Берлиндіктер анық: олар қаланың жаяу жүргіншілер, балалар, қарттар мен велосипедшілер үшін қайтадан болғанын қалайды. Және олар бұдан былай күткісі келмейді.
Бұл туралы өткен жылдың сәуір айында басталған Volksentscheid Berlin Autofrei жобасы мәлім етті, оның көмегімен сұрау салуға 50 000 қол жиналған. қаладағы көліксіз жаңа аймақ. Келесі айда Сенат бұл ұсыныстың орындалатынын немесе орындалмайтынын бағалайды, бірақ олар бас тартқысы келмейді. Егер ол алға шықпаса, олар 175 000 қол жинап, 2023 жылы сайлауға жетеді..
«Өмір сүруге қолайлы қала адамдарды бірінші орынға қояды. Біз ең жылдам және ең күштіге емес, ең баяу және ең әлсізге: велосипедшілерге, жаяу жүргіншілерге, балалар мен қарттарға назар аударатын қаланы қалаймыз. А берлин аз көліктер сізді серуендеуге және ашық ауада болуға шақырады . Автотұрақтар гүлзарға айналады, балалар көшеде ойнайды, адамдар дәмханаларда қыдырып жүреді, көршілер жаңадан салынған саябаққа жиналуда... Кептеліс жоқ, ауа таза және таза. Бір сәттік тыныштықты сезіну үшін қашудың қажеті жоқ керемет қызықты қала. Берлиндегі өмірді қайта қарастырайық! », - деп атап өтті олар Volksentscheid Berlin Autofrei жобасының веб-сайтынан.
Және олар нақтырақ болу үшін деректерді береді. Мысалы, Қоршаған ортаны қорғау және қоршаған ортаны қорғау жөніндегі федералдық министрліктің 2016 жылғы Қоршаған ортаны қорғау жөніндегі хабардарлығын зерттеуге сәйкес Берлин тұрғындарының 70%-ы өз қаласында пойыз, автобус, велосипед және жаяу жүргіншілер қозғалысының көбеюімен келіседі. Берлин атмосферасы .
Берлиннің шығарындысыз аймағы.
Суреттерді қараңыз: Бұл әлемдегі ең «велосипедке қолайлы» қалалар
Қазіргі уақытта қалада жыл сайын шудың салдарынан шамамен 3,400 адам қайтыс болады және 15,500-ге жуық адам көлік қозғалысы нәтижесінде пайда болатын шығарындылардың салдарынан көз жұмады. Mobility Atlas Heinrich Böll қоры.
Бәрінен де қызығы, қала сапарлардың үштен бір бөлігі ғана автокөлікпен орындалатынына қарамастан, қазіргі уақытта қала өз кеңістігінің көп бөлігін көлік құралдарына (58%) бөледі. Әзірге Саяхаттардың 15% велосипедпен жасалады , бұл көлікте қоғамдық кеңістіктің небәрі 3% ғана болғанына қарамастан. Бұл туралы Smart Cities агенттігінің, Area Justice Report Berlin 2014 баяндамасында айтылған.
жобадан Volksentscheid Berlin Autofrei Олар бұл өзгеріс апаттардың алдын алуға, ең алдымен, қаладағы ауаның сапасын жақсартуға және қоршаған ортаны жақсартуға қолайлы деп сендіреді.
ЭМИССИЯСЫЗ ДЕГЕН АЙМАҚ
Демек, мақсат болады Берлиннің орталығында жеке көліктерді пайдалануға тыйым салу , әсіресе Ringbahn аймағында, жедел жәрдем көліктерін, қоқыс таситын көліктерді, таксилерді, жеткізу көліктерін және қозғалысы шектеулі тұрғындарды қоспағанда, оларға арнайы кіру рұқсаттары беріледі.
Кадр барлық көшелердің трансформациясын ұсынады S-Bahn-Ring федералды магистральдарды қоспағанда. Бұл дөңгелек аймақ әлемдегі ең үлкен болар еді, оның мөлшері туралы түсінік беру үшін ол Манхэттеннен үлкенірек болар еді.