როგორ ემზადებიან თვითმფრინავები და აეროპორტები ცუდი ამინდისთვის?

თვითმფრინავი აფრინდა თოვლსა და ყინულს შორის ელიზოვოში, რუსეთი

Ერთხელ თოვლიანი და ცივი ამინდი რომელიც ბოლო დღეებში ნახევარკუნძულზე მოხვდა, ახლა რაც დაგვრჩენია არის მადრიდის ულამაზესი სურათები, რომელიც დაფარულია თეთრად და წინ ბევრი სამუშაოა, რომ ნორმალურად დავბრუნდეთ. 1971 წლის შემდეგ დედაქალაქში ყველაზე დიდი თოვლი მოვიდა მეტეოროლოგიის სახელმწიფო სააგენტო , რამდენიმე დღის განმავლობაში პარალიზებული იყო ქალაქი, აიძულა გზების ჩაკეტვა, მატარებლის სერვისის შეჩერება და კიდევ დახურეთ ადოლფო სუარესის მადრიდი-ბარახასის აეროპორტი.

როგორც თავისი ტრანსპორტის მინისტრი ხოსე ლუის აბალოსი , განმარტა ფილომენას ქარიშხლით გამოწვეული კრიზისის შუაგულში, ” საავიაციო უსაფრთხოება მოითხოვს პირობებს, რომლებიც არ არის გზაზე, შესაბამისად, ოპერაციების განახლება შეუძლებელია, თუ ზღვარზე თოვლია ან ხახუნის დონე არ არის ოპტიმალური“. მაგრამ, თოვს რომ თვითმფრინავები ვერ დაფრინავენ?

დაშვება თოვლიან დღეს

მოდი წვიმა, თოვლი ან ბრწყინავს, თვითმფრინავები დაფრინავენ

მიკო ვალისალო არის Finnair-ის ფლოტის მენეჯერი ავიაკომპანია, რომელიც მიჩვეულია ქვეყანაში ყველაზე ექსტრემალურ ამინდთან გამკლავებას, ფინეთი , სადაც თოვლის სეზონი არ შემოიფარგლება ქარიშხლით, არამედ ვრცელდება მთელს ტერიტორიაზე საშუალოდ 5,6 თვე.

ვალისალო ძლიერად იწყება: გასულ კვირას HEL აეროპორტში 50 სმ-ზე მეტი თოვლი მოვიდა და ტემპერატურა -22°C-მდე დაეცა, მაგრამ ჩვენი ოპერაციები გაგრძელდა. . ქარბუქის დროს მანქანები და მატარებლები შეიძლება არ იმოძრაონ, მაგრამ თვითმფრინავები აგრძელებენ ფრენას “. Mikko Välisalo ნათელია, "ზამთრის ოპერაციები შესაძლებელია ყველა დაინტერესებული მხარის შეუფერხებელი თანამშრომლობის წყალობით, როგორიცაა ავიაკომპანია, სახმელეთო მომსახურება, საჰაერო მოძრაობის კონტროლი და აეროპორტის ხელისუფლება”.

ავიაკომპანიის ღირებულებათა ჯაჭვი მუშაობს . და ამას აკეთებს საერთო პროტოკოლის წყალობით, რომელსაც აეროპორტები ზოგადად და თვითმფრინავები იცავენ, იქნება ეს ქარბუქი თუ დიდი ყინვის ფონზე. Finnair-ის ფლოტის მენეჯერი ამბობს, რომ, როგორც ეს ესპანეთშია, „ზამთრის ოპერაციები ინტეგრირებულია ჩვენს სტანდარტულ საოპერაციო პროცედურებში. ფრენის მომზადებიდან თვითმფრინავის გაჩერებამდე ფრენის შემდეგ . მიუხედავად იმისა, რომ ფინეთში ზამთრის პირობები საშუალოა, სათანადო ვარჯიში მნიშვნელოვანია საჰაერო ხომალდის უსაფრთხოდ მართვა ყველა ამინდის პირობებში”.

ასე მოქმედებს ამინდის პირობები თვითმფრინავებსა და აეროპორტებზე

ალფონსო დე ბერტოდანუსი , მეთანხმები. Air Europa გრძელვადიანი მეთაური ასევე აცხადებს, რომ ” თვითმფრინავები მზად არიან იფრინონ წვიმაში, თოვლში და ყინულში და ამას აკეთებენ 56°C-მდე ნულამდე ასე რომ, ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილია შესაბამისი სისტემებით მის განსახორციელებლად“. ავიაციის პროფესიონალები ამტკიცებენ, რომ ქარიშხლის დროს მათ „მხოლოდ“ უნდა დაიცვან სტანდარტული საოპერაციო პროცედურები სალონში, მაგრამ რა არის ის უმნიშვნელოვანესი პროცესები, რომლებიც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავებს იფრინონ სიცივეში? დამწყებთათვის, ფრთაზე ყინული არ იყოს. „ეს არის სუფთა ფრთის კონცეფცია, რაც ნიშნავს, რომ აფრენამდე ყველა აეროდინამიკური ზედაპირები თავისუფალია დამაბინძურებლებისგან, როგორიცაა თოვლი, ყინული ან ყინვა “ - ამბობს მიკო ვალისალო. განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა აფრენისა და დაფრენის შესრულების გამოთვლებსაც; " მნიშვნელოვანია გვესმოდეს ტრასის მდგომარეობა, რადგან ჩვენ ვიყენებთ ტრასის კომპენსირებულ სისტემას “, - ამბობს Air Europa-ს მეთაური. „აფრენის დროს, თუ მიხვალთ V1-ზე და რაიმე მიზეზით შეწყვეტთ აფრენას, თქვენ უნდა გქონდეთ საკმარისი ასაფრენი ბილიკი გასაჩერებლად”.

მაგრამ რა მოხდება, თუ ყინული ან თოვლია? ბერტოდანო ამბობს, რომ აეროპორტს აქვს ხახუნის საზომი მანქანები, რომლებიც მოძრაობენ ასაფრენ ბილიკზე და „ამაზე დაყრდნობით იღებთ ხახუნის კოეფიციენტს, რომელიც მნიშვნელოვანია მანევრირებისთვის. სწორედ ამიტომ აეროპორტში აუცილებელია თოვლის საწმენდები და ასაფრენ ბილიკზე მარილის ან ქვიშის გადაყრა.”.

გაყინვის პროცესი

გაყინვა, კარგი გლიკოლის აბაზანა ფრენის წინ

ამ დღეებში ბევრი დაუვიწყარი სურათი იყო, მაგრამ ერთ-ერთმა ყველაზე ცნობისმოყვარეობამ გამოიწვია ნანახი იყო რამდენიმე სატვირთო მანქანა, რომლებიც თვითმფრინავებს სუფთა შლანგით რწყავდნენ . ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ფუნდამენტური პროცესი და ასევე ყველაზე რუტინული ცივ ადგილებში და ცნობილია როგორც თვითმფრინავის გაყინვა (გაყინვა).

„ჩვეულებრივ, გაყინვის ან ყინვაგამძლეობის საჭიროება ჩნდება მაშინ, როდესაც გარე ჰაერის ტემპერატურა +2°C-ზე დაბალია და თოვს, ან თუ არ თოვს, მაგრამ გარე ჰაერის ტემპერატურა ტოლია ან ქვემოთ 0°C და ჰაერის მიმართ ტენიანობა 80-100%-ს შორისაა“, - ამბობს ველისალო. ”ეს იმიტომ, რომ ამ ამინდის პირობებში, ყინვა იწყებს აეროდრომების თავზე დაგროვებას”.

ალფონსო დე ბერტოდანოსთვის „თვითმფრინავის გაყინვის ოპერაციის მთავარი მიზანი არის კონცეფცია სუფთა თვითმფრინავი ან რა არის იგივე, რომ თვითმფრინავების აეროზოლები აფრენამდე ყოველთვის "ზაფხულის ფაზაშია". “. გაყინვის პროცესი არის ალკოჰოლური აბაზანა, რომელიც ხელს უშლის გაყინვას და ასევე ასუფთავებს თვითმფრინავის აეროდინამიკურ ნაწილებზე დაფენილ ყინულის, თოვლის ან ყინვის ნარჩენებს. ”იმ მომენტიდან, როდესაც თვითმფრინავმა გაიარა ეს პროცესი, აფრენისთვის 45 წუთიდან ერთ საათამდე გვაქვს. თუ რაიმე მიზეზით ვერ მოახერხეთ აფრენა, პროცესი უნდა გაიმეოროთ “- განმარტავს ბერტოდანო.

დიდი გამოწვევა: ბილიკის შენარჩუნება

ოპერაცია ტრასის ძირში

და მიუხედავად იმისა, რომ ეს ზამთრის პროცედურები სტანდარტულია პილოტებისთვის და ავიაკომპანიებისთვის და ყველა, უფრო მეტიც, არის ტრენინგი ტრენაჟორებზე , ნანახი ნულოვანი მაჩვენებელი გამოცხადდა ბარაჯასში ქარიშხლის დროს ( რაც იმას ნიშნავს, რომ ვერც ერთი თვითმფრინავი ვერ დაჯდებოდა და ვერ აფრენდა ), ოპერაცია ამ პირობებში ჯერ კიდევ რთულია.

კარგად იცი ჰანუ ჰაკარაინენი , ჰელსინკის აეროპორტის ოპერაციების მენეჯერი და Finnair მომხმარებელთა მომსახურება. „ძლიერი თოვლის დროს გამოწვევაა შეინახეთ პლატფორმა ნათელი, ისევე როგორც ბილიკები “, მაგრამ ასევე ამაყად ადასტურებს, რომ მათ აქვთ კარგად ფუნქციონირებადი პროცესები მის სამართავად. " ჩვენ გვაქვს ორი ცენტრალიზებული გამწმენდი საშუალება ტაქსების ბოლოში . დამატებით გვაქვს ტერმინალში 16 გამოყოფილი კარიბჭე, სადაც შეიძლება განხორციელდეს გაყინვა ან ყინვაგამძლე , და ასაფრენი ბილიკები დაცულია 10 თოვლის საწმენდი, რომლებიც ასუფთავებენ ტრასას ხოლო ოპერაციები გრძელდება დანარჩენ ორ ასაფრენ ბილიკზე“. ჰაკარაინენისთვის ყოველდღიური ზამთრის ოპერაციაში წარმატების გასაღები მომზადებაშია, ამიტომ ისინი ყურადღებით აკვირდებიან ამინდის პროგნოზებს და იყენებდნენ კიდეც " ხელოვნური ინტელექტი ამინდის გამო გამოწვეული შეფერხებების პროგნოზირებისთვის”.

ჰელსინკში, ადოლფო სუარესის მადრიდ-ბარახასის აეროპორტში მომხდარის საპირისპიროდ, „ძალიან იშვიათია, რომ ზამთრის პირობები ისეთი მკაცრია, რომ აეროპორტში მუშაობა არ შეგვიძლია, ამბობს ჰაკარაინენი. „შეფერხებები შეიძლება მოხდეს, როდესაც პლატფორმა მოლიპულ და თოვლიანია, მაგრამ ბოლო წლებში ჰელსინკის აეროპორტი ამინდის გამო მხოლოდ 30 წუთით დაიკეტა, ეს რამდენიმე წლის წინ იყო “. ა ნულოვანი მაჩვენებელი ძალიან ხანმოკლეა, ეჭვგარეშეა.

Finnair-ის გაყინვის პროცესი

და საკონტროლო კოშკში

ედუარდო კარასკო არის საჰაერო მოძრაობის მაკონტროლებელი, ზედამხედველი და ინსტრუქტორი და ხელმძღვანელობს 16 წლიანი კოორდინაციის თვითმფრინავები . მასზე და ბევრ სხვა კოლეგაზეა დამოკიდებული წელიწადში მილიონობით მგზავრის უსაფრთხოება ხმელეთზე და ჰაერში. ეს არის თვალი ნებისმიერი საჰაერო მანევრის ადგილზე, რომელიც ღირს მისი მარილი, თოვლით ან მის გარეშე. „იმ სიტუაციაში, რომელიც ახლახან განვიცადეთ, ყველაზე დიდი პრობლემა ზეციდან არ მოსულა, მას შემდეგ რაც ვიყავით პანდემიის დროს რამდენიმე თვითმფრინავი დაფრინავს , პრობლემა ის იყო ბევრ კონტროლერს არ შეეძლო წვდომა სამუშაო სადგურზე”.

საკონტროლო კოშკის პროტოკოლი უამინდობის გაფრთხილების შემთხვევაში არის ამოსავალი წერტილი „პროცედურების სერიის დაწყებისთვის, რომელიც მიდის სამინისტროდან აენამდე, მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში რაც გულისხმობს სიმძლავრის შემცირებას, ან რა არის იგივე, შემცირებულია თვითმფრინავების რაოდენობა”.

და მიუხედავად იმისა, რომ თოვლის პროგნოზები გამართლდა, რეალობა ის არის, რომ ისინი ჩამოვარდა და საბოლოოდ თოვდა მოსალოდნელზე ბევრად მეტი, ამიტომ თუმცა ” თვითმფრინავები ცდილობდნენ ფრენას და ყველაფერს ასუფთავებდნენ , თოვლი იმდენად ძლიერი იყო, რომ როცა ერთი ნივთის გაწმენდა დაასრულე, მეორე უკვე თოვლით იყო დაფარული“, იხსენებს კარასკო.

ასეც რომ იყოს, ნულოვანი მაჩვენებელი დიდხანს არ გაგრძელებულა, მაგრამ საკმარისი იყო არღვევს პროგრამირებას ზოგადად და მგზავრებს კონკრეტულად . იმავდროულად, კონტროლერები თვით პროფკავშირის სოლიდარობის იმედი ჰქონდათ და ეხმარებოდნენ კოლეგებს საკონტროლო კოშკამდე მისვლაში, ისევე როგორც მედესანტეების ბრიგადა (BRIPAC), რომელიც სამინისტრომ მაკონტროლებელებისთვის ხელმისაწვდომი გახადა აეროპორტში შესასვლელად . და არა, ეს იყო არა პარაშუტით, არამედ კონდიცირებული მანქანებით გადაყვანა. სამწუხაროა, რომ ეს იქნებოდა იდეალური ქარიშხალი.