Orient Express-ის ვაგონების გასტრონომიული შეთავაზება განსხვავდებოდა იმ ქვეყნების მიხედვით, სადაც ისინი გადიოდნენ.
„თავგადასავალი, რომლის შესახებაც მოგიყვებით, შეიძლება გაღვიძებული ადამიანის ოცნებად მოგეჩვენოთ. […] ზუსტად ცამეტი დღის წინ წამოვედი ოისის ნაპირებიდან აღმოსავლეთისკენ მიმავალი სწრაფი მატარებლის დასაჭერად. სტრასბურგის სადგურზე; და ამ ცამეტ დღეში მოვახერხე მიღწევა კონსტანტინოპოლი ვსეირნობ, დავავალე, გავერთე და დასვენებულიც კი ვხვდები, რომ ხვალ, საჭიროების შემთხვევაში, იმავე მატარებლით წავიდე მადრიდში ან სანკტ-პეტერბურგში. ყოველივე ეს, უფრო მეტიც, იმის გათვალისწინებით, რომ ჩვენ გავაკეთეთ ოცდაოთხსაათიანი შესვენება იმ აღმოსავლეთ საფრანგეთში, ე.წ. რუმინეთი , რომ დავესწარით ინაუგურაციას ა საზაფხულო სასახლე კარპატებში , რომ ჩაის ვსვამდით მეფესთან და დედოფალთან და რომ უნდა დავესწროთ მდიდრულ ბანკეტს ბუქარესტის პინიონის სახლი . ნათქვამია და მართალიც ასეა, რომ ჩვენი დრო ნაყოფიერია სასწაულებით: მე არ მინახავს მსგავსი არაფერი, არაფერი უფრო უჩვეულო, ვიდრე ეს ოდისეა, რომლის მტვერი დღემდე აფერხებს ჩემს ქუდს.
აი, როგორი მოხიბლული დავიწყე ჟურნალისტი ედმონდ შესახებ მისი ქრონიკის შემდეგ მონაწილეობა მიიღოს Orient Express-ის პირველ მოგზაურობაში . ის იყო 1883 წლის 4 ოქტომბერი როდესაც მსოფლიოში ყველაზე მდიდრული მატარებელი პარიზიდან სტამბოლში 40 სტუმართან ერთად გაემგზავრა მათ შორის იყვნენ ინჟინრები, საჯარო მოხელეები და პრესის წარმომადგენლები. ა 80 საათზე მეტი მოგზაურობა რომ იმ დროს საჭირო იყო 2 ტრანსფერი, ნავით გასვლა და რომლებშიც ყველანაირი მომენტი განიცადა. ერთი წლის შემდეგ About-მ შეაგროვა ისინი წიგნში, სახელწოდებით პონტუაზადან სტამბულამდე.
არაჩვეულებრივი ფუფუნება
იდეა იყო ჟორჟ ნაგელმაკერსი, ბელგიელი ინჟინერი რომ ამერიკული პულმანის მატარებლების საძილე ვაგონების ნახვის შემდეგ დაბრუნდა დამზადების იდეით ძვირადღირებული ხაზი, რომელიც მოგზაურობდა ევროპას აღმოსავლეთიდან დასავლეთისკენ . ეს არ იყო იოლი პროექტი, რადგან დიდ ბიუროკრატიას მოითხოვდა და მარშრუტები არ იყო ყველა ერთგვაროვანი. მიუხედავად ამისა, მან განაგრძო თავისი გეგმა და 1882 წელს საცდელმა მატარებელმა პარიზი ვენას 21 საათსა და 53 წუთში დააკავშირა. რამდენიმე თვის შემდეგ, 1883 წლის 5 ივნისს Orient Express-ი შევა ექსპლუატაციაში..
„სამი მობილური სახლი - განმარტავს შესახებ - ჩვიდმეტნახევარი მეტრი სიგრძის, ტიკისა და მინისგან აგებული ვაგონები, ორთქლით გაცხელებული, გაზით ბრწყინვალედ განათებული და ისეთივე კომფორტული, ყოველ შემთხვევაში, როგორც მდიდარი პარიზის ბინა. . მათი წასვლისთანავე უამრავი მეგობარი და დამთვალიერებელი წავიდა მათ გასაცილებლად. და, ფაქტობრივად, გზაზე იყო ბევრი ადამიანი და პიროვნება, ვისაც სურდა ენახა (და ზოგს ჩასვლა) ეს უნიკალური მატარებელი.
Orient Express-ს აქვს 3000 კილომეტრზე მეტი მარშრუტი.
რესტორნის მანქანები Orient Express-ის კიდევ ერთი ძლიერი მხარე იყო . გასტრონომიულ დონეზე გაკეთდა მცდელობა, რომ სასადილოებს შესთავაზონ საუკეთესო ქვეყნები, რომლებშიც ისინი გაიარეს, თუმცა ზოგიერთ შემთხვევაში - ამბობს About - მენიუ არ იყო შესაბამისი, შესაძლოა - აღნიშნავს ის - იმიტომ, რომ მიმტანები "გადატვირთული იყვნენ. ამდენი სიმდიდრე".
რამაც გააოცა ის იყო, რომ ყველაფერი მაგიდაზე იყო დალაგებული. მატარებლის შემთხვევაში, რომელიც ზოგჯერ საათში 90 კილომეტრს აღწევდა. „მე ვიცი, რამდენად ხშირად იღვრება სასმელი და როგორ იღვრება სითხე პერანგზე როცა სვამ. ისე, Nagelmackers-ის სერვისს არ ეშინია თითოეული ჩვენთაგანის წინ სამი-ოთხი ჭიქის დადება უაღრესად არასტაბილურ ბალანსში. თქვენ შეგიძლიათ თქვათ, რომ ამ გამოცდილ ბიჭებს აქვთ უსაზღვრო ნდობა თავიანთი მობილური რესტორნის კეთილდღეობის მიმართ. ”
Orient Express-ს აქვს 3000 კილომეტრზე მეტი მარშრუტი.
სხვათა შორის, რესტორანი, რომელიც არ იყო უპრობლემოდ, რადგან, როგორც ამბობენ, ვაგონს ჰქონდა კონსტრუქციული ხარვეზი . „ღერძი ზედმეტად თბებოდა: დამწვარი ცხიმის სუნი შეამჩნია ბასრი ცხვირის ინჟინრებმა. საშიში არ იყო, მაგრამ რემონტი იყო საჭირო და სირბილის დროს ვერ განხორციელდა. საჭირო იქნებოდა პრაქტიკულად მთელი ვაგონის დემონტაჟი. მაგრამ ყველაფერი დაგეგმილი იყო და უმოკლეს დროში მთელი სამზარეულოს გუნდი ჩავიდა სხვა სასადილო მანქანით არც ისე ახალი და ნაკლებად ნათელი, მაგრამ ყველა საჭირო ნივთით.
როდესაც ისინი დაბრუნდნენ კონსტანტინოპოლიდან, ის დაფიქსირდა მიუნხენში შეკეთების მოლოდინში. About ასევე საუბრობს თავის ქრონიკებში სველი წერტილების "გაურკვეველი სისუფთავის" შესახებ, თუმცა ის აფრთხილებს, რომ ტუალეტების რაოდენობა ალბათ არასაკმარისი იყო და ხანდახან დიდხანს უწევდათ რიგში დგომა.
მუსიკა და მეფეები
ამ პირველ მოგზაურობაზე, სხვათა შორის, არცერთი ქალი არ იყო მიწვეული. . არსებობდა შიში მათი უსაფრთხოების შესახებ და, ფაქტობრივად, მგზავრებს მოუწოდებდნენ რევოლვერის ტარებისთვის, რაც შეიძლება მომხდარიყო. მომხმარებლის ასევე დეტალურად განმარტავს მომენტებს, რომლებიც მათ განიცადეს მარშრუტის დროს, მაგალითად, როდის სინაიას სასახლეში ვიზიტის დროს მათ მიიღეს მოწვევა რუმინეთის მეფისა და დედოფლისგან . ჟურნალისტები, გალა-კაბის გარეშე და წვიმისგან გაჟღენთილი, რომელმაც გზაში ისინი გააოცა, შეხვედრას დაესწრო და შეძლეს მონარქის ყურება, რომელიც სიმღერას აწყობდა.
მუსიკა იყო მისი მარშრუტის უფრო მეტ მომენტში, მაგალითად როდის ბოშების ჯგუფი ავიდა მატარებელში, რათა გაერთო მათი ცეკვებითა და სიმღერებით . სტამბოლში ჩასვლისთანავე მათ შეძლეს დასწრებოდნენ სხვადასხვა მიღებებს, ენახათ როგორ ემზადებოდნენ ბატკნის ფესტივალისთვის და ასევე ეწვივნენ ბაზრობებს და აია სოფიას მეჩეთს, რაზეც About-ს საკმაოდ კრიტიკული მოსაზრება ჰქონდა.
3000 კილომეტრზე მეტი მარშრუტის გასწვრივ ის გადიოდა სხვადასხვა დროის ზონებში, მაგრამ გადაწყდა, რომ მატარებლის საათი პარიზის დროით ყოფილიყო. და ეს არის ზუსტად იქ, თავის საწყისთან, სადაც ახლახან წარმოდგენილია ამ მითიური მატარებლის 7 მთლიანად აღდგენილი ვაგონი . შეკვეთა გავიდა SNCF, ფრანგული სარკინიგზო კომპანია . ვინ იცის, ერთ მშვენიერ დღეს ამ მატარებლის აღორძინების იდეით, რომელიც ამდენ ამბავსა და ლეგენდას ასაზრდოებდა.
Orient Express სასადილო მანქანის ილუსტრაცია (1885)