Бортта шампан немесе ойын-сауық жоқ: тоқтай алмайтын авиация
Бұл коммерциялық авиация өзінің ең жақсы сәтін бастан кешірмейді Бұл жерде атап өтуді қажет етпейтін дәлел. Өнеркәсіп бұл дағдарысқа дейін белгілі тарих жоқ екенін растайды (соңғы ауыр соққы 11 қыркүйектегі шабуылдардың нәтижесінде болды) және Сарапшылар қазірдің өзінде кем дегенде 2023 немесе 2024 жылға дейін толық қалпына келтіру болмайды деп болжайды.
Ұшақтардың жолаушыларды бір жерден екінші жерге аман-есен жеткізу мақсатында қайта ұшатыны бүкіл әлемдегі барлық авиакомпаниялардың мақсаты болып табылады, бірақ сол сәтте келе жатқанда, бар екенін атап өткен жөн. ең қатал денсаулық дағдарысын тоқтатпаған тағы бір авиация түрі Шын мәнінде, бұл оны күшейтті. Finnair, Air France немесе KLM сияқты әуе компанияларының көптеген жолаушылар ұшақтары болды тасымалдауға арналған жүк ұшақтарына айналдырылды мысалы, санитарлық материал , және тек интерьерлер ғана емес, сонымен қатар бейімделуге мәжбүр болды «жолаушылар» басқа түрлерімен бірге жүруге дағдыланған экипаждар . Бірақ жоқ, бұл рейстерде шампан жоқ және бортта межелі жерге мүмкіндігінше тез жетуден басқа ойын-сауық жоқ.
ЖОЛАУШЫЛАРДАН МЕДИЦИНАЛЫҚ МАТЕРИАЛҒА
Осы айлардағы көптеген авиакомпаниялар үшін қиындық қарапайым емес сұраққа жауап берді: жолаушы тасымалдай алмаған соң бизнесімізді қалай жалғастырамыз? Сәуірдің басында Финнер осылай ойлай бастады. коммерциялық ұшақты жүк ретінде қалай басқаруға болады.
«Біз жұмыс істей бастадық тек жүк рейстері Азияның, Еуропаның, Американың түрлі бағыттарына іші толған жүкпен. Бірақ қашықтық ғана емес, дыбыс деңгейі де маңызды, сондықтан сіз тек толық ұстап тұрсаңыз, біз жолаушыларға арналған орынды да пайдаланамыз ", шот Мика Килпинен, Finnair операциялары, сапа және сәйкестікті дамыту жөніндегі жетекші . «Авиация толы қауіпсіздікті қамтамасыз ететін стандарттар мен ережелер сондықтан біз әртүрлі нұсқаларды зерттедік Біздің негізгі жолаушы ұшағымыз Airbus A330 жүк ұшағына қалай түрлендіруге болады . Апталар бойы жоспарлау және кедергілерді еңсеру арқылы біз Finnair-те бір рейсте екі есе көп жүкті тасымалдау үшін, яғни материалды тек трюмде ғана емес, сонымен қатар бүкіл жолаушылар салонында тасымалдау үшін екі A330 ұшағымыз толық модификацияланғанын хабарлады. ұшақ.»
Жолаушылар ұшағын жүк ұшағына айналдыру қарапайым тапсырма болып көрінуі мүмкін, бірақ тиісті рұқсаттарды алу үшін барлық бюрократиядан басқа, бұл жедел қызметкер , оның да коммерциялық рейске еш қатысы жоқ. Мика Килпинен жолаушылар ұшағында жүк тасымалдаушыдан қалай ерекшеленетінін тамаша түсіндіреді: «Нағыз жүк көлігінде кабина құрылымдары, есіктер және жүк жүйелері. жүктерді тасымалдауға және тасымалдауға арналған . Жолаушылар ұшағында біз жолаушылар есіктерін пайдалануымыз керек және тиеу процесі қолмен жүргізіледі , сондықтан олар қажет жүк үшін көбірек ресурстар және тасымалданатын пакеттердің өлшемі шектеулі қолмен өңдеуге байланысты. Біз салондағы қаптамаға мұқият болып, ұшақты ұқыпты ұстауымыз керек, өйткені ол кейінірек қайтадан жолаушылар ұшағына айналады», - деп түйіндеді ол.
Сондай-ақ KLM әуе компаниясы таныстырды «Кабинадағы жүк» Немесе не бірдей, жолаушылар орындықтарында жүк тасымалдау. Бұл тұжырымдамамен бірінші ұшу болды Шанхайдан Амстердамға дейін B777-300 онда жүктеме негізінен тұратын шұғыл медициналық құралдар , соның ішінде жүздеген мың қорғаныс маскалары мен халаттар коронавируспен күресуде қолданылады.
Әуе компаниясының байланыс бөлімінен олар « Әр рейсте кабинада 500 жабдық пакетін тасымалдауға болады ”, оған олар қосымша, “the KLM флотынан шыққан B747-400 комбилері өмірге қайта оралды пакеттер жолаушылар орындықтарына байланған және тіпті багаж бөлімдерінде сақталатын кеңістікте осы мақсатпен қайта конфигурациялау арқасында ». Королева қайтадан ұшып, ол мұны жақсы мақсатпен жасады.
КОВИД-19 ВАКЦИНАСЫН ТАСЫМАЛДАУ: ҒАСЫР МІНДЕТІ
авиациялық жұмыстар . Тапсырма үшін болсын және ол табылған жағдайда жұмыс істейді. Енді ол болашақта болатын нәрсеге дайын екенін көрсетті Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) кім үкіметтерді бастауға шақыра бастайды саланың мүдделі тараптарымен жоспарлау кепілдік беру үшін а COVID-19 вакциналарының дұрыс таралуы олар мақұлданғаннан және қол жетімді болғаннан кейін.
Әуе жүктері қалыпты уақытта вакциналарды таратуда маңызды рөл атқарады уақыт пен температураға сезімтал тарату жүйелері олар қазірдің өзінде бүкіл әлемде орнатылған. Бірақ мұндай мүмкіндік COVID-19 вакциналары қолжетімді болған кезде оларды тасымалдау және таратуда ептілікке жету үшін шешуші рөл атқарады. , және олсыз болмайды үкіметтер басқаратын және салалық мүдделі тараптар қолдайтын мұқият жоспарлау.
“COVID-19 вакциналарын қауіпсіз жеткізу жаһандық әуе жүк саласы үшін ғасыр миссиясы болады . Бірақ бұл мұқият алдын ала жоспарлаусыз болмайды, және оның уақыты қазір . Біз үкіметтерді шақырамыз логистикалық тізбек бойынша ынтымақтастықты жеңілдету үшін бастама көтеру нысандар, қауіпсіздік шаралары және шекаралық процестер алда тұрған үлкен және күрделі міндетке дайын болуы үшін », - деп мәлімдеді. IATA бас директоры және бас директоры Александр де Юниак.
қазіргі уақытта сынақтан өтуде Бірнеше сынақта 29 вакцина олар бүкіл әлемде бір уақытта жұмыс істейді. Бекітілгеннен кейін лицензия және ауқымды өндіріс алынады, бірақ дұрыс жоспарлаусыз бұл вакциналар таралу үшін аспанға көтеріле алмайды.
IATA келтірген негізгі алаңдаушылықтардың қатарында бақыланатын температурасы бар қондырғылар мен жабдықтардың болуы , бірге оқытылған қызметкерлер . Сосын бар ағымдағы шекаралық шектеулер «Вакцинаны тасымалдайтын операторларға рұқсаттар тездетілуі керек және ұшу экипажының мүшелері жүктерді жеткізу тізбегінің сақталуын қамтамасыз ету үшін карантиндік талаптардан босатылады», - деп растайды. Және жалғастырады: « 7,8 миллиард адамға вакцинаның бір дозасын беру үшін 8000 Boeing 747 жүк ұшағын пайдалану қажет және жоспарлауды қазірден бастау керек. ». IATA сөзі.
ӘУЕ ЖОЛЫ, ОРГАНДАРДЫ ТАСЫМАЛДАУ КІШІ
Авиация ұсынатын әмбебаптылыққа тағы бір маңызды міндет қосылды, органдарды тасымалдау . 2019 жылы Ұлттық трансплантация ұйымы 1075 орган ауыстырылған 880 әуе операциясын үйлестірді. , бұл өткен жылы жасалған трансплантациялардың 20% құрайды. Барлығы мақтауға тұрарлық тапсырма дәрігерлерді, авиакомпанияларды, әуежайларды және, әрине, әуе қозғалысын басқарушыларды үйлестіру , органдарды тасымалдайтын ұшақтарды мүмкіндігінше жылдам басқаратын.
Мұны әуе қозғалысының диспетчері Эдуардо Карраско растайды: «тиімді мүмкіндігінше бұл трафиктерге басымдық беріледі миссиясының ерекше және маңызды сипатын ескере отырып. Карраско да мұны растайды анықталған протокол жоқ осы рейстерді үйлестіру кезінде « бұл біз әрқашан бақылаушыларды ескеретін құрмет ». 2019 жылы үйлестірілген әуе операцияларының 598-іне (68%) жеке компаниялар немесе әуе таксилері және 277-сіне (31%) тұрақты коммерциялық әуе рейстері қатысты. Қалған бес операцияға шетелдік желілер тартылды (1%).
«Тұрақты рейстерде органдарды тасымалдау трансплантация мен операцияның сипаттамалары мүмкіндік беретін жағдайларда тамаша балама ретінде барған сайын орнығып келеді», - делінген ONT хабарламасында. 2019 жылы 277 трансфермен, бұл процедуралар 2016 жылдан бері 50%-ға өсті . Өз тарапынан, жеке компаниялармен операциялар да өсті, бұл жағдайда 2016 жылдан бері 28%-ға . Vueling, Grupo Iberia –Iberia, Iberia Express және Air Nostrum – және Air Europa сияқты авиакомпаниялар, тегін және мүлдем мүдделі емес, олардың коммерциялық рейстерінде органдарды тасымалдау , ONT және испан қоғамының қалған бөлігі жыл сайын бағалайтын нәрсе. Бұл тоқтай алмайтын авиация.