Boeing 777-ისა და Airbus A340-ის ექვივალენტური სიმძლავრით, მაგრამ 20%-ზე ნაკლები ხარჯებით A380, თვითმფრინავი მოუწოდა რევოლუციას კომერციულ ავიაციაში, Boeing 747-ის ნებართვით, ისევ ფრენა პანდემიის შედეგად მრავალი თვის შემდეგ.
ავიაკომპანიები ახლა იწყებენ თავიანთი თვითმფრინავების აღმოჩენას, ან ხშირ შემთხვევაში, როგორიცაა British Airways-ის შემთხვევაში, დაბრუნდნენ სახლში ისეთი აეროპორტებიდან, როგორიც არის მადრიდის ბარაჯასი, ხოლო ფრენის ეკიპაჟების მომზადებას გეგმავენ თვითმფრინავის ხელახლა გაცნობისთვის. სხვები, ემირატების მსგავსად, უკვე ასობით მგზავრს გადაჰყავს სავარძლების ორი დამახასიათებელი სართული მარშრუტებზე, როგორიც უერთდება დუბაი მადრიდთან.
A380.
ტურბულენტობით სავსე ფრენა
მოუწოდეს შეცვალოს ავიაციის მომავალი, კომერციული თეორია, რომლის მიხედვითაც A380 დაიბადა, სრულყოფილი იყო თუმცა, პრაქტიკაში, Airbus-ის პროგნოზები ამ თვითმფრინავის მოდელისა და მისი მისიის შესახებ მომავალ საჰაერო სცენარში არასწორი იყო: ისინი დადებენ რამდენიმე ინტერკონტინენტური მარშრუტის შეთავაზებას რომ ისინი კონცენტრირებენ საჰაერო მიმოსვლის უმეტეს ნაწილს, როდესაც ბაზარმა საპირისპირო დააწესა; კიდევ ბევრი მარშრუტი ტრაფიკის დაბალი მოცულობით და პატარა, უფრო ეფექტური თვითმფრინავი, გამარჯობა, A350 ი B787.
ძირითადად, ავიაციის მოტივის კონტექსტში მწარმოებლის მხრიდან შეცდომა იყო წინასწარმეტყველება რომ რამდენიმე წელიწადში ავიაკომპანიები კონცენტრირებდნენ კონტინენტთაშორის ტრაფიკს ერთი წარმოშობის აეროპორტიდან (Air France პარიზში, British Airways ლონდონში ან Lufthansa ფრანკფურტში), რითაც დაჯგუფდებიან. მათი გრძელი რადიუსის ფრენები იმავე აეროპორტში, რომელიც იკვებებოდა მოკლე და საშუალო დიაპაზონის მარშრუტებით.
ამიტომ, ამ შემთხვევაში, არსებითი იყო, რომ ჰქონოდა თვითმფრინავი რაც შეიძლება დიდი აეღო აეროპორტის მოძრაობა და ამით გახდეს HUB: ყველა ამ ტრანზიტულ მგზავრს უნდა შეევსო თითქმის 600 ადგილი (დამოკიდებულია ავიაკომპანიის კონფიგურაციაზე) შემოთავაზებული A380-ის მიერ მის ორ სასურველ ხიდში.
და რა მოხდა ისე, რომ A380 აღარ იყო ასეთი მიმზიდველი ავიაკომპანიებისთვის? ისე, რეალურ სცენარში სჭარბობდა კომფორტს, რასაც ის მგზავრისთვის ითვალისწინებს არ გააკეთოთ სასწორები თუ მადრიდში ვცხოვრობ და მინდა ლოს-ანჯელესში წასვლა, რატომ მივფრინავ ლონდონში, თუ პირდაპირი რეისი მაქვს ჩემი ქალაქიდან? ეს არის რეალური მაგალითი იმისა, რაც მოხდა უმეტეს შემთხვევაში, თუმცა არის გამონაკლისებიც.
EMIRATES, A380-ის მთავარი მხარდამჭერი
როგორც მოსალოდნელი იყო, Emirates, თავის როლში, როგორც მსოფლიოში უმსხვილესი Airbus A380 ოპერატორი, არის ავიაკომპანია, რომელიც ახორციელებს ყველაზე მეტ რეისს A380-ით, დუბაის მადრიდთან დამაკავშირებელი მარშრუტის ჩათვლით. 1 მაისიდან ის ასევე გააკეთებს ბარსელონას, რომელიც ამ დროისთვის მუშაობს B777-ით.
დიახ, არიან რაღაც მართალია A380-ის ისტორიაში არის ის, რომ თვითმფრინავმა შესაძლოა ვერ დააკმაყოფილა კომერციული მოლოდინები, რისთვისაც ის აშენდა, თუმცა მოახერხა თავისი მგზავრების გულის მოგება. ყველას უყვარს A380.
A380, ასე დაფრინავთ მსოფლიოში ყველაზე დიდი თვითმფრინავის ბიზნეს კლასში.
ბიზნეს კლასის გამოცდილება
Gulf Airline-ის პროდუქტის წარმატება დიდწილად ეფუძნება კომფორტი და სივრცე, რომელსაც თვითმფრინავი სთავაზობს თავის ორ სართულსა და ოთხ კლასში (ეკონომიური და პრემიუმ ეკონომია პირველ სართულზე და ბიზნეს კლასი და პირველი კლასი ბოლო სართულზე). და მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ ავიაკომპანიას უჭირს პოსტ-პანდემიური სერვისების დაწყება, ეს ასე არ არის Emirates, რომელიც აგრძელებს ხუთვარსკვლავიანი სერვისის შეთავაზებას მის ორ ყველაზე მდიდრულ კლასში: Business და First.
Emirates A380-ის ბიზნეს კლასი განლაგებულია თვითმფრინავის მეორე სართულზე, რომელიც იზიარებს მეორე სართულს მდიდრული პირველი კაბინები. არ აქვს დანაკარგი, ზღაპრული კიბე, რომელიც უერთდება ორ ხიდს და რომელიც განათებულია ისე, თითქოს ყოველი ფრენა იყოს ოსკარის გალა, მივყავართ მათკენ. და აქ არის 76 ახალი Emirates A380 ბიზნეს კლასის ადგილი.
1x2x1 კონფიგურაციით, თითოეული ადგილი მოიცავს საკუთარი მინიბარი უალკოჰოლო გამაგრილებელი სასმელების არჩევანით. ალკოჰოლური სასმელების სერვისის მოთხოვნა შესაძლებელია მისი მენიუს საშუალებით, პორტფოლიო, რომლის პორტფელიც ნაკლებად შურს მატერიკზე ყველაზე დახვეწილ ბართან შედარებით. Moët & Chandon შამპანური, ყველა სახის კოქტეილი ან საერთაშორისო ღვინოების კარგი არჩევანი ეს არის რამდენიმე მითითება, რომელიც მეგობრული ეკიპაჟის ნებისმიერ წევრს მოაქვს ადგილს.
A380-ის "ბორტზე" ლაუნჯი.
თუმცა, თუ საქმე კარგი კოქტეილის მირთმევას ეხება, ამ შემთხვევაში უმჯობესია ამის გაკეთება თვითმფრინავის ყველაზე ფოტოგენური არე, მისი ბარი. ჩაფიქრებული, როგორც დალევის, სასაუბრო ადგილი და საჭმელსაც კი (შოკოლადით ჩაყრილი მარწყვი თითქმის სურვილის ობიექტია), A380 ბარი თვითმფრინავის გულია... და ავიადამოკიდებულების ინსტაგრამიდან.
რომ აქ არის საჰაერო ფუფუნების სამოთხე მდებარეობს ზედა სართულზე არის ის, რაც არცერთ მგზავრს არ ეპარება ეჭვი, თუმცა ის, რომ სავარძელი იკეცება და ხდება სრულიად ბრტყელი საწოლი, რომელიც ვახშამი ემსახურება Royal Doulton-ის ჩინებულ ჩინურ თეფშებზე ან მოგზაურს შეუძლია აირჩიოს საკუთარი მენიუ 3-ზე მეტი ვარიანტიდან სტარტერები (ტრადიციული არაბული მეზეზი არის ფირმის გამარჯვებული) და პირველი კერძები, ხელს უწყობს იმ ფაქტის განმტკიცებას. ფრენის გამოცდილება თვითმფრინავის ბიზნეს კლასის ბორტზე მსოფლიოში ყველაზე დიდი სამგზავრო მანქანა ნამდვილად დაუვიწყარია.
და რამდენი ფრენის საათიც არ უნდა იყოს წინ, რადგან არა მხოლოდ კომფორტი ბიზნეს სივრცე, ბარი ან გასტრონომია ბორტზე დაამატეთ, ასევე მისი ჯილდოს მფლობელი ბორტ გასართობი სისტემა, რომელსაც აქვს 3500-ზე მეტი არხი (ფილმები, სერიალები, თამაშები, პირდაპირი ტელევიზია და ა.შ.), რაც პრაქტიკულად შეუძლებელს ხდის Emirates-ის თვითმფრინავში მოწყენილობას, რომ აღარაფერი ვთქვათ სიამოვნების მიღებაზე უზარმაზარი 23 დიუმიანი ეკრანი.
პირველი კლასის სალონი Pan Am-ის Boeing 747-ის პირველ რეისზე, "ზედა კლასი"
კომერციული ავიაციის დემოკრატიზაცია
და მიუხედავად იმისა, რომ ოთხძრავიანი თვითმფრინავის დასასრული ახლოვდება, სიმართლე ის არის, რომ Airbus A380-ის შემთხვევაში, როგორც ჩანს, მადლობა ავიაკომპანიების მიერ 2022 წლის ფრენების ვრცელი განრიგი მან, მრავალი მგზავრის სასიხარულოდ, გადადო მისი გაუჩინარება.
მიუხედავად იმისა, რომ Airbus-ის დიდი ფსონი თვითმფრინავების მომავალი უკვე შეწყდა წარმოება, ჯერ კიდევ არსებობს ავიაკომპანიები, როგორიცაა Emirates, როგორც თვითმფრინავის მოდელის, ასევე საავიაციო მოდელის მთავარი მხარდამჭერი, რომლისთვისაც იგი შეიქმნა. არიან სხვებიც, მაგ საჰაერო საფრანგეთი, რომლებმაც ისარგებლეს პანდემიის დროს იძულებითი შესვენებით რომ ვთქვა აუცილებლად შეხვედრამდე ყველაზე დიდი სამგზავრო თვითმფრინავი მსოფლიოში.
რაღაც მსგავსი, თუმცა ბევრად უფრო ნოსტალგიური, ხდება იმასთან, რაც ცნობილია, როგორც The ‘ცის დედოფალი', Boeing B747 მოდელი, რომელიც სულ რაღაც 50 წელზე მეტია მისი პირველი ფრენის შემდეგ და ავიაციის დემოკრატიზაციის დიდი დამსახურება, დღეს ის აღარ არის კომერციული საავიაციო ფლოტის ნაწილი. ამგვარად, პანდემიამ ბოლო მოუღო ზებგერით იმედს, რომლისთვისაც ეს სუპერ „ჯუმბო“ დაიბადა.
ეს ბევრს ჟღერს, მაგრამ თქვენ მხოლოდ უნდა დაბრუნდეთ 1965 წელს, წელს, რომელშიც ბოინგი შეიმუშავა გიგანტური სამგზავრო თვითმფრინავის დიზაინის იდეა. წახალისებული იყო პან ამით, რომელსაც უფრო დიდი თვითმფრინავები სურდა მრავალი საზღვარგარეთული მარშრუტისთვის, 1966 წლისთვის Boeing-ს უკვე ჰქონდა 25 შეკვეთა ავიაკომპანიისგან. ასე დაიბადა 747, ყველაზე ცნობილი რეაქტიული თვითმფრინავი, რომელმაც ცა გადაკვეთა მაგრამ ახლა და პანდემიის შემდეგ მისი გამოყენება ტვირთით შემოიფარგლა.