공중 감정: 이것은 2021년에 비행기로 여행할 것입니다.

공중 감정: 이것은 2021년에 비행기로 여행할 것입니다.

백신이 보급되고 여행의 세계가 유연해지면서 이 부문은 이미 회복의 첫 징후를 보이고 있습니다. 관광 가치 사슬의 주요 에이전트의 집중 작업의 결과로, 오늘날 항공사는 특별한 역할을 합니다. 무엇보다도 탄력성 덕분입니다.

2021년에 어떻게 비행할지는 아직 알 수 없지만 최대한 침착하고 안전하며 가장 효율적인 방법으로 비행할 것입니다. 이륙을 위해 활주로에 진입하는 것이 항공이 달성한 것처럼 보이는 격언입니다.

미래는 지속 가능합니다

2019년에는 항공이 원인이었습니다. 9억 1,500만 톤 이상의 이산화탄소 배출량(전 세계 총 배출량의 2%), 그리고 그것은 오늘날의 제트기가 1960년대의 첫 번째 비행기보다 연료 효율이 80% 이상 높다고 가정합니다.

항공의 미래는 지속 가능한 것입니다

다행스럽게도 그 이후로 많은 것이 바뀌었고 앞으로도 훨씬 더 많이 바뀔 것입니다. 이 부문은 지속 가능성을 현실로 만들기 위한 추세로 말하는 것을 중단했습니다. 오늘날 새로운 항공 모델은 승객을 보호할 뿐만 아니라, 또한 행성을 위해.

의 약속에 IATA(국제항공운송협회) 2050년까지 CO2 50% 감소를 달성하기 위해 이제 이를 수행하기 위해 배턴을 들고 항공사가 됩니다. 그들 중 많은 사람들이 탄소 배출을 상쇄하기 위한 캠페인을 시작했으며, 예를 들어 Finnair의 Push for Change 또는 KLM의 CO2ZERO가 있습니다. 그리고 어떤 사람들은 그 효과를 의심하지만 사실은 의지가 확고하고, IAG(British Airways, Iberia, Air Lingus...)조차도 2050년까지 탄소 배출 제로 협약에 서명했습니다.

그러나 그것을 달성하는 방법? 전문가들은 도전 과제를 해결하는 열쇠가 다음과 같다고 확신합니다. 새로운 항공기 모델의 설계 외에도 바이오 연료. 바이오 연료의 사용은 항공사의 탄소 발자국을 최대 80%까지 줄입니다. 그러나 불행히도 현재로서는 가격이 너무 높아서 많은 경우에 액세스할 수 없습니다. 이러한 이유로 KLM과 같은 항공사는 유럽 최초 바이오연료 공장 가동, 네덜란드의 Delfzijl 도시에 있을 것이며 2022년에 오픈해야 합니다. 무함마드가 산에 가지 않는다면...

혁신적인 편안함과 함께

보잉 787, 에어버스 A350, 에어버스 A320 네오... 이들은 회사의 결과로 태어난 이름과 성을 가진 비행기 중 일부입니다. 혁신, 지속 가능성, 그리고 물론 기내의 편안함에 대한 주요 제조업체의 약속. 을 위한 이베리아 익스프레스, 예를 들어, 'neo' 유닛을 통합한 마지막 스페인 항공사는 이러한 유형의 항공기 유닛을 보유하고 있음을 보장합니다. 연료 소비와 같은 중요한 지표의 감소 (거의 15% 감소) 뿐만 아니라 CO2 배출량 (열 다섯%) 또는 NOx (최대 50%).

의 경우 장거리 항공, 문제는 훨씬 더 명확합니다. 최첨단 기술, 적은 일산화탄소 배출, 캐빈 크로모테라피 그리고 그 약속을 지켰다. 여행자는 A350과 같은 시장에서 가장 현대적인 항공기 중 하나로 비행 후 목적지에 덜 피곤하게 도착합니다.

이 비행기 모델이나 보잉의 B787 드림라이너 덕분에 시차에 대한 확실한 작별이 아닐 수도 있지만, 우리는 수십 년 만에 공중에서 가장 흥미로운 순간 중 하나를 겪고 있습니다. 기내에서 겨우 57데시벨에 도달하는 이 차세대 항공기. 이 모든 것에 오늘날 우리는 환기 시스템인 유명한 HEPA를 추가해야 합니다. 2~3분마다 공기를 교체하고, 파도 객실 습도 수준 개선.

우리는 새로운 미식 제안을 환영합니다

이 새로운 모델 항공기에서 창문은 파노라마식이며 조명은 LED 조명을 기반으로 하며 비행 시간에 따라 다릅니다. (무드 조명) 전문가에 따르면 시간 변화에 대처하는 데 도움이 됩니다.

그만큼 A350-900 그것은 정상보다 더 높이 날아가는 비행기이며 (또한 더 넓습니다) 더 빨리 갈 수 있습니다. 대서양 건너 보잉 공장에서 전문가와 조종사는 다음을 정의합니다. 787 드림라이너 한 단어로: 능률. 이제 비행은 즐거움입니다.

당신이 아주 잘 먹는 곳

1970년대에 항공사의 이코노미 클래스를 타고 여행하는 것은 우리가 마음대로 이용할 수 있는 것을 의미했습니다. 뜨거운 국물과 함께 즐길 수 있는 다양한 프랑스 와인, 구운 감자를 곁들인 생선 요리, 디저트로 푸딩까지.

몇 년 동안 신화적인 팬암 하늘을 가로질러 장거리 비행은 항상 맨해튼이나 위스키 사워와 같은 칵테일과 함께 이륙했고, 그 다음에는 본토의 많은 레스토랑이 이미 원했던 전채 요리와 전체 메뉴가 이어졌습니다. 그 시절은 항공의 황금기, 부유함, 화려함, 사치의 황금기였습니다. 존재하지 않는 기내 엔터테인먼트를 호화로운 잔치로 대체했습니다.

그러나 자유롭게 흐르는 샴페인과 카나페의 영광스러운 날들 공기 규제 완화로 지속 가능하지 않은 것으로 나타났습니다. 상업용 항공을 대중 교통으로 만든 것입니다.

반세기 후에 우리는 그러한 표준에 결코 도달하지 못할 것입니다. 왜냐하면 그것들은 처음부터 지속 가능하지 않기 때문입니다. 그러나 우리는 환영합니다. 스페인 항공사 Iberia가 이미 기내에서 제공하는 것과 같은 새로운 미식 제안, 그리고 그것은 그의 새로운 협력의 결과입니다. 가장 권위 있는 '에어' 케이터링, 도앤코. 공중에 스페인 브랜드의 기수인 항공사는 새로운 약속을 기반으로 합니다. 지중해식 식단과 신선한 제품 (사실 냉동 야채 하나도 도앤코 주방에 들어가지 않고 잘려진 야채도 없습니다) 모든 제품은 현지 제품이며 물론 계절에 따라 다릅니다.

최근 대통령이 바뀌면서 고객 만족은 다시 한번 스페인 항공사의 최우선 순위입니다. 항공이 겪고 있는 섬세한 순간을 알고 있는 그는 판매를 장려하기 위해 공기 가치를 높이고 자신이 아는 한 최선을 다해 다음과 같은 요리로 우리에게 긴 이빨을 제공합니다 가벼운 와사비 크림에 일본 쌀을 곁들인 연어 타르타르 또는 후무스 크림을 곁들인 로스트 비프. 미식의 탁월함이 완성됩니다. 단거리 비행에서도 즐길 수 있는 새로운 그릇과 식탁보.

이베리아

그리고 럭셔리한 휴식. 비즈니스 클래스:

비행기에서, 관광객 계층의 민주화는 집행 계층의 민주화에 간접적으로 비례합니다. 처음에는 자신을 수용하려고 노력해야합니다. 말하자면 줄어들고있는 좌석에서 용기에서 직접 먹고 와인은 플라스틱 잔에 제공되고 칼은 자르지 않습니다. 사치의 낙원은 커튼 저편에 있습니다. 비즈니스 클래스와 관광객을 구분하는 커튼 뒤에는 또 다른 세계가 있습니다. 침대로 변하는 좌석, 도자기 식기, 샴페인, 이란 캐비어, 실크 시트, 그리고 터키항공의 경우와 같이 기내에서 요리사까지 (그의 케이터링도 Do&Co에서 제공됨).

그리고 2020년은 최고의 좌석, 최고의 비즈니스석 스위트룸에서도 편안하게 여행한 해로 기억되지는 않겠지만, 지금까지 이룬 성과를 무시할 문제가 아닌, 심지어 실현 가능하다. 에미레이트 항공의 일등석 승객이라면 38,000피트에서 샤워를 하십시오. 그리고 샤워를 하지 않아도 카타르항공, 세계 '베스트 비즈니스 클래스' 수상 그리고 완전히 새로운 비즈니스 클래스 개념에서 나머지 경쟁자들에 대해 의아해합니다. 큐 스위트.

위험하지만 성공적인 Qsuite는 이전에 임원에게서는 볼 수 없었던 혁신적인 경험으로 카타르 항공사를 럭셔리(및 수상)의 정점으로 끌어올렸습니다. 그러나 QSuite는 무엇입니까? 글쎄, 그 이름에서 알 수 있듯이, 더블 침대와 칸막이 역할을 하는 프라이버시 패널이 있는 스위트룸으로 인접한 좌석에 앉은 승객이 더블 또는 쿼드러플 룸을 만들 수 있습니다. 4개의 좌석 중앙에 있는 조절 가능한 패널과 모바일 TV 모니터를 통해 친구, 동료 또는 가족이 함께 여행하고 공간을 공중에 있는 일종의 개인 스위트룸으로 변환합니다.

비행뿐만 아니라 라운지

전 세계 공항에서 무언가가 바뀌고 있습니다. 주요 항공사는 더 이상 승객이 비행기 안에서 보내는 시간 동안 건강을 유지하는 데만 관심을 두지 않습니다. 끊임없는 혁신의 필요성과 함께 치열한 경쟁이 심화되고 있습니다. 육상에서의 사용자 경험을 개선하기 위한 항공사의 약속 최신 개발 및 투자에 따르면 모든 것이 제대로 작동하는 것 같습니다.

그만큼 VIP 라운지 적합한 사업가를 위한 조용한 휴양지에서 중간 기착을 하고 여행이 시작되었다고 생각하고 싶은 곳이 됩니다.

항공사는 육상에서의 사용자 경험 개선에도 관심을 가집니다.

일부 객실, 새로운 에어 프랑스 VIP 라운지는 스파, 휴식 공간, 시그니처 칵테일 또는 가족을 위한 공간을 제공합니다. 아이들과. 웰빙, 고급 요리, 사우나까지, 헬싱키 공항의 Finnair 라운지와 같은 곳은 공항을 통과하는 여행이 때때로 수반하는 혼돈 속에서 이러한 오아시스의 주요 명소 중 일부입니다.

좋은 라운지의 예는 여러 가지가 있지만 가장 훌륭하고 가장 독점적이며 가장 다재다능한 라운지 중 하나는 Air France의 기함을 대표하는 라운지입니다. 파리 샤를 드골 공항 터미널 2E의 라운지. 파리지앵 감성과 흠 잡을 데 없는 프리젠테이션이 있는 모든 코너 공간 중에서 가장 눈에 띄는 것은 발코니, 디자이너 Mathieu Lehanneur가 제작했습니다. 이런 종류의 바, 파리의 랭커스터 호텔에서 만든 특별한 칵테일이 제공되며, 파리 오페라에서 영감을 받아, 그러나 좌석은 쇼를 즐길 수 있는 작은 상자와 같습니다.

또 다른 신인은 KLM 크라운 라운지, 1000명을 수용할 수 있는 이 곳은 전염병을 제외하고는 이미 운영되고 있습니다. 이 매크로룸은 암스테르담 스키폴 공항의 비솅겐 지역 다음과 같은 가장 큰 즐거움을 포함하도록 설계된 5개의 공간으로 구분됩니다. 더치 크라운의 보석인 Blue 레스토랑에서 휴식을 취하거나, 식사를 하거나, 음료를 즐기며 식사를 즐겨보세요. 미슐랭 스타 셰프 Joris Bijdendijk가 제공합니다.

비행기에서 코로나19에 걸리는 것보다 복권에 당첨될 확률이 2배 더 높다

...그리고 세계적인 유행병이 도래했습니다

그들은 모두 부과 마스크를 쓰고 비행, 카타르항공과 같은 일부 항공사는 이미 Honeywell 기술을 사용하여 자외선에 의한 항공기 객실 청소; 그것은 필수입니다 탑승 시 사회적 거리두기, 델타와 같은 다른 항공사는 적어도 2021년 3월까지 계속 비행기의 중앙 좌석을 막고 (즉, 용량의 77% 이하로 비행한다는 의미). 서비스 기내 음식과 음료가 천천히 다시 시작됩니다. 그리고 화장실을 기다리는 것과 같은 기내에서의 움직임은 여전히 허용되지 않습니다.

이는 승객들에게 마음의 평화를 심어주기 위해 전 세계 모든 항공사에서 시행하고 있는 가장 눈에 띄는 조치이지만, 동등하거나 더 중요한 다른 많은 것들이 보이지 않고 근본적입니다.

비행이 안전하다는 것은 오늘날 IATA가 입증한 증거입니다. 항공 여행과 관련하여 전파된 것으로 여겨지는 코로나바이러스 사례는 44건만 보고되었으며, 따라서 승객이 기내에서 코로나19에 감염될 위험은 매우 낮습니다. 12억 명의 여행자 중 44명만이 비행 관련 전파의 잠재적 사례로 확인되었으며, 2,700만 명의 여행자당 한 건의 사례이며, 아니면 비행기에서 코로나19에 걸릴 확률보다 복권에 당첨될 확률이 두 배입니다.

왜요? 항공사의 장점은 공기질과 소위 HEPA 필터에서, 2~3분마다 객실 공기를 교체할 수 있습니다. 헤파 필터 99.999% 이상의 바이러스 추출, 이는 객실의 공기 품질과 위생 기준 준수를 보장합니다. 안심할 수 있는 또 다른 사실: 크기가 0.08~0.16마이크론 사이인 코로나바이러스 유사 바이러스는 체계적으로 포획됩니다.

미래의 공항

대유행은 오늘날 공항의 경우와 같이 여러 측면에서 다르지만 긍정적인 세상을 우리에게 남겨줍니다. 공항 중 일부는 미래의 작은 대도시로 개조되었습니다. 얼굴 및 눈 인식 지문 스캔 대신, 버튼을 누르지 않고 짐을 맡길 수 있는 체크인 기계, 비접촉식 욕실 또는 기술 컨베이어 벨트를 소독하는 자외선 에 의해 시행된 조치 중 일부입니다. 싱가포르 창이 공항 시설 직원과의 승객 접촉을 줄이기 위해.

로 여러 번 언급 세계 최고의 공항 그리고 그 아름다움, 시설 또는 인상적인 Jewel Changi 공항(미래적인 건물과 거대한 정원이 있는 아시아 도시에 경의를 표하려는 디자인으로 설계된 혁신적인 공간) 때문에 싱가포르 창이 공항의 도착과 함께 구현하기 시작했습니다. 전 세계적인 유행병 얼굴 및 홍채 인식 기술을 사용하여 신원을 확인하는 새로운 생체 인식 시스템.

또한 공항에는 이미 결제용 자동 키오스크 160개 함께 작동하는 여행 가방을 놓으십시오. 적외선 근접 센서, 화면을 터치하지 않고도 손가락 움직임을 감지할 수 있습니다.

세계 최고의 공항으로 여러 번 언급된 창이 공항은 이미 전염병에 적응했습니다.

공상과학 소설처럼 들릴 수 있지만 4월부터 점진적으로 시행되어 왔으며, 도착 시 체온 관리, 마스크 의무 착용, 시설 내 모든 공용 구역에 표시된 안전 거리 또는 1,200개 이상의 소독 젤 디스펜서.

또 다른 핸디캡인 청결도는 공항에서 분명히 해결했습니다. 오래 지속되는 항균 소독제 또는 다음을 사용하여 유명한 HEPA 필터가 장착된 자율 로봇, 미세한 입자를 빨아들일 수 있고, 카펫을 소독하는 스팀 액세서리 청소 후. 미래는 이미 와 있습니다. 이제 그렇습니다.

'슈퍼점보'는 안녕

무엇이 가능했고 전염병이 가속화되어 그렇지 않았습니다. '슈퍼 점보'의 종말은 우리 중 많은 사람들이 원했던 것보다 빨리 왔습니다. 그러나 진실은 에 따라 전혀 이륙하지 않은 상업 모델, 코로나19는 오래전부터 닥쳐온 위기를 촉발시켰을 뿐이었다.

항공의 미래를 바꾸라는 부름을 받은 A380은 몇 년 후, 항공사는 단일 출발지 공항에서 대륙간 트래픽을 집중시킬 것입니다.

A380에 작별을 고할 수 있었던 비행기와 그렇지 않은 비행기

이 항공사의 전략은 단거리 및 중거리 노선을 제공할 동일한 공항에서 장거리 항공편을 그룹화하는 것이었습니다. 따라서, 공항 교통을 수용하고 허브가 될 수 있도록 가능한 한 큰 비행기를 갖는 것이 흥미로웠습니다. 이 로밍 승객들은 모두 작성해야 했습니다. 거의 600석 (항공사 구성에 따라 다름) 두 개의 포토제닉한 다리에서 A380을 제공했습니다.

이론은 완벽했지만 실제로는 이 미래 시나리오에 대한 에어버스의 예측은 틀렸다 그리고 현실은 승객들이 모든 공항과 대륙간 목적지를 직접 연결하는 항공편을 선택했다는 것입니다. 즉, 중간 기착을 하지 않는 편안함이 널리 퍼져 있습니다. 적은 양의 트래픽으로 더 많은 경로를 제공합니다.

그리고 이 모든 것이 항공사에 무엇을 의미합니까? 뭐 그들은 더 이상 그렇게 큰 비행기가 필요하지 않습니다 (기본적으로 채우기에 충분한 트래픽이 없기 때문에) 그리고 지금 더 작고 효율적인 것이 필요합니다. 그리고 여기가 바로 현재의 장거리 항공의 스타들이 도착하는 곳, 보잉 787 드림라이너와 에어버스 A350.

그리고 ** 에어 프랑스는 전체 A380 항공기에 대해 au revoir라고 말했지만 ** 다른 항공기는 다음과 같습니다. British Airways는 'Queen of the Skies'로 알려진 모든 항공사에 동일한 조치를 취했습니다. 여행 방식에 혁명을 일으킨 비행기이자 50년 전 첫 이륙 이후 하늘을 가로질러 온 가장 멋진 항공기 중 하나입니다. 신은 여왕을 축복합니다.

보잉 737 MAX 다시 비행

그리고 환영합니다, B737 MAX

그리고 어떤 사람들은 떠나고 다른 사람들은 돌아옵니다. 지상 20개월 후 FAA는 보잉과 737 Max에 대한 거부권을 해제했습니다. 그는 이제 다시 날 수 있습니다.

FAA의 결정은 미국 제조업체에 대한 산소 풍선이며 보잉에 대해 어렴풋이 나타난 불확실성의 일부를 제거 이 모든 시간 동안, 그러나 회사가 앞으로 해야 할 일은 쉽지도 빠르지도 않을 것입니다. 명성을 회복하고 Max의 모든 유닛에 대한 현재 주문을 이행하기 시작하며 비즈니스의 급격한 침체를 처리합니다. 전염병으로 인한.

그리고 현재로서는 상업 출시에 대한 예정된 날짜가 없으며 수요가 적어서 그것을 운영하는 항공사 측에서 서두르지 만, 이번 결정으로 2년 가까이 지속된 보잉의 시련이 종식된다.

백신 운반, 가장 큰 도전

Covid-19에 대해 효과적이고 안전한 백신을 얻는 도전에 우리는 섬세한 수송을 추가해야 합니다. IATA는 이미 국제 사회에 백신의 안전한 전달이 세계 항공 화물 산업의 세기의 사명이 될 것이라고 경고했습니다. 그러나 신중한 사전 계획 없이는 일어나지 않을 것이며 지금이 바로 그 때입니다.

에어프랑스 KLM Martinair Cargo, 백신 운송을 위한 고급 하이브리드 및 수동 솔루션 추가

이 페이지의 마지막 부분에서 국제항공운송협회(International Air Transport Association)는 정부는 물류 체인을 따라 협력을 촉진하기 위해 주도적으로 시설, 보안 장치 및 국경 절차가 앞으로의 거대하고 복잡한 작업에 대비할 수 있도록 합니다. 물론 일부 항공사는 이미 응답했습니다.

에어프랑스 KLM Martinair Cargo의 경우입니다. 귀하의 시설과 프로세스를 백신 이동 문제에 맞게 조정 , 그리고 도전할 준비가 되었다고 주장하는 사람. 사실, 최근 몇 주 동안 회사는 이미 COVID-19에 대한 첫 번째 백신을 안전하게 보냈습니다. 즉, 제어된 온도에서 콜드 체인을 끊지 않고 일부에서는 -70도 이하의 수치에 도달합니다. 코비드-19 백신 운송에만 전념하는 에어프랑스 KLM Martinair Cargo 워킹 그룹이 만든 실행 계획이 결실을 맺고 있습니다. 항공은 항상 응답합니다.