Ұшқыштар өздеріне берілген сағаттарды ұша алмаса не болады?
қатаңға авиациялық қауіпсіздік стандарттары Жаңа міндет пайда болды: ұшқыштардың үйлеріне қамалуы . Әуе секторына қосымша қысым, ол нысаны мен мазмұны жағынан босаңсығанымен, негізінен оның басқа таңдауы болмағандықтан, ол күрделі сәтке тап болады, сондықтан ұшуға келгенде, оның ұшқыштары физикалық және психологиялық және эмоционалдық тұрғыдан дайындалған.
Бірақ авиацияда жаңашыл болу деген нені білдіреді? Лицензиялар мен сертификаттардың жақсы тізбегінен бастап, әуе секторы бүгінгі таңдағы шексіз бөлшектерді басқатыратын дағдылар мен құзыреттерге дейін. Және бұл керемет болып көрінгенімен, олардың барлығы сәйкес келеді.
«Ұшу кезіндегі жұмыстарға қатысты, Бізде авиакомпания лицензиясы және біз ұшатын ұшақ түрі жарамды болуы керек . Бұған қосылады медициналық анықтама сияқты жаңартылған болуы керек испан/ағылшын тілін білу сертификаты , Испания жағдайында, басқалары сияқты, жаңартылуы керек», - дейді ол. Альберто Пикеро, әуе компаниясының ұшқышы және Иберияның командирі . «Оның үстіне, біз жыл сайынғы ұшу кезіндегі біліктілік тексерісінен** өтуіміз керек** (қалыпты рейсте кабинада дойбы алып жүреміз) және Иберия жағдайында тренажерде екі жыл сайынғы біліктілік тексеруінен өтуіміз керек. ."
Бірақ, ұшқыштар қажетті сағаттарда ұшпаған кезде не болады немесе барлық бұл өтпейтін процестерді орындау лицензияны сақтау және ұшақты ұша алу ? Ұшқыштардан талап етілетін барлық құжаттардың мерзімінің аяқталуына байланысты туындаған қысымды жеңілдетуге көмектесу үшін, реттеуші органдар бүкіл әлем бойынша уақытты ұзарту берді . «Бір жағынан, AESA (Еуропалық авиациялық қауіпсіздік агенттігі) а берді үш айға ұзарту осы уақыт ішінде мерзімі бітетін барлық осы сертификаттар үшін, бірақ мәселе мынада, ұзартуға болмайтын міндеттемелердің бірі бар, яғни орындалғаны. Соңғы 90 күнде 3 рет ұшып, 3 рет қонды in aircraft model enabled to be expired », бұл пандемия кезінде көптеген ұшқыштар үшін мүмкін емес, испандықтар ғана емес, өйткені олар ұшпайды. «Міне, осы, деп жалғастырды Пикеро, барлық компаниялардың нақты мәселесі , көптеген ұшқыштар бір орында тұрып, бұл жұмыс қабілеттілігін жоғалтады ».
Ұшу дағдыларын жетілдіру және олардың авиациялық қауіпсіздіктің қатаң ережелері аясында сақталуын қамтамасыз ету үшін қандай шешім болуы мүмкін? Пикеро әуе қауіпсіздігіндегі барлық нәрсе сияқты, бұл жерде де ойластырылғанын алға тартады: « Бұл шолу тренажерде 45 минуттық ұшудан тұрады.”.
Дегенмен, тағы да мәселе әлі де бар, бұл тек әуе секторында емес, басқа секторларда болғандай, дабыл күйінде оқуға жол берілмейді және тренажерлардың көпшілігі де жабық, себебі ол жаттығу болып саналады; сондықтан» Ұшуды бастамас бұрын біз EASA айтқанның бәрін орындау үшін тренажерды бағдарламалауымыз керек », - деп растайды командир.
Сондай-ақ, әуе секторындағы жаңа қалыпты жағдайға қадам қазірдің өзінде шешілді , бірақ авиакомпаниялар жұмысқа қайта оралғысы келгенде, оларға мұны бірден жасау қиын болады . Уақыты келгенде бұл үзілістің нағыз мәселесі болады, көптеген авиакомпаниялардың рейстерінде қызметкерлердің жетіспеушілігі , оқыту мәселелеріне байланысты немесе еңбекке жарамсыздығына байланысты.
Игнатиус Родригес Ол Вуэлинг командирі және оның жағдайы Альберто Пикероның жағдайына өте ұқсас, «бір немесе басқа ротаның нюанстарын қоспағанда». Родригес «ұшуда жеткілікті экипаждың болмауын болдырмау үшін, EASA сонымен қатар белгілі бір мерзімі өткен сертификаттармен ұшуды ұзартуды ұсынды ». Және ол «Вуэлинг жағдайында авиакомпания иә, ол ұшқыштар үшін ұшу симуляцияларын жасауды жалғастыруда дегенмен, бұл біздің соңғы тәжірибеміз бар екеніне немесе олардың ұшуды тексеретініне кепілдік бере алмайды, себебі, анық, рейстер жоқ”.
Мұның бәрі аз болғандай, тағы басқа тұрақты оқыту талаптары бар түрі құтқару, қауіпсіздік, қауіпті жүктер және т.б., онда ұшқыштар жаңартылған болуы керек. «Сертификаттардың бұл түрі елімізде жүргізілуде егер олардың мерзімі осы кезеңде бітсе, онлайн платформалар », - деп түсіндіреді Альберто Пикеро, және сіз барған кезде олар сол жерден келеді: « кем дегенде 75% дұрыс жауаптары бар онлайн емтихан бар ». Және басқа нәрсеге.
АВИАЦИЯДАҒЫ АДАМ ФАКТОРЫ
“Мамандығы соншалықты кәсіби , біз авиаторлар, әсіресе, ұша алмай қиналып жатырмыз өмірдің ретсіз ырғағы мен біз әдетте басқаратын және қазір бүршіктенген кестелер ». Альберто Пикероның сөздеріне мыналар қосылды Игнатиус Родригес , кім қамауда бастан «стресссіз, мен үшін өте жаңа нәрсе, бірақ істердің қалай болатынын көрудің белгісіздігімен өйткені бәрі болуы мүмкін, жұмысыңызды біржола жоғалтуға дейін «екінші ұшқышқа оралу» ", (авиаторлардың сленгінде бұл артқа қадам жасау дегенді білдіреді).
Пако Лопес, Иберияның ұзақ сапардағы қолбасшысы, адам факторына назар аудара отырып, құқықтық немесе әкімшілік фактордан сәл алға қарай жүріп: «әрқайсымыз зардап шегетініміз анық. сыйымдылықтың төмендеуі немесе осы жақшамен ұшудан тыс сараптама». Және ол сөзін жалғастырады: «Қайта оралу, әрине, үзіліс туралы білуі керек барлық адамдар үшін қызықты және қызықты болады. тексерулер мен есептеулерді күшейтетін нәрселерді жасаңыз және тіпті а маржа әдеттегіден жоғары осылайша, тіпті басқа кідірістерді тудыратындай, Қауіпсіздік стандарттарын, кем дегенде, үзіліске дейін жалғастырайық".
Өз тарапынан Испания ұшқыштар қауымдастығы (AEP) Ы Сепла өздерінің барлық ұшқыштарына қол жетімді етті PAPI бағдарламасы , бағытталған бастама кез келген эмоционалдық мәселелерді тану, емдеу және шешуде ұшу экипаждарына көмек және қолдау көрсету COVID-19 дағдарысы нәтижесінде авиакомпаниялар қабылдаған шараларға байланысты қазіргі белгісіздік жағдайынан туындауы мүмкін. Бағдарламаның нақты мақсаты қамтамасыз ету болып табылады анықтау, арналау, емдеу және бақылау арқылы ұшқыштардың эмоционалдық әл-ауқаты қауіпсіздік мүддесі үшін оның ұшу қабілетіне әсер етуі мүмкін кез келген мәселе туралы. Түсінікті, авиациядағы адам факторының маңызы.
Айта кету керек, ұшу экипаждары қалыпты жағдайға оралуды күтетін ынтадан басқа, олардың барлығы құндылық, тәртіп және хаттамалық тізбекте жұмыс істеуге дағдыланған қамаудағы жақшаға қарамастан бұзу өте қиын, сондықтан күн келгенде, олардың барлығын оқытуға COVID-19 бар немесе онсыз кепілдік берілген.