Коронавирус ұшуды қымбаттата ма?
2020 жылдың шілде айында, Ұшу 2019 жылдың сәйкес кезеңімен салыстырғанда 6%-ға арзан болды Ұлттық статистика институты (INE) жариялаған мәліметтерге сәйкес. Бұл айтарлықтай қысқартумен қатар, тұтынушылардың билетті сатып алуы да байланысты болды айырбастау саясаты не икемді бас тарту егер оны өткен жылдың шілдесімен салыстырсақ немесе өткеннің кез келген күнімен салыстырсақ. Біз ұмытып кете жаздаған бұл артықшылық бүкіл әлемді дерлік парализациялаған дабыл күйі аяқталғаннан бері, негізгі авиакомпаниялардың рейстерге сұранысты ынталандыру мақсатында жүргізген стратегиясы бірақ, Бұл сұранысты ынталандыру үшін жеткілікті ме?
Тренд, кем дегенде, соңғы айларда айқын көрінеді. Авиацияның осы жаңа дәуірінде билетті өзгерту немесе жою үшін көбірек икемділік , Ы уақтылы ұсыныстар, бірақ өте ұқсас бағалар , оның флоты айлар бойы іс жүзінде толығымен жерде болғаннан кейін жаһандық авиацияның коммерциялық сергіткіші болды. Қалғаны тарих: кейбір авиакомпаниялар сақтаған кезде Иберия сияқты репатриация миссияларына ұшатын қаңқа флоттары , басқалары ретінде пайдалануға жолаушылар ұшақтарын түрлендірді жүк ұшақтары , Не Air France немесе Finnair . Бүгінде олардың барлығына ортақ нәрсе бар: мүмкіндігінше тезірек негізгі мақсатына оралу: адамдарды бүкіл әлем бойынша қауіпсіз тасымалдау , біз әлі қанша бағаны білмесек те, және ол Ковидке дейінгі кезеңге қарағанда арзанырақ немесе қымбатырақ болса.
ӘУЕ КОМПАНИЯ БИЛЕТТЕР БАҒАСЫН ҚАЛАЙ БЕЛГІЛЕДІ?
Барлық авиакомпаниялар бар болжамды толтыру қисықтары Және оларда болды әрбір тарифтік топ үшін бекітілген баға (Бір рейсте бірнеше баға бар және кейде туристік класс бизнес класқа қарағанда қымбатырақ). Осы екі параметр бойынша, тек жиынтығын қолдану қажет кірістерді басқару сол сұранысқа байланысты бағаны көтеру немесе төмендету.
Ұшақтың отыратын орындары мөлшерлеме топтарына бөлінеді және топ сатылғандықтан, келесі топқа өтесіз, әдетте қымбатырақ. Толық саны аз болғандықтан күтілетін қисық орындалмаса, бағалар сол қисықты қалпына келтіру үшін төмендетіледі . Ал егер ол күтілгеннен көп кәсіпке байланысты орындалмаса, олар көтерілді . «Ковид кезінде әуе билеттерінің бағасы төмендейді ме, жоқ па, соны болжау өте қиын, өйткені авиакомпаниялар бұрын соңды болмаған сценарийге тап болады, сондықтан бұрын қолданылған баға белгілеу әдісі жұмыс істемейді, болашақ тенденцияларды болжау үшін өткен сұранысты зерттеу де », - деп түсіндіреді Josep Huguet, Mintsait Business Consulting туризм бөлімінің директоры және жалғастырады: « Толықтау қисығы әлі де бағаны көтеру немесе төмендету үшін нұсқаулық болып табылады , бірақ алымдар сомасының белгісіздігі көбірек , мысалы, бәсекелестер не істейді, жиіліктер қашан қалпына келтіріледі, саяхатқа шектеулер қанша уақытқа созылады және т.б., «.
ҚЫСҚА МЕРЗІМДЕ БИЛЕТТЕР БАҒАСЫ ТӨМЕНДЕ МЕ?
Жазғы маусымда рейстер қайта жанданды және соңғы деректерге сәйкес, өткен жылдың сәйкес кезеңінен төмен бағамен , Пандемияның оған қаншалықты әсер ететіні әлі толық белгісіз билеттің соңғы құны , дегенмен, кем дегенде, қысқа мерзімде бәрі нұсқайды тұтынушыларды ынталандыруға арналған төмен тарифтер.
Бұл содан бері іске қосылғандар сияқты нақты ұсыныстардың жағдайы Иберия, Испанияға 22 еуродан және АҚШ-қа 99 еуродан бастап рейстер , билеттер құнынан асып кетсе де, бұл өте жақсы, коммуникациялар « билетті тегін ауыстыра алатын жан тыныштығымен сатып алыңыз », - деп хабарлады олардың баспасөз бөлмесінен. Көптеген елдердегі эпидемия мен шекаралардың жабылуындағы белгісіздік тұтынушылардың жақсы бөлігін құрады. үйде болуды және қысқа мерзімді жоспарларды жасамауды таңдаңыз . Бірақ бұл авиакомпаниялар жетуге тырысатын ұзақ мерзімді, әсіресе жоғалтуларыңызды шектеу және жоғалтқан уақыттың орнын толтыру үшін.
ҰЗАҚ МЕРЗІМДЕГЕ БИЛЕТ БАҒАСЫНЫҢ ӨСІРУІ?
Соған қарамастан, Егер біз дәл осы ұзақ мерзімді перспективаға қарасақ, тарифтерді көтеруге болатын факторлардың бар екенін көреміз , авиакомпаниялардың банкроттығынан (әзірге бұл болған жоқ, бірақ норвегиялықтардың болашағы өте күрделі) ұсыныс пен бәсекені азайтады , дейін әуе кемелерінің мерзімінен бұрын жұмыстан шығуынан туындаған флоттардың қысқаруы (қош бол, A380).
Міне, үлкен белгісіздік қалды Жолаушылар ұшуға деген сенімін қашан қайтарады (Кейбіреулер наурыз және сәуір айларында тоқтатылған рейстер үшін ақшаны әлі қайтарған жоқ ), сала 2022, 2023 немесе одан кейінгі жылдарға дейін пандемияға дейінгі сандарға оралмайды деген сезіммен.
ҰШЫҚТАР БОЙЫНША ҰСЫНЫСТАР БОЛА МА?
Маркетинг авиакомпанияларға ойынға қайта оралуға көмектесетін құралдардың бірі болуы мүмкін, сондықтан ұсыныстарды іске қосу, мүмкін, біз мұқият болу керек болатын шындық . Гугуэ үшін «дағдарыс алдындағы бағалық орта қазірдің өзінде өте бәсекеге қабілетті болды, сондықтан Мен ұшудың қазір арзан болатынына сенімді емеспін, өйткені ол бұрын болған . Не болуы мүмкін, бағада жеңілдік бар, кейде ұсыныстар туындайды , бірақ жолаушы билеттердің орташа бағасының айтарлықтай төмендеуін байқамайды деп ойлаймын», - деп растайды сарапшы.
Сонымен қатар, авиакомпаниялар күтіп тұрған маңызды міндеттердің бірі Ковидке дейінгі деңгейге ұсынылған мүмкіндікті қалпына келтіріңіз , сондықтан олар қазірдің өзінде ұшып жатқан ұшақтарды толтыру үшін сұранысты** қайта белсендіруі қажет** ғана емес, сонымен қатар жердегі барлық ұшақтарға сұранысты қалпына келтіру.
ешкім анық білмейді авиацияның ондаған жылдар бойы жетілдірген үлгілері қалай өзгереді Ковид-19 төтенше қиындықтарының нәтижесінде, сондықтан жаңа модельдер қымбатырақ болады деп айту мүмкін емес, бірақ нақты және қазіргі сценарий бойынша, олар әлдеқайда арзан болмайды.