Ресейдің Елизово қаласында қар мен мұз арасында ұшақ ұшып жатыр
Бірде қарлы және суық ауа райы Соңғы күндері түбегіне соқтығысқан, қазір бізге қалдырылған нәрсе - ақ түспен жабылған Мадридтің әдемі суреттері және қалыпты жағдайға оралу үшін көп жұмыс. Елордаға 1971 жылдан бері жауған ең үлкен қар, деп хабарлайды ҚазАқпарат Мемлекеттік метеорология агенттігі , қаланы бірнеше күн бойы сал болып, жолдарды жабуға, пойыз қозғалысын тоқтатуға және тіпті Адольфо Суарес Мадрид-Барахас әуежайын жабыңыз.
өзінше Көлік министрі Хосе Луис Абалос , Филомена дауылынан туындаған дағдарыстың ортасында түсіндірілді, « аэронавигациялық қауіпсіздік жолда кездеспейтін жағдайларды талап етеді, сондықтан, егер шеттерде қар болса немесе үйкеліс деңгейі оңтайлы болмаса, жұмыстарды жалғастыру мүмкін емес». Бірақ, Қар жауса ұшақтар ұша алмайды ма?
Қарлы күні қону
ЖАҢБЫР, ҚАР НЕ ЖАУЫП КЕЛЕ, ҰШАҚТАР ұшады
Микко Валисало - Finnair флотының менеджері , елдегі ең экстремалды ауа райы жағдайларымен күресуге дағдыланған авиакомпания, Финляндия , мұнда қар маусымы тек дауылмен шектелмейді, бірақ бүкіл аумаққа созылады Орташа алғанда 5,6 ай.
Валисало күшті бастайды: « Өткен аптада біз HEL әуежайында 50 см-ден астам қар жауып, температура -22 ° C дейін төмендеді, бірақ біздің жұмысымыз жалғасты. . Қарлы боран кезінде машиналар мен пойыздар қозғалмауы мүмкін, бірақ ұшақтар ұшуды жалғастырады ». Микко Валисало анық, «қысқы операциялар мүмкін авиакомпания, жерде қызмет көрсету, әуе қозғалысын басқару және әуежай әкімшілігі сияқты барлық мүдделі тараптардың бірқалыпты ынтымақтастығы арқасында”.
Әуе компаниясының құн тізбегі жұмыс істейді . Бұл қарлы боранға немесе қатты аязға қарамастан, жалпы әуежайлар мен әсіресе ұшақтар орындайтын ортақ хаттаманың арқасында жасайды. Finnair флот менеджері Испаниядағыдай «қысқы операциялар стандартты операциялық процедураларымызға біріктірілген» дейді. ұшуды дайындаудан бастап әуе кемесі ұшудан кейін тұраққа қойылғанға дейін . Финляндияда қысқы жағдайлар орташа болғанымен, дұрыс жаттығу маңызды барлық ауа райы жағдайында ұшақты қауіпсіз пайдалану”.
Ауа-райы ұшақтар мен әуежайларға осылай әсер етеді
Альфонсо де Бертоданус , сіз келісесіз бе. Air Europa ұзақ қашықтыққа командирі де « ұшақтар жаңбырда, қарда және мұзда ұшуға дайын және мұны нөлден төмен 56 ° C дейін жасайды , сондықтан барлық ұшақтар оны орындау үшін тиісті жүйелермен жабдықталған». Авиация мамандары боран кезінде «тек» кабинада стандартты жұмыс процедураларын орындау керек деп сендіреді, бірақ ұшақтарға суықтың ортасында ұшуға мүмкіндік беретін маңызды процестер қандай? Бастау үшін, қанатында мұз болмауы керек. «Бұл таза қанат ұғымы, яғни ұшқанға дейін барлық нәрсе аэродинамикалық беттерде қар, мұз немесе аяз сияқты ластаушы заттар жоқ », - дейді Микко Валисало. Ұшу және қону өнімділігін есептеуге де ерекше назар аударылады; « жолдың жағдайын түсіну маңызды, өйткені біз жолдың компенсацияланған жүйесін қолданамыз », - деп түсіндіреді Air Europa командирі. «Ұшу кезінде, егер сіз V1-ге жетсеңіз және қандай да бір себептермен ұшуды тоқтатсаңыз, тоқтау үшін жеткілікті ұшу-қону жолағы болуы керек”.
Бірақ мұз немесе қар болса ше? Бертодано әуежайда ұшу-қону жолағы бойымен жұмыс істейтін үйкелісті өлшейтін көліктер бар екенін айтады және «оның негізінде маневр жасау үшін маңызды үйкеліс коэффициентін аласыз. Сондықтан әуежайда қар тазалағыштар болуы, сондай-ақ ұшу-қону жолағына тұз немесе құм лақтыру қажет.”.
Мұздан тазарту процесі
МҰЗДЫ ТҮСІРУ, ҰШАР АЛДЫНДА ЖАҚСЫ ГЛИКОЛДЫ монша
Бұл күндері ұмытылмас суреттер көп болды, бірақ ең қызықты суреттердің бірі болды Таза шлангпен ұшақтарды суаратын бірнеше жүк көлігін көрдім . Бұл ең іргелі процестердің бірі, сонымен қатар суық жерлерде ең әдеттегі процесс және ол ретінде белгілі ұшақты мұздан тазарту (мұздан тазарту).
«Әдетте, мұздан тазарту немесе көктайғаққа қарсы қажеттілік сыртқы ауа температурасы +2°C төмен болғанда және қар жауып тұрғанда немесе қар жаумағанда, бірақ сыртқы ауа температурасы 0°C-қа тең немесе одан төмен болғанда туындайды. ауаға қатысты ылғалдылық 80-100% аралығында», - дейді Валисало. «Бұл ауа райы жағдайында аяз вентильдердің үстіне жинала бастайды”.
Альфонсо де Бертодано үшін «ұшақтарды мұздан тазарту операциясының негізгі мақсаты - тұжырымдамасы таза ұшақ , Немесе не бірдей, әуе кемелерінің әуе қалқандары ұшу алдында әрқашан «жазғы фазада» болатынын ». Мұзды кетіру процесі мұздатуды болдырмайтын, сондай-ақ ұшақтың аэродинамикалық бөліктеріне жиналған мұздың, қардың немесе аяздың қалдықтарын тазартатын алкогольдік ванна болып табылады. «Ұшақ осы процестен өткен сәттен бастап, Бізде ұшуға 45 минут пен бір сағат уақыт бар. Егер сіз қандай да бір себептермен көтеріле алмасаңыз, процедураны қайталауыңыз керек », - деп түсіндіреді Бертодано.
Үлкен міндет: жолды анық сақтау
ЖОЛДЫҢ БЕТІНДЕГІ Операция
Бұл қысқы процедуралар ұшқыштар мен авиакомпаниялар үшін стандартты болса да, сонымен қатар бәрі де солай тренажерларда жаттығады , көрді нөлдік мөлшерлеме дауыл кезінде Бараджаста жарияланды ( бұл ешбір ұшақтың қонуы да, көтерілуі де мүмкін емес дегенді білдіреді ), бұл жағдайларда операция әлі де күрделі.
жақсы білесің Ханну Хаккайнен , Хельсинки әуежайының операциялық менеджері және Finnair тұтынушыларға қызмет көрсету. «Қардың қалың жаууы қиын платформаны, сондай-ақ тректерді таза ұстаңыз », сонымен қатар оларда оны басқару үшін жақсы жұмыс істейтін процестер бар екенін мақтанышпен растайды. « Бізде такси жолдарының соңында екі орталықтандырылған мұздан тазарту қондырғысы бар . Қосымша бізде бар Терминалдағы мұздан тазарту немесе мұздануға қарсы 16 арнайы қақпалар , және ұшу-қону жолақтары ашық сақталады Жолды тазалайтын 10 қар тазалағыш ал қалған екі ұшу-қону жолағында операциялар жалғасуда». Хаккайнен үшін күнделікті қысқы операцияда табысқа жетудің кілті дайындық болып табылады, сондықтан олар ауа райы болжамдарын мұқият қадағалайды және тіпті « жасанды интеллект ауа-райының әсерінен болатын бұзылуларды болжауға мүмкіндік береді”.
Хельсинкидегі Адольфо Суарес Мадрид-Баражас әуежайында болған оқиғаға қарамастан, «қыс жағдайлары соншалықты қатал болғандықтан, біз әуежайда жұмыс істей алмаймыз», - дейді Хаккайнен. «Платформа тайғақ және қарлы болған кезде кешігулер болуы мүмкін, бірақ Хельсинки әуежайы ауа райына байланысты соңғы жылдары небәрі 30 минутқа жабылды, бұл бірнеше жыл бұрын болды ». А нөлдік мөлшерлеме өте қысқа, күмәнсіз.
Finnair мұздан тазарту процесі
ЖӘНЕ БАСҚАРУ Мұнарасында
Эдуардо Карраско әуе қозғалысының диспетчері, супервайзер және нұсқаушы және жетекші болып табылады 16 жыл үйлестіруші ұшақтар . Жылына миллиондаған жолаушылардың құрлықтағы және әуедегі қауіпсіздігі оған және көптеген басқа әріптестеріне байланысты. Олар қарлы немесе қарсыз кез келген әуе маневрінің жердегі көздері. «Біз жаңа ғана бастан өткерген жағдайда, ең үлкен проблема болғаннан бері көктен келген жоқ пандемия кезінде бірнеше ұшақтар ұшады , мәселе сонда болды көптеген контроллерлер жұмыс орнына кіре алмады”.
Қолайсыз ауа-райы туралы ескерту кезінде басқару мұнарасының хаттамасы «Министрліктен Аенаға дейін баратын бірқатар процедураларды іске қосудың бастапқы нүктесі болып табылады, бірақ біздің жағдайда бұл қуаттың төмендеуіне әкеледі , Немесе бұл дегеніміз не бірдей, кіруге рұқсат етілген ұшақтардың саны азаяды”.
Қар болжамы дұрыс болғанына қарамастан, олар қысқа түсіп, соңында қар күткеннен әлдеқайда көп жауды, сондықтан « ұшақтар барлығын тазартуға тырысты , қардың қатты жауғаны сонша, сіз бір нәрсені тазалап болғаныңызда, екіншісін қар басып қалған», - деп еске алады Карраско.
Сонда да нөлдік мөлшерлеме ұзаққа созылмады, бірақ жеткілікті жалпы бағдарламалауға және әсіресе жолаушыларға зиян келтіреді . Осы уақытта контроллерлер кәсіподақтың ынтымақтастығына сеніп, әріптестеріне бақылау мұнарасына жетуге көмектесті. Министрлік диспетчерлерге әуежайға кіруге мүмкіндік берген десантшылар бригадасы (BRIPAC) . Жоқ, ол оларды парашютпен емес, кондицияланған көліктермен тасымалдады. Өкініштісі, бұл керемет дауылға айналуы мүмкін еді.