Subaru 360-მა სამუდამოდ შეცვალა იაპონიის მოსახლეობის გადაადგილების გაგება
Subaru 360 60 წლის ხდება. ეს იყო იაპონური კომპანიის მიერ წარმოებული პირველი მოდელი და, მიუხედავად მისი თავმდაბლობისა, ასეც იყო გადამწყვეტი ეროვნული აღმშენებლობისთვის ბრძოლის შემდეგ. წარმოება შეწყვიტა 1971 წელს მაგრამ მაინც ძალიან აქტუალური ქვეყნის მეხსიერებაში... და კოლექციონერები.
მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრია ყველანაირად ცდილობდა კარგი აჩქარების მიღწევას, რადგან იცოდა, რომ ტრანსპორტი იქნება ქვეყნის აღდგენის ერთ-ერთი ფუნდამენტური საყრდენი.
ამ მიზნით, ხუთი მნიშვნელოვანი გემთმფლობელის გაერთიანება რომელმაც დაასრულა კონსორციუმის ჩამოყალიბება, რომელიც ცნობილია როგორც იაპონიის Fuji Heavy Industries LTD და მისი ერთ-ერთი ყველაზე გამორჩეული შედეგი იყო შექმნა სუბარუს ავტომწარმოებელი შვილობილი კომპანია , დაარსდა 1953 წ . სიტყვა "სუბარუ" იაპონურად ნიშნავს "პლეადები", ხუთი ვარსკვლავის თანავარსკვლავედი, რომელიც, ლოგიკურად, მიუთითებს კონსორციუმის იმ ხუთ დამფუძნებელ კომპანიაზე.
1958 წელს შუქი იხილა პირველმა სამგზავრო მოდელმა სუბარუს მიერ. ეს ეხებოდა 360 რომელიც წარმოდგენილი იყო სამ სხვადასხვა ვარიანტში: ორკარიანი სედანი და კაბრიოლეტი და სამკარიანი ვაგონი და სამივეს საერთო ჰქონდა მცირე ზომები. პატარა სათამაშოს მსგავსი კომუნალური მანქანა, რომელმაც თავისი სახელი მიიღო 356 კუბ.სმ . რომ აღნიშნავდა ფისკალურ შეზღუდვას რაც მის ინჟინერიას ჰქონდა და რომ ის სამუდამოდ შეცვლიდა იაპონიის მოსახლეობის გადაადგილების გაგების გზას.
მანქანა იყიდებოდა 1958 წლიდან 1971 წლამდე და იყო ბრენდის კიდევ ერთი ემბლემური მოდელის ჩანასახი: Subaru Sumo , ასევე ცნობილი როგორც კომბი, ლიბერო ან კვირა. მას ჰქონდა 1.0 ან 1.2 3-ცილინდრიანი ძრავა, სურვილისამებრ 4 ბორბლიანი ამძრავით.
1961 წელს, 360 ძრავიდან დაწყებული, ბრენდმა გამოუშვა პიკაპი და ფურგონი, რომლებიც ფართოდ იქნა მიღებული ვაჭრებს შორის, ვინაიდან გარანტირებული სიჩქარე მნიშვნელოვანი ტვირთის ტრანსპორტირება და საწვავის დაბალი მოხმარების მქონე ვიწრო ქუჩებში მოძრაობა.
ეს იყო Subaru 360-ის შიგნით
ამ სათამაშო მანქანის ფიქრი დღეს იწვევს სინაზის ღიმილს, რადგან მისი შედარება შეუძლებელია სუბარუს მიერ ამჟამად წარმოებულ ერთ-ერთ მანქანასთან მაგრამ, როგორც ისინი აღიარებენ ბრენდიდან, ”მის გარეშე ჩვენ ვერ მივაღწევდით იმ წერტილს, სადაც დღეს ვართ. ეს იყო ჩვენი პირველი შემთხვევა, ჩვენი პირველი ოცნება და ჩვენი პირველი საგზაო მოგზაურობა. კიდევ ბევრი იქნება და ბევრად უკეთესი. მაგრამ იცი, რომ დიდი იყო, ჯერ პატარა უნდა იყო!”
Subaru 360 60 წლის ხდება
მოდი, თავი დავანებოთ იმ სიტუაციას, რომ გავიგოთ, როგორ უპასუხა Subaru 360 მომენტის საჭიროებებს: მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ იაპონელებს მხოლოდ მოტოციკლის შესაძენად ჰქონდათ ბიუჯეტი. მაგრამ დიდი კომუნალური მანქანის შეძენა ვერ შეძლეს. ამ მიზეზით და მოსახლეობის მოტორიზაციის მიზნით, იაპონიის მთავრობამ შექმნა მანქანების საგადასახადო კატეგორია, რომელიც ცნობილია როგორც Kei Car.
სხვა რეგულაციებთან ერთად, ეს მანქანები გათავისუფლდნენ პარკირების სერტიფიკატის საჭიროებისგან და, შესაბამისად, გარდა იმისა, რომ გამოიყენება ქალაქში კომფორტულად მოგზაურობისთვის, გვ მათ სძულთ, რომ ასევე ემსახურება ადგილობრივი ბიზნესის მობილობის დაჩქარებას. აქედან გამომდინარეობს მისი ზომა და ძრავის მახასიათებლები.
Subaru 360 დარჩა იაპონელების ფავორიტად, გახდა ცნობილი როგორც "ხალხის მანქანა".
მისი წონა იყო დაახლოებით 550 კგ. და მას ჰქონდა მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. 3 სიჩქარით , მიაღწია 95 კმ/სთ, თუმცა მიაღწიოს 80 კმ/სთ. დაახლოებით 37 წამი დასჭირდა. იგი გაკეთდა მონოკოკის კარები (ახლა ეს ჩვეულებრივია, მაგრამ იმ დროს რამდენიმე მოდელს ჰქონდა ) და უნიკალური ამძრავი.
ჰაერით გაგრილებული, ორცილინდრიანი, ორტაქტიანი ძრავა მოთავსებული იყო უკანა ნაწილში. ამ ძრავის გასააქტიურებლად, ზეთი წინასწარ უნდა შერეულიყო გაზთან, ამიტომ ინჟინრები და დიზაინერები კრეატიულები უნდა იყვნენ. ადრეულ წლებში საწვავის ავზის თავსახური გაორმაგდა, როგორც საზომი ჭიქა და ასე დარჩა 1964 წლამდე. როდესაც სუბარუმ გამოიგონა _S_ubarumatic შეზეთვის სისტემა , რომელიც უზრუნველყოფდა ავტომატურ შერევას.
მეხსიერება არასოდეს დაემშვიდობა Subaru 360-ს
ორიგინალური 360 მოდელის გარდა, ასორტიმენტს დაემატა ახალი დიზაინი როგორც კაბრიოლეტი Subaru 360 და 2 სპორტული მოდელები: Subaru Young S, ოდნავ გაუმჯობესებული EK32 F ძრავით Subaru 360-თან შედარებით, 4 გადაცემათა კოლოფი, სათავსოები და შავი და თეთრი ზოლიანი სახურავი. და Subaru Young SS, რომელიც გამოირჩეოდა Subaru Young S-ის გაუმჯობესებით, მაგრამ EK32 S ძრავას ქრომირებული ცილინდრები და Mikuni Solex ორლულიანი ნახშირწყალი ჰქონდა, რომელიც აწარმოებდა 100 სამუხრუჭე ცხენის ძალას ლიტრზე.
Ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს იყო Subaru 360, რომელიც დარჩებოდა იაპონელების ფავორიტად, ხდება ცნობილი როგორც "ხალხის მანქანა". მათი ზომა, ფუნქციონირება და ხელმისაწვდომობა ის ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ მანქანად აქცია, როგორც ფიგურები აჩვენებს, რადგან მთლიანობაში, 1958-1971 წლებში იყო გაიყიდა 392000 ერთეული , მიაღწია ძალიან წარმატებული ექსპორტი აშშ-ში ., სადაც 10000 ერთეული გაიყიდა და დღეს ის ძალიან ღირებული მოდელია კოლექციონერებს შორის.
მის დიდ პოპულარულ სიღრმეზე წარმოდგენის მისაღებად, Subaru 360 ჩნდება რბოლაში ვიდეო თამაშებში, როგორიცაა Gran Turismo ან Auto Modellista, ისევე, როგორც იაპონურ ანიმე სერიებში, როგორიცაა Pokemon ან GetBackers . ასე რომ, იგი აღწევს სამოციან წლებში და გახდა საკულტო მოდელი მისი სიმარტივის, მისი ფუნქციონალური და მისი დიზაინის გამო, რაც, დღევანდელი თვალით, ეს იმდენად შეუდარებლად რეტროა. Ბედნიერ იუბილეს გისურვებთ!