა იყოთ ამის გაკეთების სურვილი. ჩვენს მსგავს პატარა ქალაქებში ცხადია, რომ შეუძლია, თუ მის ლიდერებს ეს სურთ. როდესაც ქალაქი უფრო დიდია, უფრო დიდი მანძილით, ეს უნდა გაკეთდეს კომბინირებული გზით: ფეხით ან ველოსიპედით და საზოგადოებრივი ტრანსპორტით. მთავარი ის არის, რომ ვიცით, რომ ბოლო კილომეტრის გავლა შესაძლებელია ფეხით - ან მის შემთხვევაში ველოსიპედით - და ეს უნდა გაკეთდეს როგორც ინდივიდუალური, ისე კოლექტიური ჯანმრთელობისთვის, რადგან ქალაქები ხშირად ავადდებიან მოტორიზებული სტრესით, რომ აღარაფერი ვთქვათ დიდ ქალაქებში ჰაერის დაბინძურების სერიოზული პრობლემებით“, - ასკვნიან პროფესიონალები.