Кадисте қазірдің өзінде өзінің Metrominute бар
Бұл метро картасына ұқсайды, бірақ маршруттар басқа көлікпен қамтылған: сіздің аяқтарыңыз. Ал «станциялар» - бұл шын мәнінде, ауруханалар, станциялар, басты алаңдар, қоғамдық ұйымдар, саябақтар ... Метроминуто, уақыт пен километр бойынша тиісті нүктелер арасындағы қашықтықты өлшейтін қаланың түпнұсқа нобайы қалалық ұтқырлық үшін. Әлемнің түкпір-түкпірінде бұл барған сайын көп.
Шығу тегі, иә, жергілікті: ол кездеседі Понтеведра , көліктерді жеңе алған қала . «Қала жаяу жүруді ынталандыру арқылы өзінің ұтқырлығын өзгертті, бірақ біз мұны байқадық кейбір адамдар қысқа сапарларға көлікпен бару әдетінен бас тартқысы келмеді , бұл жақсы тұрақты ұтқырлық үшін қорқынышты», - деп түсіндіреді жүйені жасаушы Антон Прието және оны қолданба түрінде цифрлық әлемге жеткізуге жауапты Тоньо Эскудеро.
«Біз жаяу серуендеуде драмалық ештеңе жоқ екенін, қаланың көліксіз өмір сүруге қолайлы екенін және уақыт пен үнемділік тұрғысынан тиімді екенін көрсеткіміз келді. және біз жасадық күлкілі түрде , түрлі-түсті картасы бар және үлкен қалалардың метро карталарына кешірімсіз еліктейді», - дейді олар Traveller.es сайтына.
Понтеведра мен Памплонада ол қазірдің өзінде «қолданба» түрінде.
Идея сәтті экспортталды, сондықтан олар бұдан былай Metrominute бар барлық қалаларды қадағалап отырмайды: «Біз есептейміз елуден асуы керек . Оған кінә көп Жаяу қалалар желісі , серуендеуге басымдық бере отырып, мобильділік мәдениетін өзгерткісі келетін көптеген муниципалитеттерді біріктіретін муниципалитеттен жоғары ұйым».
Севилья, Кордова, Витория, Памплона, Коруна, Понферрада, Леон немесе Понтеведра идеясымен шабыттанған Херес де ла Фронтера өзгеріске қосылды. Еуропада Флоренция, Тулуза, Модена, Познань немесе Кальяри де бұл идеяны іске қосты. Понтеведра мен Памплонада, сонымен қатар, олар бір қадам алға жылжиды, өйткені Metrominuto қолданбасы сонда іске асырылады. бұл туралы біз бұрын айтқан болатынбыз және Прието да, Эскудеро да дәл осылай істейтін көптеген басқа қалаларды білетіндерін айтады.
КАРТАДАН АРТЫҚ
«Метроминутоның өзі жаһандық ұтқырлық жүйесі емес, метро иконографиясымен ойнайтын жарнамалық науқанның бір түрі. Бірақ көптеген қалалар үшін бұл ұтқырлық жүйеңіздегі өзгерістерге байыпты қарауды бастаудың алғашқы қадамы », - деп растайды бұл сарапшылар.
Алайда, олар жаяу жүргіншілер үшін қолайлы қалаларға жол ашу үшін басқа да шаралар қажет екенін мойындайды, соның ішінде көлік қозғалысын шектеу және ретсіз тұрақ, жаяу жүргіншілерге арналған жолдар, тротуарларды кеңейту, жолдағы зорлық-зомбылықты азайту үшін көлік қозғалысын тыныштандыру, әмбебап қолжетімділік... «Олар қоғамдық кеңістік құқығының білім беру немесе денсаулық сақтаумен бір деңгейде болуына кепілдік беретін іс-әрекеттер жиынтығы Тек көлік иелері үшін емес, барлық азаматтар үшін», - дейді олар.
«Әр қала өз үлгісін табуы керек» , Эскудеро мен Приетодан қазіргідей жол қозғалысы басым қалаларда бір жерден екінші жерге жаяу жүру шынымен мүмкін бе деп сұрағанда мойындаймыз.
«Мүлдем иә, бұл мүмкін, сөзсіз. Сіз мұны істеуге дайын болуыңыз керек. Біз сияқты шағын қалаларда оның басшылары қаласа, мүмкін болатыны анық. Қала үлкенірек болса, қашықтық үлкен болса, мұны аралас жолмен жасау керек: жаяу немесе велосипедпен және қоғамдық көлікпен. Ең бастысы, біз соңғы шақырымды жаяу немесе оның жағдайында велосипедпен жүруге болатындығын білеміз. , және бұл жеке және ұжымдық денсаулықтың игілігі үшін де жасалуы керек, өйткені қалалар жиі моторлы күйзеліспен ауырады, ауаның ластануымен ауыр проблемалары бар ірі қалаларды айтпағанда», - деп қорытындылады мамандар.