Еуропа 6000 әуе қатынасынан айырылды
2021 жылы орнатылды, біз жалғастырамыз көптеген алдын ала болжаған нәрселерді көрсететін жаңа сандарды білу , бұлай болуы әбден мүмкін 2020 жыл авиация тарихындағы ең нашар жыл болды . Әлемдік флоттың көп бөлігін құрлықта қалдырған денсаулық пандемиясынан туындаған белгілі әуе дағдарысына біз айлар өткен сайын анықтайтын сандар қосылып жатыр. Соңғы есептердің бірі болып жарияланды ACI Еуропа , бұл жерде көрсетілген Еуропа әлі қалпына келтірілмеген 6 000 әуе байланысы бағытын жоғалтты . Ал не қалды.
Бұл есеп жолаушылар көлемін өлшемесе де, ол Еуропа әуежайларының біздің континенттің қалған бөлігінен, сондай-ақ әлемнен қаншалықты қосылғанын және қол жетімді екенін көрсетеді. Талдау үшін, Халықаралық әуежайлар кеңесі (ACI) жиынтығын пайдаланады тікелей, жанама және концентраторлық қосылым индекстері.
НЕГЕ АУА ҚОСУ МАҢЫЗДЫ?
Әуе жолдарының көп немесе аз болуы әуе компанияларына ғана емес, сонымен қатар әсер етеді бүкіл туристік құн тізбегіне . «Әуе қатынасы қысқарды, өйткені авиакомпаниялар шығындарды азайтуға мәжбүр болды», - дейді Минсаит консалтингтік фирмасының туризм жөніндегі директоры Джозеп Гуге және жалғастырады, «Авиакомпаниялар контекстті ескере отырып, тиімді болуы мүмкін деп санайтын бірнеше бағыттарға назар аударды. ағымдағы».
Сарапшы әуе қатынасының соншалықты қысқаруы «жалпы сектор үшін жақсы көрсеткіш емес, өйткені бұл жоғалту сонымен қатар қонақ үй иелерінің сату мүмкіндігін тежеу , олардың енді өз өнімін сату мүмкіндігі аз, себебі тұтынушы оған қол жеткізе алмауы мүмкін». Гуге, ол фактіні талап етеді « көптеген қонақ үй иелері байланысқа тәуелді », ол мұны кейбір бағыттардағы оқиғалармен мысалға келтіреді, «осының парадигмасы - аралдар, өйткені ұшусыз келулер немесе қозғалыстар болмайды».
Саяхатшылар мен баратын орындар жағдайында байланыстың жоғалуы a қысқа немесе одан да көп стихиялық сапарлар жасау үшін қолжетімді ұсыныстың өте маңызды шектеуі , Мысалға қашу . «Егер сіз демалыс күндері Венецияға саяхат жасағыңыз келсе және бұрын сіздің қалаңыздан тікелей рейс болмағаны анықталса, кез келген саяхатшы тікелей ұша алатын басқа бағытты таңдайды, өйткені Демалыс күндерін демалыс ретінде өткізу үшін ешкім аялдамасы бар рейске бармайды» , деп растайды Джозеп Гуге.
Өз тарапынан О Ливье Янковец, ACI Europe бас директоры , «әуе байланысы біздің қоғамдарымыздың өндірістік мүмкіндіктерінің маңызды бөлігі болып табылады, тікелей әуе қатынасының әрбір 10%-ға артуы жан басына шаққандағы ЖІӨ-нің 0,5%-ға артуына әкеледі . Бұл Еуропаны біріктіріп, мүмкіндік береді жергілікті экономикалық даму, ішкі инвестиция және туризм ». Янковец сонымен қатар «әуе байланысын қалпына келтірмей, біз секторды қалпына келтірмейміз және қалпына келтірмейміз» деп болжайды.
МАДРИД-БАРАЖАС: ЕҢ ЖАСАҒАН ЕУРОПА ӘУЕЖАЙЫ
Осы айларда ұшу мүмкіндігіне ие болған кез келген адам бүгінгі ұшудың қаншалықты жойқын екеніне куә болады, тіпті ең көп ағынның айларында да әуежайлар сақталды. жолаушылар транзитінсіз және ұшулардың келуі мен жөнелтілуі минималды өрнекке дейін азайтылған . Осыған байланысты ACI Europe есебінде де бір нәрсе бар: Ең көп зардап шеккен Еуропалық Одақ пен Ұлыбритания әуежайларының тікелей байланысы болды , сәуірде тікелей қосылым дерлік жоғалады, содан кейін жаздың шыңында, әсіресе тамызда, әлсіз қалпына келтіру байқалады. -55% , қайтып оралмас бұрын қыркүйекте -62% дейін төмендеді.
ЕО/Ұлыбританияның ең ірі әуежайларының арасында тікелей қосылудың ең үлкен төмендеуі мына жерде тіркелді Мадрид-Бараджас (-71%), Рим-Фюмицино (-70%), Мюнхен (-68%), Лондон-Хитроу (-68%) және Франкфурт (-67%) . «Ең көп зардап шегетін әуежайлар хаб үлгісімен жұмыс істейтіндер , бастап құрлықаралық рейстерді жіберіп алу олар сонымен бірге еуропалық рейстерді де жоғалтты », - деп түсіндіреді Хосеп Хьюге. Сарапшы Мадрид-Бараджас еуропалық әуежайдың ең көп зардап шеккені «оның нашар көрсеткіштеріне міндетті екенін айтады. мысалы, Азияға қарағанда пандемиядан көбірек зардап шеккен LATAM трафикті біріктіреді , Хитроу немесе Франкфурт сияқты басқалар жасаған кезде бізде әрең маршруттар бар».
Керісінше, есепте тікелей байланыс бар екенін көрсетеді Ресей және Түркия әуежайлары ол өзінің ішкі нарығының көлеміне және салыстырмалы динамикасына байланысты әлдеқайда икемді болып шықты. Сондықтан оның тікелей қосылу жоғалтулары көбірек болды Мәскеу-Домодедово (-12%), Санкт-Петербург (-26%), Мәскеу-Внуково (-28%) және Стамбул-Сабиха Гөкчен (-33%) . Гугует үшін «бұл әуежайлар халықаралық трафикке аз тәуелді және тіпті пандемиямен аз шектелген болуы мүмкін, сондықтан олардың жақсырақ көрсеткіштері екі фактордың қосындысына байланысты болуы мүмкін».
ACI EUROPE – әуежай операторларының әлемдегі жалғыз кәсіби бірлестігі болып табылатын International Airports Council (ACI) Еуропалық аймағы. ACI EUROPE Еуропаның 45 еліндегі 500-ден астам әуежайды ұсынады . Мүшелер Еуропадағы коммерциялық әуе тасымалының 90%-дан астамын қамтамасыз етеді: 2019 жылы 2,5 миллиард жолаушы, 20,7 миллион тонна жүк және 25,7 миллион ұшақ қозғалысы. Климаттық төтенше жағдайға жауап ретінде 2019 жылдың маусымында барлық мүшелер 2050 жылға қарай өз бақылауындағы операциялар үшін таза нөлдік көміртегі шығарындыларына қол жеткізуге міндеттеме алды..