მომავლის სამეზობლო?
ქალაქის მომავალი სამეზობლოა . მაგრამ არა ის უბანი, როგორც ახლა გვესმის, არა ის უბანი, სადაც მანქანით უნდა წახვიდე ოფისში ან სუპერმარკეტში საყიდლად. ხვალინდელი ქალაქი არის თვითკმარი უბნების ჯამი სადაც ყველა აუცილებელი სერვისი თხუთმეტი წუთის ან ნაკლებია ველოსიპედით ან ფეხით.
კარლოს მორენო ის არის ურბანული დამგეგმავი, რომელმაც ჩამოაყალიბა ეს ტრადიციული და ავანგარდული იდეა ერთდროულად. პარიზის მერი, ანა იდალგო , არის პოლიტიკა, რომელმაც მიიღო გამოწვევა მისი პრაქტიკაში დანერგვისა მსოფლიოს ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან ქალაქში.
ქალაქი სამეზობლოში და უბნისთვის, უბნის დატოვების გარეშე
მეოთხედი საათის ქალაქი ეს არის წინადადება, რომელიც იწყება "ქრონოურბანიზმი" , დისციპლინა, რომელიც სწავლობს რატომ ვკარგავთ ნახევარ სიცოცხლეს საცობებში , მეტროს ტრანსფერები და სხვა დამღლელი მოგზაურობები სხეულისა და გონებისთვის.
ყველა საბაზისო სერვისი სულ ერთია, ეს კარგი იქნებოდა ზოგადად გარემოსთვის და კონკრეტულად ჩვენთვის. . ამ მიზეზით, კარლოს მორენო, ურბანული დამგეგმავი და პარიზის სორბონის უნივერსიტეტის ETI კათედრის სამეცნიერო დირექტორი, მან შექმნა ქალაქი, სადაც ყველაფერი ხელთ გვაქვს : სკოლა, სამუშაო, ჯანმრთელობის ცენტრი, მაღაზიები, კულტურული ცენტრები და დასასვენებელი ადგილები. ყველაფერი მაქსიმუმ თხუთმეტი წუთის სავალზე იქნებოდა.
თითქმის თითქოს ქალაქი სოფელს დაუბრუნდა, მაგრამ არა მთლად : „რაც გვინდა გავაკეთოთ არის ა დეცენტრალიზებული ქალაქი , გამოდით თანამედროვე ქალაქიდან, რომელიც სივრცით სპეციალიზირებულია“, განუმარტავს Moreno Traveler.es-ს. კერძოდ, დაივიწყეთ ცენტრში მუშაობა და ძილი პერიფერიაზე მოსაძებნად ახალი ბალანსი უბნებში და პროცესში, იძულებითი მოძრაობის შემცირება . განზრახვა არის ის, რომ „ადამიანებმა, რომლებსაც აქვთ ეს დეცენტრალიზაცია, შეამცირონ ზეწოლა სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურაზე“.
15 წუთიანი ქალაქის ურბანელები სურვილით მოძრაობენ არა იმიტომ, რომ სხვა გზა არ აქვთ. ისინი სახლიდან მოშორებით მუშაობენ, კუთხის მაღაზიაში ყიდულობენ, თავისუფალ დროს ატარებენ მეზობლად და მხოლოდ მაშინ მიდიან სხვა უბანში, როცა სურთ ეწვიონ კონკრეტულ მუზეუმს ან სტადიონზე საყვარელ გუნდს გულშემატკივრობდნენ.
მორენო ამას იცავს 15 წუთიანი ქალაქი ბოლოს მოუღებს სხვა გლობალურ პრობლემებს, როგორიცაა მასობრივი ტურიზმი : „ქალაქების ცენტრი საკმაოდ ტურისტულია და გვინდა, რომ ის კვლავაც იყოს მიმზიდველი, მაგრამ ასევე შევქმნათ დეცენტრალიზებული ტურიზმის ახალი ხარისხი, რომელიც საშუალებას მოგცემთ აღმოაჩინოთ ახალი ადგილები, რომლებიც უკვე არსებობს მეზობლებში“. ეს არის არსი პოლიცენტრული ქალაქი.
მასიური შენელება პლანეტის გადასარჩენად
უფრო მშვიდი ქალაქებისგან შექმნილი სამყარო იდეალური იქნებოდა გარემოსთვის, განსაკუთრებით თუ იმავე ქალაქებში ხდება ადგილობრივი შესყიდვის ხელშეწყობა . მაგრამ მანქანების განდევნა და ადგილობრივი ვაჭრობის ზრდა არ იქნება პანაცეა კლიმატის კრიზისის დასაძლევად. რაღაც მეტია საჭირო.
ეს არის აზრი პილარ ვეგა პინდადო , ქალაქმგეგმარებელი და წევრი ეკოლოგები მოქმედებაში , რომელიც ხედავს სხვა სერვისების სახლებთან, განსაკუთრებით სკოლებთან მიახლოების აუცილებლობას: ” ქალაქი, რომელიც ხელს უწყობს სიახლოვეს, ბავშვებს უნდა მისცეს საშუალება ფეხით ან ველოსიპედით სკოლამდე , რომ ისინი მარტო თამაშობენ ზრდასრული მეურვეობის გარეშე”. ამგვარად, ეკოლოგიური პერსპექტივა მხარს უჭერს მორენოს თეზისს.
თუ ქალაქი ფეხით მოსიარულეს და ველოსიპედისტს მიუბრუნდება რა როლი შეასრულებს საზოგადოებრივ ტრანსპორტს, რომელსაც დღეს ვიყენებთ? ფრანჩესკა ჰიტკოტ საპეი, მობილურობისა და კავშირის ექსპერტი და ESCP-ის უძრავი ქონების მაგისტრის აღმასრულებელი დირექტორი ის ფიქრობს, რომ ავტობუსი და მეტრო არ დაკარგავს ყურადღებას: „ინკლუზიური გადაწყვეტილებები უნდა იყოს შემოთავაზებული იმ ადამიანებისთვის, ვისაც ველოსიპედის ტარება არ შეუძლია ან უბრალოდ არ უნდა ფეხით სიარული. ამიტომ, საზოგადოებრივი ტრანსპორტი კიდევ უფრო მნიშვნელოვან როლს ითამაშებდა და საჭიროებს გაფართოებას და გაუმჯობესებას, რაც უზრუნველყოფს ამ ინკლუზიურობას და ხელმისაწვდომობას“.
ვეგა ეთანხმება ექსპერტს და ასკვნის, რომ „მანქანა უბრალო სტუმარი იქნებოდა საჯარო სივრცის გამოყენებისას“.
უბნების მომავალი?
"დემობილიზებული" ცხოვრება, უფრო ბედნიერი ცხოვრება
"საუკეთესო მობილურობა არის ის, რაც არ არის საჭირო" , ადასტურებს მარტა დომინგესი, ურბანული სოციოლოგიის პროფესორი და ესპანეთის სოციოლოგიის ფედერაციის ურბანული სოციოლოგიის სამუშაო ჯგუფის კოორდინატორი. ჰითკოტ საპეი ეთანხმება. : „ამჟამად ბევრისთვის გადაადგილება ყოველდღიური კოშმარი ხდება, ან მანქანაში ჩარჩენილი ან მეტროს ვაგონში”.
ვალდებულება ტრანსპორტირებაზე დღეში რამდენიმე საათის გატარებას უარყოფითი ფსიქოლოგიური ეფექტი აქვს . სია, რომელსაც დომინგესი ჩამოთვლის, უსასრულო ჩანს: სტრესი, თავისუფალი დროის დაკარგვა, დასვენების საათების დაქვეითება... და სოციალური ამოძირკვა . „ეს გაიძულებს უფრო ზედაპირული, უფრო უპიროვნო ურთიერთობა გქონდეს ქალაქთან; ეს გაიძულებს შენს სახლს და ქალაქს შეამცირო, ნაცვლად იმისა, რომ ხელი შეუწყო შუალედურ სივრცეებს, როგორიცაა სამეზობლო, რომელიც იქნება სოციალური სივრცეები“, აფრთხილებს ის.
ნაკლები მოძრაობა ნიშნავს უკეთეს ცხოვრებას რ. გონება მშვიდია, როდესაც ჩვენი ცხოვრება ვითარდება იმ ადგილას, სადაც ჩვენ ვცხოვრობთ, ნაცვლად იმისა, რომ ენებით გამოვიდევნოთ იგი ქალაქის საპირისპირო ნაწილებში. „დემობილობა“ ასევე აძლიერებს სამეზობლო ქსელებს და აძლიერებს ჩვენს მიკუთვნებულობის გრძნობას.
თუმცა მეზობლებთან ურთიერთობა მხოლოდ მათთან სიახლოვის გამო არ ხდება: „მე შემიძლია მეორის გვერდით ვიცხოვრო მასთან ურთიერთობის გარეშე, თუნდაც ცუდი. ამრიგად, ჩვენ უნდა ვისაუბროთ არა მხოლოდ სივრცულზე, არამედ ღირებულებების შეცვლაზე “, - განმარტავს სოციოლოგი.
მსგავს ასპექტებში ვლინდება მეოთხედი საათის ქალაქის ტრანსგრესიული ბუნება, რაც ეწინააღმდეგება ზოგიერთ დადგენილ კანონს დიდი ხნის გაჭიანურებული მიზნების მისაღწევად როგორ გავაცოცხლოთ კარგი ვიბრები მეზობლებს შორის ან მივაღწიოთ სასურველს შერიგება სამუშაოსა და პირად ცხოვრებას შორის.
ა) დიახ, ქალაქის ეს კონცეფცია ხელს შეუწყობს ყველაზე დაუცველებს . დომინგესი აღნიშნავს, რომ მობილურობა არის უთანასწორობის მაჩვენებელი სოციალურ კლასებს შორის, რადგან ” დაბალი ფენები იძულებულნი არიან იცხოვრონ და იმუშაონ სადაც შეუძლიათ . ხოლო მაღალი ფენა, როგორც წესი, ცხოვრობს თავიანთი ურთიერთობისა და სამუშაო ადგილების მახლობლად". უთანასწორობა, რომელიც ასევე უფრო მძაფრად აისახება ქალებში, რომლებიც "მიდრეკილნი არიან სახლთან უფრო ახლოს სამუშაოს არჩევა, რადგან ისინი უფრო მეტად არის დაკავშირებული რეპროდუქციის სფეროსთან , და ისინი ბევრად მეტ მოგზაურობენ ქალაქში, ვიდრე მამაკაცები, რომლებიც მხოლოდ ორ მოგზაურობას აკეთებენ და უფრო შორს”.
აქედან გამომდინარე, საკმარისი არ არის ქალაქის დაქუცმაცება მისი ამჟამინდელი განაწილების მიხედვით: თავად მორენო აღიარებს, რომ უბნების სეგმენტირება, როგორიც არის დღეს, შეიძლება გამოიწვიოს გეტოების შექმნამდე, ხედვა, რომელსაც იზიარებს დომინგესი. " არ არის სამართლიანი, რომ პოპულარული უბნები ჩრდილო-აღმოსავლეთით არის და მდიდარი უბნები დასავლეთით “, სინთეზირებს ურბანული დამგეგმავი.
პროექტის ავტორისთვის გასაღები არის " უბნების რებალანსი ” გაღატაკებულ რაიონებში რესურსებით სარგებლობის გზით და „აურიეთ მოსახლეობა“ ისეთი ქმედებებით, როგორიცაა სოციალური საცხოვრებლების მშენებლობა ყველაზე მაღალშემოსავლიან უბნებში.
სოციოლოგი თავის მხრივ მიიჩნევს, რომ ა მარაგის რეგენერაცია : „იგულისხმება საგანმანათლებლო პარადიგმის შეცვლა და ბუნების, სიახლოვის, ყოფნა-არყოფნის, ქალაქში ურთიერთობის, ერთად ცხოვრებისა და თანაარსებობის გათვალისწინება.”.
La Pinada Lab-ის რენდერები, ღია ინოვაციური სივრცე მდგრადობისთვის
იქნება ესპანეთში 15 წუთიანი ქალაქები?
ესპანეთის ზოგიერთმა ქალაქმა დააწინაურა პროექტები, რომლებიც მიზნად ისახავს მეტროპოლიის დემობილიზაციას . ამის მაგალითებია ბარსელონასა და ვიტორიას "სუპერბლოკები". , სტრატეგიულად შექმნილია იმისთვის, რომ ხელი შეუშალოს საგზაო მოძრაობას და მანქანები შორს დაიჭიროს ფეხით მოსიარულეების მიერ ხშირი ადგილებიდან.
მორენო ხედავს პონტევედრა მკაფიო კანდიდატი გახდეს 15 წუთიანი ქალაქი, მისი სიმცირის გამო და იმის გამო, რომ მერიის დაქვემდებარებაშია ფეხით გადაადგილების სასარგებლოდ. ვალენსიის დაბლობი ასევე ხდის ლევანტინის ქალაქს სასეირნოდ და ველოსიპედით სიარულისთვის.
ზუსტად ში ვალენსიის მუნიციპალიტეტი პატერნა მწიფდება პირველი ეკო-სამეზობლო ესპანეთში მეწარმის მიერ შემუშავებული იკერ მარკაიდი , რომელიც განსაზღვრავს მას, როგორც „ეკოლოგიური ურბანული პროექტი, რომელიც მიზნად ისახავს გარემოზე ზემოქმედების შემცირებას და არა მხოლოდ ეს, არამედ შევქმნათ სოციალური ღირებულებები აქტიური და ჯანსაღი საზოგადოების მეშვეობით, სადაც ჩვენ შეგვიძლია დავეხმაროთ მათ იცხოვრონ უფრო მდგრადი გზით”.
მარკეიდმა შეიმუშავა ლა პინადა
ლა პინადას უბანი ეს იქნება ათასობით ოჯახის მომავალი სახლი, რომლებიც ამჟამად ჩართულნი არიან დიზაინის პროცესში. როგორც 15 წუთის ქალაქში, ეკო სამეზობლო შექმნილია იმისათვის, რომ მინიმუმამდე დაიყვანოს მობილურობა, მაგრამ იზოლაციის გარეშე . Mercaide თვლის, რომ La Pinada "შეიძლება იყოს შესანიშნავი შესაძლებლობა, როგორც დამაკავშირებელი სხვადასხვა მიმდებარე უბნებს შორის, რომლებიც ახლა გათიშულია".
კიდევ ერთი საერთო წერტილი ორივე პროექტს შორის არის ის, რომ ნელ-ნელა ისინი რეალობად იქცევა, თუმცა ჯერ კიდევ არის დრო, რომ დასრულდეს. პატერნას ეკო სამეზობლოში უკვე არის სათამაშო და რესტორნების ადგილები; მეოთხედსაათიანი ქალაქი, ექსპერიმენტებით ჩატარდა ქ პარიზის მე-18 და მე-19 უბნები , დამოკიდებულია რაზე საფრანგეთის დედაქალაქის მერი მანდატს მომავალ ივნისში განაახლებს.
ბოლოს და ბოლოს, მორენო ესმის მის 15 წუთიან ქალაქს, როგორც „საგზაო რუქას“, რომელიც შთააგონებს მომავლის ურბანულ განვითარებას . მაგრამ, იმისთვის, რომ ის იმუშაოს, პირველ რიგში, თქვენ უნდა უზრუნველყოთ მატერიალური პირობების გარანტია ყველა უბანში და ხელი შეუწყოთ ღირებულებების ცვლილებას, რაზეც დომინგესი საუბრობს. ეს იქნება მაშინ, როცა სამეზობლო ცხოვრება იშლება.
წარმოიდგინეთ მონტესორის სკოლა ლა პინადას მახლობლად