Меридиан, Тенерифеде
Көпшілігіміз апатты алғаш рет экран арқылы көрген шығармыз. Ариэль, кішкентай су перісі Дисней тамаша. Теңіз астындағы ең атақты қызылбастың хоббиі олардың алаңдатарлық шатасуларына барған батқан кемелер , «Жоғарыдағы әлемнен» тамаша қазыналарды іздеуде.
Шындығында, оқиғалары соншалықты белгілі және мифтік болып табылатын кеме апаттары бар, олар ұжымдық қиялдың бір бөлігін құрайды, мысалы, Титаник - фильмі бар, «Бисмарк» әскери кемесі немесе Коста Конкордия -Кемені тастап кеткен капитанды ұмыту мүмкін емес. Дегенмен, теңіз түбі әлемдегі ең үлкен мұражай деп айтуға болады, өйткені ол бағаланады. Барлық теңіздер мен мұхиттарда шашыраңқы үш миллион суға батқан қайықтар бар.
Тарихқа дейінгі дәуірден бері Жерорта теңізінде жағалаудағы навигация туралы деректер бар болса да, финикиялықтар үлкен теңіз шытырман оқиғасына бірінші болып кірісті, бұл оларды Ежелгі әлемнің квинтессенциялық теңізшілері деп санауға әкеледі. Олардың артында олар өздерінің жұлдызды көрінісін жасады гректер мен пуниктер және, осылайша, біздің күндерімізге дейін . Содан бері теңіз түбін апатқа ұшыраған кемелер қоректендіреді.
«Қазу» фильмі Саттон Ху жерлеу кемесінің қазбалары туралы әңгімелейді.
ЮНЕСКО мәліметтері бойынша, « Апат тек жүк қана емес, сонымен қатар кеменің, оның экипажының, жолаушыларының және олардың өмірінің қалдықтары. Осылайша, теңіз түбінің қараңғылығы мен тыныштығында жатқан әрбір суға батқан кеме өзімен бірге өзі тасымалдап жатқан заттарды, экипаж мүшелері мен жолаушыларды ғана емес, сонымен бірге өзінің естеліктері мен оқиғаларын да сүйретеді.
Испанияның жағдайы өте көрнекті, өйткені мыңдаған жылдар бойы оның теңіздерінде жүзіп келе жатқан барлық кемелер келді. Біздің теңіздер алып жатқан аумақтың отаршылдық дәуірдегі жағдайға аз немесе мүлдем қатысы жоқ екеніне қарамастан, Испания - су асты мұрасындағы басты держава.
Әскери-теңіз күштері жинаған мәліметтерге сәйкес, 13 ғасырдан бері Испанияның юрисдикциялық суларында 1500-ден астам кеме апаты болды. , және олардың көпшілігі қазына ретінде бағаланатын маңызды археологиялық қалдықтарды тасымалдаушылар болып табылады.
БІРІНШІ КЕМЕ ҚАТТЫ
Дәлірек айтсақ, финикиялық дәуірден бастап бұл ежелгі кеменің ішінде табылған ең толық кеме Батыс Жерорта теңізі . Ол туралы Мазаррон II , 1995 жылы аттас Мурсия қаласының жағасынан табылған. Біздің дәуірімізге дейінгі 7 ғасырдың екінші жартысына жататын кеме өзінің барлық элементтерін бастапқы күйінде және қисықтығында сақтайды.
II Мазарронның демалысы
ARQUA Ұлттық су асты археологиясы мұражайының (MNARQUA) веб-сайтына сәйкес, оның ашылу құжаттары, бірінші рет және ерекше түрде, бұл өркениет Пиреней түбегінде жүзеге асырған металды пайдаланудың теңіз жолы, сонымен қатар, ол ашады, сонымен қатар бірінші рет, кеме жасау, борттағы өмір, ең көне белгілі қоймалар мен жинақтау жүйесі және жасалған якорьді пайдалану . Осы уақыт ішінде апат орнында сақталып, ол үшін арнайы салынған «сейфпен» қорғалғанымен, Мәдениет және спорт министрлігі Бейнелеу өнері бас басқармасы арқылы, Жақында апатты жоюға, консервациялауға, қалпына келтіруге, таратуға және көрсетуге рұқсат берді. және оны кейінгі емдеу Ұлттық су асты археология мұражайы ARQUA, Картахенадағы (Мурсия).
Бірнеше жыл бұрын, 1988 жылы, сол Мурсия суларында, деп аталатын Мазаррон I , бұл жағдайда сақтаудың нашар күйінде болса да, ол үзінді және толық емес болып көрінді. Сондай-ақ біздің дәуірімізге дейінгі 7 ғасырдың екінші жартысына жатады. C.; алдыңғысынан айырмашылығы, кеме қазылды, жойылды және қалпына келтірілді, және бүгін ол MNARQUA көрмесінде қойылған.
Сол жерден алыс емес жерде, 1999 ж. Хосе Бу және Антонио Феррер , Вильяжойоса (Аликанте) аймағында суға батқан балық аулау қайықтарын іздеген екі рекреациялық сүңгуірлер өздері «серендипити» деп атайтын нәрсені бастан кешірді. табуға тырысады қайық , пайдаланылмаған, әдейі суға батырылған балықшы қайығы ескі кеменің құрылымына тірелген жүздеген контейнерлерге тап болды. 2006 жылы Бу Феррер сынықтарын қазу басталды - ол оны ашушылардың атын алды.
Бу Феррер апаты
археологиялық зерттеулер оның үлкен римдік сауда кемесі екенін анықтады ұзындығы шамамен 30 метр және салмағы 130 тонна , бұл оны осының ең үлкен кемесі етеді бүкіл Жерорта теңізін қазу кезеңі және бұл теңдесі жоқ сақтау күйін және қол жетімді тереңдікті біріктіреді су астындағы археологтар . 2013 жылдан бастап Испаниядағы Али Суб Бусео компаниясы жүзеге асырған су асты туризмі жобасының арқасында бұл ерекше апатты тікелей эфирде көру мүмкін болды.
The Каталония жағалауы суға батқан кемелердің зиратына айналған. Оның қара дақтарының бірі Жирона провинциясында: Кап де Креус. Бұл аймақ барлық дәуірдегі көптеген қайықтар үшін өлім тұзағына айналды; олардың арасында Кап де Воль және Кала Катива I , -ның Ибериялық шыққан , ол жиырма ғасырдан астам уақыт бұрын суға батқан. Екеуі де Нарбоннамен сауда жолын жүріп өтіп, жүк тиеп батып кеткен сияқты жүздеген шарап амфорасы.
Мельчука, Кап де Креустағы
«КАДИЗ ШҰҒАНЫНДА АЛТЫН ИСПАНИЯ БАНКІНЕН КӨБЕК»
Бұл туралы айтуды ешкім тоқтатпаса да, бұл фраза Кадис суының жанында батып кеткен қазынаның мөлшерін меңзейді. Бұл коммерциялық маңыздылығына байланысты Кадис көне заманнан бері бар , the теңіз қозғалысы оның шығанағында әрқашан тұрақты болды. Бұл теңіз астында қалды а барлық дәуірдегі апаттардың розарийі , олардың арасында Трафальгар шайқасына немесе 1812 жылы ағылшындарды қоршауға қатысқандар сияқты саудагер болмаса да белгілі.
Кезінде 20-ға жуық кеме Кадис суының астында қалды Трафальгар шайқасы, 1805 ж , олардың арасында соғыс кезіндегі испан флагманы Сантисима Тринидад болды, ол көптеген басқалармен бірге сол шайқастан кейін шығанақтың түбінде жатыр. сияқты кемелер Фуге , француз Әскери-теңіз күштеріне тиесілі және оны ағылшындар басып алды, ауданнан тыс Санкти Петри немесе Букентавр , қарулы қақтығыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай Кадис жағалауын шарпыған дауыл кезінде суға батқан француз флагманы - кейбір апаттар орналасқан.
Алайда, дәл осы апаттардың көп шоғырлануына байланысты, Америкамен байланысында, 16-20 ғасырлар аралығында, тастар мен асыл металдардан жасалған бұйымдарды тиеп батып кетті , бұл аймақ ұлттық және шетелдік тонаушылар үшін елдегі ең үлкен тартымдылық полюсі болып табылады.
Фугюдің Трафальгар шайқасындағы өкілдігі
«LAS MERCEDES» СОҢҒЫ САПАРЛАРЫ
Бірақ егер біздің су астындағы археологиялық мұрамыздың -PAS- құндылығы мен нәзіктігі туралы хабардарлықты арттырған апат болса, бұл фрегат. Мерседестің біздің ханымы, «Одиссея» ісінің басты кейіпкері.
«La Mercedes», 1786 жылы шығарылды , болды әскери кеме тасымалдау миссиясымен бейбіт заманда жүзген тәждің ағындары мен көпестердің Испанияға табысы , колониялармен сауда жолын қамтыған колоннаның бір бөлігін құру; бұрын ағылшындар қатты қауіп төнген маршрут. 1804 жылы 5 қазанда Португалияның Алгарве жағалауында - қазіргі халықаралық суларда - Британдық Корольдік Әскери-теңіз күштері фрегатты зеңбіректен оқ жаудырды , кезінде Санта-Мария мүйісі шайқасы , ол тағы да испандық флотты ағылшындармен қарсы алды.
Осылайша, кеме суға батып, 275 экипаж мүшесі қайтыс болды және теңіз түбіне жіберілді алтынның, күмістің, викунья матасының, даршынның және цинконаның үлкен жөнелтімі -Ескі дүниеде емдік қасиеттері үшін өте жоғары бағаланады-. Бұл фрегаттың соңғы сапары болуы мүмкін еді, бірақ 200 жылдан кейін, 2007 жылы Odyssey Marine Exploration қазына іздеу компаниясы қазынаның бір бөлігін жер бетіне шығарды. : Карлос IV бейнеленген 600 000-ға жуық күміс және алтын монеталар. Және олармен бірге олар өз тарихын «құтқарды»..
2012 жылы «La Mercedes» төңірегінде тағы бір қиын шайқас болды, бұл жолы АҚШ соттарында, бұл жағдайда Испания үкіметі мен аталған компания арасында. Ақырында Вашингтондағы сот Испанияның пайдасына шешім шығарды және Одиссей мәжбүр болды «Талан-таражға түскен мәдени мұраны, 14 тонна нысанды, олардың көпшілігі күміс монеталарды барлық графикалық құжаттамамен» қайтару.
Сол жылы фрегатқа тиесілі заттар Мадридке барып, көрмені жобалады «Мерседес фрегатының соңғы сапары» , ішінде Әскери-теңіз мұражайы және Ұлттық археологиялық мұражай . Қазіргі уақытта олардың үлкен бөлігі көрмеге қойылған Картахена ұлттық су асты археология мұражайы.
«Лас Мерседес» қазынасының бір бөлігі
ЛАНЦАРОТТЫҢ ҚАТЫП ҚАЛҒАН КЕМЕСІ
Егер сіңіп кетпей-ақ көруге оңай қираған жер болса, бұл телемон . Кеме оның туристік имиджінің бір бөлігі болып табылатын Ланзароте астанасы Арресифе портының маңында суға қонды.
Теламон, сондай-ақ белгілі Храм залы, бері соңғы сапарының соңын көре алмаған жүк кемесі болды Кот-д'Ивуардан Грекияға ; сол кезде бөренелерді тасымалдап жатқан жүк кемесінде дауыл ағып, сүйреп апаруға тура келді. 1981 жылы 31 қазанда кеме Арресифе портынан аз ғана қашықтықта қалып қойды және содан бері сонда қалды. Бүгінде ол екіге бөлінген, бірі жартылай батып кеткендіктен, екіншісі 18 метр тереңдікте болғандықтан анық көрінеді. және оның маңайында суға түсуге мүлде тыйым салынғанына қарамастан, ол сүңгуірлер жиі баратын орынға айналған.
Ланзароте Теламонының әуеден көрінісі
СЫРТҚАЛАР КІМГЕ ТИІС?
Теңізде табылған нәрсе, дәлірек айтсақ, оны тапқан адам, шындығында, көптеген адамдар теңіздегі әлемді білмей паналаған қалалық аңыз. жеке меншік қасиетті , тіпті апаттар мен олардың мазмұнының «заңды» иесі бар.
Оны Су асты археологиялық мұрасы түсінеді барлық мәдени, тарихи немесе археологиялық сипатқа ие адам болмысының ізі 1-бабында көрсетілгендей, кем дегенде жүз жыл бойы ішінара немесе толық, мерзімді немесе үздіксіз су астында болған Су асты мәдени мұрасын қорғау жөніндегі ЮНЕСКО конвенциясы.
Әлбетте, халықаралық суларда табылған кеме сынықтары белгілі бір мемлекеттің юрисдикциялық жағалауларындағы басқалармен бірдей қарастырылмайды. Жоғарыда аталған конвенцияда айтылғандай, Ашық теңізден табылған археологиялық заттар жалпы адамзатқа тиесілі , дегенмен шығарылған мемлекет белгілі бір басымдыққа ие болуы мүмкін деп танылғанымен, заңда реттеледі Біріккен Ұлттар Ұйымының Теңіз құқығы туралы конвенциясы (1982) . Аталған артықшылықтар апатқа күтім жасау үшін үйлестіру құқығына айналады.
Халықаралық шарттарға сәйкес, елдің юрисдикциялық суларында табылғанның бәрі сол мемлекетке тиесілі, ол үшін ол оны өндіруге (егер ол таңдалса) және кез келген басқа шара қабылдауға жауапты. Соған қарамастан, Көзі жамылғылары немесе аяқтары жоқ қарақшылар әлі де бос және жағалауларды тонау тұрақты қауіп болып табылады.
Бір қызығы, алдыңғы екі конвенцияның ешқайсысы суға батқан кемелерге меншік құқығын реттемейді. Бастапқыда кеме азаматы болып табылатын ел оны талап ете алады, егемендік иммунитетті шақырып, қанша жыл өткеніне қарамастан . Осы дәлелмен Испания үкіметі фрегатты қалпына келтірді Мерседестің біздің ханымы . Екінші жағынан, Испания жағдайында Оның аумағында табылған кез келген апат, оның шыққан еліне қарамастан, үш жылдан астам суға батып кеткен болса, автоматты түрде сіздің меншігіңізге айналады..