Аточа, монументалды станция
1. ПАТШАЙШАҒА АРНАЛҒАН ПЕРС
Бәрі солай басталды 1851 ж. 19 ғасырда қарабайыр аялдамаларды жауып тұрған ағаш павильондарды белгілеу үшін қолданылған термин. Келіңіздер, күн мен жаңбырдан қорғайтын ұзартылған кабина, оны орналастыратын және паналаған ешқандай ғимаратсыз. Тұтастай алғанда, көп нәрсе қажет емес еді, өйткені оның бірінші теміржол желісі Король үйі үшін жеке және эксклюзивті пайдалануға арналған.
екі. Ескі құлпынай пойызы
The Ескі аялдамадан бірінші пойыз Аранжуэз бағытында жүрді , «Құлпынай пойызы» деген атпен танымал болған желіде. Бұл инаугурация 9 ақпанда өтті. 1851 және оны өте жас басқарды Патшайым Изабель II , бұл түбекте Барселона-Матаро желісінен кейінгі екінші теміржол желісінің іске қосылуын білдірді. Бірақ корольдік раллиден басқа (ол екі қаланы сараймен байланыстырды), Мадридтен бірінші теміржол бағытын таңдаудың екі мақсаты болды. Біреуі Испанияның оңтүстігі мен шығысына болашақтағы экспансияның алғашқы қадамы болды. Екіншісі Аранжуэске барлық инфрақұрылымды, соның ішінде гараждар мен техникалық қызмет көрсету шеберханаларын паналауға рұқсат беру және үлкен астаналық станцияның мәселесін кейінге қалдыру болды.
ЭКСПО 92 мақсаты: Мадрид пен Севильяны біріктіру
3. ЕУРОПАЛЫҚ ТЕХНОЛОГИЯ, ИСПАНИЯ КІРПІШТЕРІ
Бұл 19 ғасырдың аяғында қолайлы станцияны жобалауға болатын және ол үлкен түрде жасалды. жұмыс болды Эйфельдің әріптесі Альберто де Паласионың режиссері және ол ұлттық өнермен бельгиялық құрылыс инженериясын араластырды. Бұл керемет металл жамылғы Бельгияда салынған, ал оның нағыз терісі қызыл және ақ испан кірпішімен жабылған. Жұмыс істейтін нәрсені «сатып алудың» нәзік әдісі, бірақ оны өз қалауыңыз бойынша баптау. Нәтиже керемет болды: ұзындығы 152 метр үлкен кеңістік, эклектикалық стильде, сағат және бір-біріне қарама-қарсы екі кран және күніне шамамен 2000 адам өте алатындай етіп жасалған интерьер. Жетіспейтін нәрсе үшін рококо стилінде безендірілген вестибюль, будуар және күту залы бар Royal Hall (V.I.P. бөлмесінің атасы) болған жоқ.
Төрт. МОНОПОЛИЯ ҚАТЕЛІК ЕМЕС
Мадрид монополисінде төрт маусым бар, бұл ең тәжірибелі ойыншылардың стратегияларында маңызды (немесе олар былай дейді): Ләззат, Гойя, Солтүстік және түс. Ал Atocha қайда? Негізінен бұл соңғысы, ол 1892 жылы ашылғаннан кейін аталды, өйткені бұл оңтүстік станция, оңтүстік желілерге қызмет көрсететін.
Аточа түске дейін болды
5. ТӨМЕНДЕГЕН, БҰРАЛҒАН, Бүйірден Кіретін СТАНЦИЯ
Керемет нәтижеге қарамастан, Мадрид сәулетшілер колледжінің бұрынғы деканы Рикардо Арока өзінің «Ғимараттардың құпия тарихы» (2011 ж.) кітабында мұның сапасыз жасалғандығынан басқа ештеңе емес екенін атап өтті. Негізінен Бұл Glorieta Carlos V деңгейінен төмен , енгізуіңіз қайда орналасқан. Мұның себебі - пойыздардың өздігінен жүре алмайтын еңісін еңсеру қажеттілігі, бірақ бірнеше шақырымнан төмен түсудің орнына (бұл өте қымбат болар еді) станцияны көше деңгейінен төмен салу туралы шешім қабылданды. . Арджона атап өткен тағы бір кемшіліктер - бұл бұл алаң қисық, өйткені пойыздар бұрыла алмайды , бұл оның қасбеті осы айналма жолдың сызықтарына параллель де, перпендикуляр да емес дегенді білдіреді. Соңында, ол сонымен қатар оның қасбетінің монументалдылығына қарамастан, кіреберістің бүйірлік болуына әкеліп соқтырғанын атап өтті.
6. ЛА ЧЕКА ЖӘНЕ ЖӘРМЕЗЕ аттракцион
Азамат соғысы кезінде станция республикашылдар пайдаланатын ғимараттардың бірінде чехиялық болды. соғыс кезіндегі уақытша түрме. Франко режимі кезінде оның ең қызықты кезеңі күлкі туннелінің бастауларының бірі болды. оны мен Чамартин станциясы арасындағы қала маңындағы байланыс жолы. Бұл атау Индалесио Прието ойлап тапқан бұл жоба оппозицияның кейбір көрнекті өкілдерінің арасында арандату тудырған, оны «Күлкі түтігі» деп аталатын заманауи көрнекі аттракционмен салыстыру кезінде шомылдыру рәсімінен өткен теріс лақап аттан мұра болды. .
Станцияның керемет тропикалық жылыжайы, нағыз асыл тас
7. БАРЛЫҒЫ КУРРОНЫҢ ЕКЕНІ
Ашылғанына небәрі бір ғасыр өткен соң станция күрделі жөндеуден өтті. Бұл жаңа инфрақұрылымның пайда болуына себеп болды Expo'92 , бұл Андалусияға жаңа теміржол қатынасы жобасын әлдеқайда өршіл етті. Мақсат болды Мадрид пен Севильяны біріктіреді жоғары жылдамдықты желімен, ол үшін ескі станция шағын және біраз ескірген.
8. МОНЕО БАҒЫ
Жоба Рафаэль Монеоға сеніп тапсырылды оның Мадридтегі тамаша жұмыстарының бірі. Нәтижеде басқа замандастардың ғылыми фантастикасы немесе металл шыңдары жоқ, керісінше бұл станцияның қайта ойлап табылуы. Бельгиялық қаңқасы мен қызарған терісі бар бұл үлкен орталық неф тропикалық жылыжайға айналды , күту және фастфуд мәзірлерін сүйкімді етеді. Лас локомотивтердің орнында бүгінгі күнге дейін билік жүргізеді 260 түрлі 7000 түрлі өсімдіктер , олардың барлығы тропиктерден, үлкен гүлзарларға бөлінген және екі тоғанмен шектелген. Танымал пайдалану бұл лагуналарды осы жаңа мекенде тастап кеткен ондаған тасбақалардың мекеніне айналдырды және үлкен колония құрады (бұл Апокалипсисте маусымның ханшайымдары болуы мүмкін)
9. ПРАГМАТИКАЛЫҚ 2Х1
Бұл кеңейтім Atocha-ны бүгін екі станцияға айналдырады: Puerta de Atocha (AV және ұзақ қашықтыққа) және Atocha Cercanías (қысқа және орташа қашықтыққа). Ол сонымен бірге Медиодиа станциясының аяқталуын және астанадағы ең танымал көшелердің біріне өз атауын берген эрмитаждан алынған жаңа атауды әкелді. Иә, расында, олардың ешқайсысы өздерінің алдындағылар сияқты эстетикалық немесе монументалды қызығушылыққа ие емес Пуэрта-де-Аточаның бағаналары төбеге жеткенде қаншалықты ашылып кетсе де, ыңғайлы пальмаларға еліктейді. Жаңа жоғары жылдамдықты жөнелту терминалы ғана саяхатты пайдаланушылар үшін біршама жағымды етеді.
Аточа 11-М құрбандарын ұмытпайды
10. АНДЕН АРАСЫНДАҒЫ ГЛИПТОТЕКА
Үлкен холл-бақшаның кең кеңістіктері мен ерке эстетикасын жасады вокзал мүсіндік жұмыстарды көрсетуге тамаша орын . Ең сүйкімдісі - Эдуардо Уркулоның саяхатшы адамның заттарын бейнелейтін «Эль Виажеро» шығармасы. Хуан Бордестің «Шомылдырушының» немесе «21 сәуір және жеміс» Ксавье Корбероның Далидің сюрреальді мүсіні сияқты кейбіреулері ерекше көзге түседі. Дегенмен, оның апатты жадының арқасында ең көп баратыны сөзсіз 11-М-ның барлық құрбандарын бір-бірлеп құрметтейтін ұлы призма , бұл станция бастан кешірген ең үлкен трагедия.
он бір. АНТОНИО ЛЕПЕСТІҢ БІР ДА МҮСІНДЕРІ
Бірақ бүкіл топтаманың ішінде ұлы суретші Антонио Лопестің жалғыз мүсіндік жұмыстары «Күн мен түнді» таң қалдырады. Қалааралық жөнелту терминалының кіреберісінде орналасқан , екі түрлі уақытта бір немересінің басын білдіреді. «Күнде» үлкен бет саяхатшыларға «Түнде» қарайды, кішкентай көздері демалуға жақын. Екеуі де керемет пропорциялармен (3 метр) және де осы данышпан өзінің гипер-реалистік жұмыстарына беретін осы жеке әсермен.
_ Сізді де қызықтыруы мүмкін..._*
- Рейна София туралы сіз білмейтін 18 нәрсе
- Эль-Ретиро туралы сіз білмейтін нәрселер
- Прадо мұражайы туралы сіз білмеген 19 нәрсе - Әлемдегі ең әдемі вокзалдар - Вокзалдардағы қонақ үйлер
- Хавьер Зори дель Амоның барлық мақалалары