Норвегияның алғашқы электр ұшағы екі орындық
Ұшақпен саяхаттау бәріміз сезінген нәрсе, бірақ соңғы уақытта бұл мәселе ерекше өзектілікке ие болды: мысалы, швед Майя Розен мен Лотта Хаммар, олар ұшпауға шешім қабылдады 2019 жылдың барлығында - және 14 000 адам дәл солай істейтінін айтты. Енді, Авинор, норвегиялық аэронавигациялық оператор, ұшуды тоқтатуды қамтымайтын ықтимал шешімді ұсынады, керісінше біздің сапарларымызды тұрақты ету арқылы тұрақты етуге тырысады. 2040 жылға қарай елдегі барлық ішкі рейстер электрлік ұшақтарда жүзеге асырылады.
Әзірге бұл идея платоникалық болып қала береді, бірақ, Авинордың көміртекті азайту бағдарламасының директоры Олав Мосвольд Ларсеннің айтуынша, ол ұшақ өндірушілері ұсынатын ағымдағы ақпаратқа негізделген. Шын мәнінде, маусым айының соңында израильдік Eviation компаниясы Париждегі әуе көрмесінде таныстырылды Бірінші толық электрлік коммерциялық жолаушылар ұшағы, Алиса.
Әзірге кеме тек прототип болып табылады - ол 2020 жылы жұмысын бастайды деп күтілуде, бірақ оның сипаттамалары арасында тасымалдау қуаты бар. тоғыз жолаушы 1040 километрге дейінгі жолға шықты қашықта, сағатына 440 км.
Ларсен үшін, шын мәнінде, электр ұшақтарының ұшуы үшін үлкен техникалық кедергілер жоқ, бірақ «жобалар қаржыландырылуы керек, ұшақтар сертификатталуы керек және бүкіл авиациялық «экожүйе» дайын болуы керек», - дейді ол. Дәл осы жерде норвегиялық бастама көтеріліп, осыны уәде етеді барлық жеңіл электрлік ұшақтар өз әуежайларын пайдалана алады және тиісті инфрақұрылымда ақысыз төлей алады. «Норвегия үкіметі электрлік ұшақтардың дамуын жеделдетуге көмектесуге уәде берді, мен қажет болса, біз ынталандырулар мен саяси құралдарды көреміз деп ойлаймын», - деп толықтырады сарапшы.
Елдің осы түрдегі авиацияға деген ұмтылысы Авинордың өзінде бар словениялық Pipistrel өндірушісінен сатып алынған екі орындық электрлік ұшақ . Дегенмен, Ларсен мойындағандай, қазіргі ұшақтар шағын және өте шектеулі автономияға ие (бұл жағдайда бір сағат 130 шақырым ұшу және резервтер).
ГИБРИДТІ ҰШАҚ
Бұл туралы Авинор мәлімдейді Биылдың өзінде гибридті ұшақтар аспанға көтеріледі , әзірлеу шығындарын азайту үшін қолданыстағы әуе кемелеріне электр қозғалтқыштарын енгізеді. Барлық осы жетістіктермен Ларсен есептейді: 2025 жылға қарай шағын гибридті немесе электрлі ұшақтар ұшуы мүмкін (19 орыннан аз) ел ішінде, «Норвегиядағы көптеген маршруттар үшін тамаша шешім».
Ұзақ қашықтықты бағындыратын ұшақтар үшін бұл процесс соншалықты жылдам болмайтын сияқты. . Әлдеқайда жеңілірек батареялар қажет болар еді, олар әзірше жоқ. «Бірақ болашақта кім біледі?» Ларсен іске қосады: «Жеткілікті диапазон мен сыйымдылықты қамтамасыз ету үшін дизайнерлер гибридті электр архитектурасы немесе ауқымды ұзартқыштары бар бүгінгі ауыр батареяларды, яғни ұшу кезінде батареяларды зарядтай алатын турбогенераторларды «өтемдейді». Сондай-ақ сутегі отын ұяшықтары бойынша өте қызықты жобалар бар», - дейді директор.
Осылайша, Ларсен Airbus, Siemens және Rolls Royce қуатпен жұмыс істеуін қамтамасыз етеді 100 жолаушыны 1000 километрге гибридті электрлік ұшақпен тасымалдау , бұл 2030-шы жылдары болады деп күтілуде.Шын мәнінде, Airbus компаниясының өзі бізге айтқанына сәйкес, оның 320 сериясының келесі буынын гибридті нұсқада да қол жетімді болуы мүмкін деп мәлімдеді.
2025 жылға қарай олар шамамен 20 орындық электр ұшақтарымен ұшатын болады
100% электрлік ұшақтар, кәсіпқой түсіндіргендей, атмосфераға шығарындыларды шығармайды , бірақ гибридті шешімдермен кейбір болуы мүмкін. Әрине, екі жағдайда да шу ізі әлдеқайда аз болады деп күтілуде, бірақ мұз, қар немесе аяз кезінде ұшақ бетін мұздан тазарту үшін қолданылатын химиялық заттар сияқты ластанудың басқа түрлері, олар сол қалпында қалу.
«Аз шығарындылары бар ұзақ қашықтыққа ұшулар үшін бізге сенуге тура келеді тұрақты отындар авиация үшін», - деп түйіндейді ол.
НОРВЕГИЯ: ЭЛЕКТР КӨЛІГІ... ЖӘНЕ МҰНАЙ ЗАТТАР
Норвегияда сатылған жаңа көліктердің 40%-дан астамы толығымен электрлік болып табылады және Ларсеннің айтуынша, үкімет қазірдің өзінде осындай мақсатқа қол жеткізді. 2025 жылға қарай барлық жаңа жеңіл автокөліктер мен жеңіл коммерциялық көліктер шығарындылары нөлге тең болады . Тағы бір нәрсе: тіпті кейбір электрлік және гибридті паромдар жұмыс істеп тұр.
Осы себепті, бүкіл аэронавигациялық флотты электрлендіру бастамасының дәл осы елден шыққаны орынды. Дегенмен, бұл күш Норвегияның өзімен қалай сәйкес келеді? ірі көмірсутегін экспорттау бизнесінің арқасында көп ластайтын мемлекет ?
«Норвегияның ірі мұнай өндірушісі екені және біздің ұлттық байлығымыздың көп бөлігі қазба отынының экспортынан келетіні шындық. Менің ойымша, бұл өте қажет деп ойлаймын Норвегияға және әлемдегі барлық басқа елдерге, соның ішінде газ өндіруші елдерге, болашаққа төмен немесе нөлдік эмиссия шешімдерін табу үшін осы екі шындықты біріктіріңіз », - деп жауап береді Ларсен Traveller.es сайтына.