Жаңа Түрік Әуе жолдарының Ұшу оқу орталығы ұсынады ұлттық авиакомпания қызметкерлері үшін ұшуларды дайындау курстары 4000-нан астам ұшқыштар мен 10000-нан астам бортсеріктерден құралған, сонымен қатар бүкіл әлем бойынша авиакомпаниялар мұнда оқу, техникалық қызмет көрсету және сергіту қызметтері үшін келгендер.
Ұшқыш болу үшін Бұл лицензия алу емес, сонымен бірге сіз оны сақтауыңыз керек. «Біз әр алты ай сайын тренажерлар мен төтенше жағдайлар сценарийлерінен өтуге міндеттіміз және, әрине, оларды мақұлдаймыз», - деді Пако Лопес, Иберияның ұзақ қашықтыққа командирі Конде Наст Трэвеллерге. Бірақ, Бұл пилоттық біліктілікті арттыру курстары неден тұрады?
CEER қайталама бағалау және оқыту курсы, деп түсіндіреді Лопес екі EBT модулінен өту (модуль бағалау сеансынан және басқа оқу сессиясынан тұрады) 12 ай мерзімде. «Осы сессиялардың әрқайсысы екі сағаттық брифингтен басталады, онда басқа нәрселермен қатар, біз білім сынағынан өттік, төрт сағаттық тренажер сеансы және біз бір сағаттық брифингпен аяқтадық». Және ол жалғастырады: «Симулятор ешқашан тоқтамайды, онымен кестелер өте әртүрлі және әрқашан талап етеді ».
Ұшқыш кабинасы.
Ұшу симуляторы НЕМЕСЕ ВИДЕО ОЙЫН МА?
Ұшқыштар өтетін тұрақты жаттығулар әрқашан сергек және ұшу кезіндегі кез келген жағдайға дайын болыңыз Бұл ұшу тренажерлары арқылы өтетіні сөзсіз. Командир Лопес симулятор ішінде не болып жатқанын түсіндіреді, бұл виртуалды шындық бейне ойыны қаншалықты көрінуі мүмкін, Бұл әдетте ұшқыштар үшін өте стресстік сынақ. «Симулятордың ішінде біз әдетте ұшуды шынымен де солай бастаймыз Біз ұшу жоспарының алдыңғы деректерін, ұшу деректерін есептеулерді, метеорологияны және әуе кемесінің күйін келтіреміз. Біз радиода басқа жақта біреу бар сияқты сөйлесеміз, Нұсқаушының бір дауысы әрқашан бізге жауап береді ол біздің артымызда басқару пультімен отыр».
Және бұл жаттығу кезінде ұшқыштар сол нұсқаушының мейіріміне ие «Сіз біз тренажер ішінде болған уақыт ішінде қалағаныңызды жасай аласыз, ұшақтың техникалық жағдайын өзгертуден ауа райына дейін және планетаның кез келген жеріндегі географиялық орны».
Ұшу симуляторы.
Ұшқыш тренажерде өткізетін шамамен төрт сағат ішінде «әдетте бізге межелі жерге жетуге кедергі болатын нәрсе болады және біз ұшақ жабдығының істен шығуының бір немесе бірнеше сценарийін шешкеннен кейін басқа жерге қондық, сондықтан біз әрқашан басқа нәрсемен айналысамыз», - деп түсіндіреді Пако Лопес.
Әрине курстар барлық белсенді ұшқыштар үшін міндетті болып табылады және олар Испания жағдайында, оның нұсқауларын негізінен еуропалық заңнамаға бағындыратын Испанияның аэронавигациялық органымен реттеледі. Бірақ симулятордан басқа Лопес түсіндіреді: «Нұсқаушы бізді бірқатар құзыреттіліктер бойынша бағалайды 1 мен 5 арасындағы мәндермен өлшенеді және олардың арасында процедураларды қолдану, байланыс, білім, көшбасшылық және командалық жұмыс немесе мәселені шешу және шешім қабылдау».
Мұны шынымен де көруге болады әуе құн тізбегі жұмыс істейді, және командирдің есігінен өткен бойда айтқанының рас екенін Түрік әуе жолдарының оқу орталығы, бұл Иберия ұшқыштары жаттығатын жер болмаса да, ол ұшу қауіпсіздігінің осы әмбебап процедураларының барлығын қамтиды.
ҰШУДЫ ҮЙРЕНУ ТӘЖІРИБЕСІ
Бөлмеге келу түрік әуе компаниясының ұшу симуляторы Мені әсерлі көрініс қарсы алды, өйткені биік төбелері мен өнеркәсіптік жүру жолдары тоғысқан үлкен кеңістікте. Airbus A320 ұшағына жататын екі ұшу тренажеры, қысқа және орташа қашықтыққа ұшуға арналған қос қозғалтқышты ұшақ. Мойындаймын, мен үй тапсырмасын орындап, басқа ұшқыштардың кеңесімен келгеннен бері менде немен бетпе-бет келгені туралы аздап түсінік бар, дегенмен Шындық әрқашан фантастикадан асып түседі.
Тренажерге кірмес бұрын Қауіпсіздік нұсқауларының көптігі мені таң қалдырды Менің ұшу нұсқаушысы, түрік әуе компаниясының командирі болатын адаммен, кез келген уақытта күтпеген оқиға орын алуы мүмкін болса, кабинадағы өрттен тренажердің жұмысындағы ақауға дейін. Бұл бейне ойын сияқты көрінуі мүмкін, бірақ мұнда бәрі өте шынайы. Ішке кіргеннен кейін мен тренажерде екенімді ұмыту қиын емес, өйткені оның интерьері A320 кабинасының дәл көшірмесі, тіпті бөлшектердің көпшілігі шын мәнінде ұшаққа тиесілі.
Менің нұсқаушым маған отыруды ұсынады әдетте әуе кемесінің командирі болатын оң жақтағы орындық . Мен тіпті оның салмағын сезіне аламын деп ойлаймын A320 басқаруында болу жауапкершілігі ол маған байсалды және әдістемелік түрде хабарласқанда, бұл менің импульсымды эмоциямен тездетеді, осылайша мен орнымды реттей аламын. жоғары дисплейді анық көріңіз және қалғандарына дұрыс қол жеткізіңіз, бірақ ұшақтың басқару элементтері аз емес. Ешбір жағдайда ыңғайлы болғаннан кейін, Менің нұсқаушым маған барлық қажетті нәрселерді көрсететін кабинаның айналасында егжей-тегжейлі түсіндіруді бастайды.
екінші ұшқыш лауазымы.
ҰШУҒА ДАЙЫНДАЛҒАН КАБИНАНАЛЫҚ КОМПАНИЯ
Біз екенімізді білмей тұрып жолдың орта сызығында тізіліп, Бақытымызға орай, мен бұл бірінші ұшуды жасайтын адам емеспін. Менің нұсқаушым осы A320 басқаруында ұшу-қону жолағында жылдамдата бастайды әзірше мен бас дисплейден көзімді ала алмаймын Мен ұшақ белгісін үзік сызықпен теңестіруге тырысамын қалаған көтерілу жылдамдығына қол жеткізу.
Turkish Airlines тренажерлары Олар тәулігіне 24 сағат, аптасына жеті күн жұмыс істейді, жүйеде төрт сағаттық аралық, бұрын командир Лопес түсіндіргендей. Мен мұнда екі сағаттан аз және одан кейін төрт сағат өткізбеймін негізгі солға және оңға бұрылу сияқты кейбір маневрлерді орындап көріңіз Мен қазірдің өзінде шаршадым.
Мен таң қалдым менің нұсқаушымның байыптылығы мен кәсібилігі кейде ол менің журналист екенімді ұмытып кетеді деп ойлаймын бойынша бірінші рет ұшақтың басқаруында және толық дайындықтағы ұшқыш емес. аяқтап үлгердім тамыр соғуым қалтырап үш қонды (Ұшу кезінде олай болған жоқ), мұны істеу мәселесі болса да жолға көбірек назар аударыңыз Бұл менің нұсқаушым айтып тұрғандай, мен көбірек жаттығуым керек нәрсе.
Ұшқыштардың үнемі үздіксіз жаттығуларда болуы командир Лопестің түсіндіруге жауапты екендігінің дәлелі: «Шынында да. біз операцияның барлық қырлары бойынша өзімізді үнемі жаңартып отырамыз өйткені бұл тірі сала және үнемі қозғалыста қауіпсіздік шегін арттыру.
Ұшқыш кәсібі романтикалық болғанымен, күйзеліске толы.
Бұл ұшақты басқару және операция күні бойынша осы өте техникалық курстардан басқа, Лопес расталған ақпаратты кеңейтеді. «Сонымен қатар бізде қауіпті заттар бойынша біліктілікті арттыру курстары бар және басқасы CRM деп аталады, олар көптеген басқа салалар мен бизнесте, бірақ авиацияда қолданылатын қысқартулар болып табылады. Cockpit Resource Management дегенді білдіреді TCP (кабина экипажымен) бірге не істейміз.
CRM-ді ұшу экипажы пайдаланады әрбір ұшу қауіпсіздігін арттыру сияқты техникалық емес дағдыларды пайдалануға ықпал ету топтық жұмыс және шешім қабылдау мәселені шешуде топтың күшті ситуациялық хабардар болуын қамтамасыз ету, және қауіптер мен қателерді басқаруға ықпал етеді.
Авиацияда құнды мифтер жоқ, Топ Gun фильміндегі кинематографиялық лейтенант Пит Митчеллден тыс. Симуляторлар мен фильмдерді қоспағанда, күнделікті жүздеген адамдарды тасымалдауға байланысты үлкен жауапкершілік, тұрақты күйзеліс, ғарыштық сәулелену және қалыпты ұйқы режимінің болмауы ұшқыштардың өмірін жасайды бар ең романтикалық мамандықтардың бірі, бірақ сонымен бірге ең талапшыл мамандықтардың бірі, сондықтан сіздің жаттығуларыңыз бүкіл мансабыңызда үздіксіз болуы керек.
Қосымша мақалаларды қараңыз:
- Әуежайларға мультисенсорлық залдар келеді
- A380 қайтадан ұшады (және біз онымен бірге)
- 2022 жылға арналған әлемдегі ең қауіпсіз әуе компаниялары