ბერლინის მოქალაქეები ცხადია: მათ სურთ, რომ ქალაქი კვლავ იყოს ფეხით მოსიარულეებისთვის, ბავშვებისთვის, მოხუცებისთვის და ველოსიპედისტებისთვის. და მათ აღარ სურთ ლოდინი.
ამის შესახებ გასული წლის აპრილში დაწყებულმა Volksentscheid Berlin Autofrei პროექტმა გამოაცხადა, რომლითაც მოთხოვნით 50 000 ხელმოწერა შეგროვდა. ახალი ავტომანქანების გარეშე ტერიტორია ქალაქში. ეს იქნება მომავალ თვეში, როდესაც სენატი შეაფასებს, გაგრძელდება თუ არა წინადადება, თუმცა ისინი არ აპირებენ დათმობას. თუ ეს არ გაგრძელდება, ისინი შეაგროვებენ 175000 ხელმოწერას, რომლითაც ისინი 2023 წელს მივიდნენ არჩევნებზე..
„საცხოვრებელი ქალაქი პირველ ადგილზე აყენებს ხალხს. ჩვენ გვინდა ქალაქი, რომელიც აღარ იქნება ფოკუსირებული ყველაზე სწრაფებზე და ძლიერებზე, არამედ ყველაზე ნელებსა და სუსტებზე: ველოსიპედისტებზე, ფეხით მოსიარულეებზე, ბავშვებზე და მოხუცებზე. ა ბერლინი ნაკლები მანქანებით გიწვევთ ფეხით და გარეთ იყოთ . სადგომები ყვავილების საწოლებად იქცევა, ბავშვები ქუჩაში თამაშობენ, ხალხი კაფეებში ტრიალებს, მეზობლები იკრიბებიან ახლად შექმნილ უბნის პარკში... საცობები არ არის, ჰაერი სუფთა და სუფთაა. შესანიშნავი ამაღელვებელი ქალაქი, რომლის გაქცევაც არ მოგიწევთ იმისთვის, რომ ისიამოვნოთ ერთი წუთით სიმშვიდით. მოდით გადახედოთ ცხოვრებას ბერლინში! “, ხაზს უსვამენ ისინი Volksentscheid Berlin Autofrei პროექტის ვებ-გვერდიდან.
და ისინი გვაწვდიან მონაცემებს, უფრო კონკრეტულად რომ ვთქვათ. მაგალითად, ბერლინის მოქალაქეების 70% დათანხმდება მატარებლის, ავტობუსების, ველოსიპედისა და ფეხით მოსიარულეთა მოძრაობის ზრდას მათ ქალაქში, 2016 წლის გარემოს დაცვის ფედერალური სამინისტროსა და ფედერალური გარემოს სააგენტოს გარემოსდაცვითი ცნობიერების კვლევის მიხედვით. ბერლინის ატმოსფერო. .
ბერლინის ემისიის თავისუფალი ტერიტორია.
იხილეთ სურათები: ეს არის ყველაზე "ველოსიპედით მეგობრული" ქალაქები მსოფლიოში
ამჟამად ქალაქში დაახლოებით 3,400 ადამიანი იღუპება ყოველწლიურად ხმაურის გამო და დაახლოებით 15,500 იღუპება მანქანების მოძრაობის შედეგად წარმოქმნილი გამონაბოლქვის გამო. მობილობის ატლასი ჰაინრიხ ბიოლის ფონდი.
ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ქალაქი ამჟამად თავისი სივრცის დიდ ნაწილს უთმობს სატრანსპორტო საშუალებებს (58%), მიუხედავად იმისა, რომ მოგზაურობის მხოლოდ მესამედი მანქანით ხდება. ხოლო მოგზაურობის 15% ველოსიპედით ხდება მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტრანსპორტს აქვს საზოგადოებრივი სივრცის მხოლოდ 3%. ამის შესახებ ნათქვამია Smart Cities Agency-ის ანგარიშში, Area Justice Report Berlin 2014.
პროექტიდან Volksentscheid Berlin Autofrei ისინი ირწმუნებიან, რომ ეს ცვლილება ხელსაყრელია უბედური შემთხვევების თავიდან ასაცილებლად, მაგრამ, უპირველეს ყოვლისა, ქალაქში ჰაერის ხარისხის გასაუმჯობესებლად და გარემოს გასაუმჯობესებლად.
წრიული ემისიის გარეშე ტერიტორია
მიზანი, შესაბამისად, იქნება აიკრძალოს ბერლინის ცენტრში კერძო მანქანების გამოყენება , კონკრეტულად რინგბანის რაიონში, გარდა სასწრაფო დახმარების მანქანების, ნაგვის სატვირთო მანქანების, ტაქსების, მიწოდების მანქანებისა და შეზღუდული მობილობის მქონე მაცხოვრებლებისა, რომლებსაც მიენიჭებათ სპეციალური დაშვების ნებართვა.
ჩარჩოში წარმოდგენილია ყველა ქუჩის ტრანსფორმაცია S-Bahn-Ring , გარდა ფედერალური მაგისტრალების. ეს წრიული ფართობი ყველაზე დიდი იქნებოდა მსოფლიოში, რომ წარმოდგენა შეგვექმნა მის ზომაზე, ის უფრო დიდი იქნებოდა ვიდრე მანჰეტენი.