세상을 바꾼 밴
에도 불구하고 나타나지 않았다 폭스바겐의 계획에서 우연히 설계되었으며, 유형 2 , 또한 ~으로 알려진 콤비, 트랜스포터 또는 캠퍼, 에서 판매용으로 출시된 이후 1950년 아이콘으로 자치 구성된 여행을 위해 여러 사람 , 그리고 이미 수십 년 동안 60과 70 , 전형적인 인쇄물의 필수 요소 반문화 , 움직임 히피 , 환각 및 자유로운 사랑.
의 카테고리로 전설 차량 , Kombi는 수년 동안 스타일을 유지하는 방법을 알고 있었고 완전한 형태 에 이르기까지 계속 생산한 브라질 공장 덕분에 2013년 이유로 인해 생산이 영구적으로 중단되었습니다. 보안 그와 관련된 에어백의 부재 그리고 안티 - 록 브레이크. 그들은 이것보다 더 많이 선반을 놓았다. 육십년 자동차 역사와 마음을 사로잡다 그들 모두를 위해 다음 세대에 설계 그것의 이점에 관해서.
전설적인 차량
수천명의 열렬한 신도들 가다 볼프스부르크에 기반을 둔 회사가 최근 가장 즉각적인 계획 중 하나로 부활하다 잊을 수 없는 Transporter에게, 단장한 그리고 자동차 산업에서 이 시대에 더 중요한 것은, 전기 형식.
특히, 작업은 ID 버저 소리 , 이미 공식 데뷔한 전기 마이크로버스 디트로이트 오토쇼 , 가장 최근의 정보는 ID 버즈 카고 , 버전 광고 밴의 또한 전기.
이 최신 버전에서 회사는 일부 명세서 , 당신처럼 드럼 자율성을 제공할 것이다 550km , 추가로 15개 태양 지붕. 그 배터리의 80% 충전은 단지 15 분.
폭스바겐의 계획은 두 차량 모두 시장에 출시될 예정입니다. 이년 ,만큼. 또한 전환을 위한 두 가지 기본 요소가 될 것입니다. 자율주행차에 다음 10 년 중반에.
이제 전기다
따라서 Kombi는 미래를 단호하게 내다보지만 그 미래를 잊지 않고 있습니다. 찬란한 과거. 그것을 검토하려면 제2차 세계 대전의 끝. 1947년, 모든 역경에도 불구하고 폭스바겐은 딱정벌레 수출 그리고 그 추세가 느린 것처럼 보였지만 그 수치는 해마다 증가하고 있었습니다. 딱정벌레는 견고하고 저렴한 자동차, 그리고 그것이 좋은 사업이라고 믿었던 사람들 중에는 베르나르두스 마리누스 '벤' 폰 , 중요한 기업가 딜러 네트워크 그의 고향 네덜란드에서. .
딜러가 봉인한 합의 폭스바겐과 함께 1946년 되기 위해 첫 번째 판매자 해외 브랜드의 공장을 방문하여 그는 일련의 즉석에서 실용적인 브랜드가 구축한 운송 부품 그리고 볼프스부르크에 있는 거대한 공장 내부의 기계들.
그 트럭들은 다음을 기반으로 했습니다. 딱정벌레의 동일한 역학 , 그리고 Pon은 그들이 될 수 있다고 생각했습니다. 경제적인 작업 차량 빠른 상업 출력으로 그는 일련의 스케치를 그렸습니다. 1947년 4월, 자신의 그림을 폭스바겐에 제출했고, 아이디어에 관심을 갖고 신중하게 개발하고 싶었고, 항상 비틀의 생산을 우선시하며, 공장의 용량이 아직 남아 있음을 알고 제한된.
당신의 과거를 잊는 것은 불가능합니다
Pon의 아이디어가 제시되었습니다. 소형 엔진 작업 밴 및 경량 섀시, 큰 사이즈 그것이 가진 작은 힘을 위해. 그 디자인의 혁명적인 측면은 엔진을 뒤쪽에 놓고 운전자를 프론트 액슬에 앉혀 섀시 공간 최대로.
원래 프로토타입은 엔지니어에 의해 연마 에어로다이나믹을 개조한 폭스바겐 관을 넓히다 그리고 앞유리를 둘로 나눠서 침투 계수 도로에서 효율성을 향상시킵니다. 한편, 딱정벌레 역학 너무 약해서 밴을 움직일 수 없었습니다. 더 강력한 엔진.
Type 2의 생산은 중반에 시작되었습니다. 1949년 엔진으로 1,131cc 부여한 24마리의 말 그리고 1953년에는 1,200cc와 30마리의 말 . 그때는 최고 속도에 도달했습니다. 95km/h 의 부하 용량을 가졌습니다. 750kg
넓은 실내 공간을 제공하는 후방 엔진
콤비의 제조는 거의 수제, 볼프스부르크 공장의 많은 작업량으로 인해 증가하는 작업에 대처할 수 없었습니다. 딱정벌레 생산 게다가 Type 2에서는 그 하중을 증가시켜야 했습니다. 이러한 이유로 다음과 같은 일부 마감 세부 사항이 창의 배치 또는 좌석의 마무리, 딜러 소유자, 고객이 밴을 원했다면 다른 색상으로 공식 블루 말고 그냥 회사에서 보냈습니다. 도색되지 않은 밴.
유형 2는 즉시 출구, 도착하다 12,000 1951년에 생산된 단위는 다음 해에 두 배로 늘었습니다. 확장을 가로막는 유일한 것은 물질적 한계 회사를 이끈 볼프스부르크의 새 공장을 짓다 전용 설치 하노버 십중팔구. Kombi는 인기 독특한 덕분에 Doyle Dane Bernbach 광고 캠페인 (현 DDB 에이전시), 미국 대중.
강력하고 저렴한 차량
해마다 매출이 성장했기 때문입니다. 매우 저렴하고 신뢰할 수 있는 그리고 완성도 높은 무적 와 같은 북미 라이벌과의 경쟁 쉐보레 코베어 그린브리어 , 포드 Econoline 또는 Dodge A100 화물. 게다가 그는 곧 젊은이들 사이에서 매우 인기있는 차량, 내가 소유한 이후로 여러 버전, 액세스할 수 있을 뿐만 아니라.
곧 로 채택되었다. 북미 반문화의 원형 차량, 의 교통수단이 되다 히피족 그리고 꽃의 힘의 다른 대표자. 장식 눈에 띄는 색상과 사이키델릭한 디자인 , 상징 중 하나가되었습니다 틀림없는 1960년대 후반 문화대혁명의 영향으로 그의 이미지를 영원히 남겼습니다. 관련된 같은 것.
그것의 사용자 정의 가능성은 많은 추종자를 얻었습니다.
Type 2의 인기는 막을 수 없을 것 같았지만, 우연한 사건 결국 주는 것 프렛 북미 시장에서의 열망과 함께: 치킨 전쟁. 1960년대 초반 프랑스와 독일연방공화국은 닭고기 수입 미국, 정책 적용 보호주의자, 그리고 그 조치는 미국 당국에 의해 잘 받아들여지지 않았습니다.
1964년 대통령 린든 B 존슨 과감하게 공격에 맞섰다. 세금 인상 독일과 프랑스의 다양한 제품에 그 중에는 밴 및 작업 차량, 지금까지 무적에 반향을 일으킨 것은 콤비 가격. 결과적으로 유형 2는 빠르게 더 이상 사용할 수 없습니다 미국 시장에서 수입 중단 1971년.
치킨 전쟁, 미국에서 콤비 종식
타입 2는 3세대 : 원본(1950-1967), 두 번째(1967-1979) 및 알려진 것 유형 3, 그것은 1979년과 2002년 사이에 생산되었습니다. 폭스바겐은 나중에 유형 4 , 원래 디자인에서 시작하여 프론트 엔진 그리고 확실히 전통적인 디자인. 2세대 제조 계속 브라질에서는 2013년 12월까지 새로운 규정을 준수하지 않아 생산이 중단되었습니다. 도로 안전. 그러나 3년 이내에 전기 모터 , 역사상 가장 인기 있는 미니버스가 다시 한 번 두 번째 청춘.
두 번째 청년