안전, 질서 및 유동성은 항공 교통 관제의 세 가지 기본 개념입니다.
Eduardo Carrasco는 45세이며 16년 동안 비행기를 조종해 왔습니다. 이제 그는 또한 일상적인 집안일과 감독자 및 강사의 작업을 결합합니다. 그것은 그와 다른 많은 동료들에게 달려 있습니다. 연간 수백만 명의 승객이 육지와 공중에서 안전합니다. 그들은 비행기를 조종하지 않지만, 그만한 가치가 있는 모든 공중 기동을 위해 지상을 주시하고 있습니다.
"안녕하세요, 이베리아 2145 이륙 허가 요청" , 마드리드로 향하는 215명의 승객이 탑승한 바르셀로나에 위치한 비행기의 조종석에서 나는 소리입니다. “이베리아 2145, 승인된 이륙 활주로 25L (그 순간의 기상 조건을 여기에 추가하십시오) 좋은 비행", 그들은 관제탑에서 응답합니다. “이베리아 2145, 25L 활주로 이륙. 매우 감사합니다".
이것은 실제 대화는 아니지만 그럴 수 있습니다. 지상과 비행 모두에서 비행사와 관제사의 영구적인 접촉은 매일 이륙, 착륙, 고도 또는 속도 변경에 대한 수백만 건의 요청 또는 세계의 모든 공항에서 필요한 모든 것. 그리고 여기에서는 항공 교통 관제사가 승인하지 않으면 엔진이 시동되지 않습니다.
호기심으로, El Prat의 활주로 25L에서 막 이륙한 바르셀로나와 마드리드 간의 가상 비행에서, 조종사는 궤적 동안 약 16개의 컨트롤러와 통신합니다. , 마드리드의 8, 타워 컨트롤러와 Madrid-Torrejón Control Center 사이, 그리고 바르셀로나의 다른 8곳에서 가장 안전하고 빠른 방법으로 안내합니다(가능한 한 멀리, 여기에서는 항상 조종사와 컨트롤러) 한 대상에서 다른 대상으로. 트라, 트라.
스페인 항공 통제는 220만 평방 킬로미터의 영공을 관리합니다.
가장 엄격한 직업의식을 고수하여 "항공관제사는 특정 관할권에 속한 항공기의 교통을 관리하고 지시합니다. 제어 센터(ACC) 또는 제어 타워에서"라고 Eduardo Carrasco는 말합니다. 더 맑은 물.
관제사는 또한 기본 전제 하에서 작동합니다. 항공기 간, 그리고 공항에서 항공기와 다른 차량 간의 충돌 또는 접근을 방지하기 위해 다음을 수행합니다. 항공 교통 관제의 세 가지 기본 개념: 안전, 질서 및 유동성, "그 소중한 순서대로", Carrasco는 설명합니다. 예, 정확성이 여기의 모든 것입니다.
그러나 중복되는 항공 교통 관제사에 의해 그렇게 많은 통제가 발휘된다면 비행기 조종사는 지상과 항공 사이의 이 방정식에서 무엇을 그리는가? "팀워크에 관한 것" 전문가가 말합니다. 그리고 실제로, 특히 악천후, 포화 상태 등과 같은 섬세한 상황에서 하나는 다른 하나 없이는 아무것도 아닙니다. , 그러나 또한 일상적으로.
마드리드 공항의 터미널 및 관제탑
Carrasco는 "컨트롤러와 조종사의 작업이 보완되어야 원활한 교통 흐름을 위해 그리고 가능한 범위 내에서 과도한 접근이나 지연을 피하도록 허용합니다."
이 모든 임무를 편지로 완수할 수 있도록 스페인에는 약 2,100개의 항공 교통 관제사가 있으며 그 중 1,800개 이상이 운영 중입니다. , 나머지는 관리 또는 이와 유사한 작업을 수행합니다.
노동력의 평균 연령은 약 50세로 유럽에서 가장 높으며 나머지 항공 부문의 경우와 마찬가지로, 컨트롤러 인력의 3분의 1만이 여성입니다.
그들은 함께 연간 2백만 개 이상의 항공편을 제어합니다. 그리고 그 작업을 수행하기 위해 스페인 항공 관제사는 220만 평방 킬로미터의 영공 5개의 항공 관제 센터(마드리드, 바르셀로나, 카나리아 제도, 세비야, 팔마)에서 전국적으로 약 40개의 관제탑이 있습니다.
정확성은 여기의 모든 것입니다.
일반적으로 항공의 경우 해당 부문에서 생성된 직업은 매우 직업적이므로 Eduardo Carrasco가 자신의 직업에서 가장 좋아하는 것이 무엇인지 물었을 때 대답이 자오선이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. “항공관제사 작업은 흥미진진하다”.
RAE는 '아드레날린'을 다음과 같이 정의합니다. “강렬한 감정적 부담” 그리고 Carrasco가 계속해서 논쟁을 벌이고 있는 것처럼, 그것이 바로 샷이 가는 곳이라는 것을 이해합니다.
“당신이 수행하는 공공 서비스의 느낌 외에도 작업 자체는 지속적인 작업 피크, 예상치 못한 상황, 교통 체증의 순간 등으로 큰 스트레스의 순간에 놓이게 합니다. 힘든 하루를 마무리하고 이러한 상황 중 하나를 경험하고 대부분의 경우 다른 동료들의 작업과 결합된 작업으로 인해 잘 된 것은 세상에서 가장 좋은 감정 중 하나입니다. 당신이 지루해하는 것은 매우 어렵습니다.”라고 그는 설명합니다.
즉, Carrasco가 일상에서 받는 아드레날린의 좋은 샷은 "아무도 다른 사람과 동일하지 않으므로 평범한 하루를 정의하는 것은 쉬운 일이 아닙니다.”
어쨌든 그는 이렇게 노력합니다. “쉬운 날도 있고 힘든 날도 있고, 웃으면서 집에 가는 날도 있고, 더 잘할 수 있었던 일을 생각하며 떠나는 날도 있습니다. 그러나 그들 모두에서, 당신이 속한 분야에 도착하여 앉을 때, 당신은 당신의 길을 가는데 대비해야 합니다. 문자 그대로. 비행기는 지상 차량과 달리 일단 공중에 뜨면 멈추지 않기 때문입니다." 글럽.
스페인에는 약 2,100개의 항공 관제사가 있습니다.
관제탑, 레이더, 고도 또는 속도 좌표를 제외하고 Carrasco는 일반적으로 항공에 대한 자신의 비전에 기여합니다. "스페인뿐만 아니라 최근 수십 년 동안 일련의 충격적인 변화를 겪은" 부문 , 계산서.
그리고 계속합니다: “문제는 '저비용화'와 함께 초자유화입니다. 그들은 다른 한편으로 모든 수준의 규제에 의해 강력하게 규제되는 부문을 침범했습니다.”
항상 최적의 요리 결과를 얻을 수 있는 것은 아니지만 많은 재료를 요리하는 압력솥: “운영자와 근로자에 대한 극심한 압박 , 희소한 자원으로부터 가능한 최대의 경제적 이익을 얻기 위해."
그리고 그는 계속해서 문제에 소금을 추가합니다. 최근 몇 년 동안 항공 교통 관제 서비스 제공 비용이 절감되었으며, 트래픽 증가와 함께 투자 부족으로 인한 지연 증가. 투자가 없으면 새로운 관제사를 고용하지 않고 따라서 부문과 공항의 용량이 감소합니다.” 비극적이라고 생각하지만 해결책이 있어야 한다는 것을 이해합니다.
“수습하고 싶을 때 이미 늦었으니까. 컨트롤러를 교육하는 데 약 3년이 걸립니다. 각국의 채용 과정에서 선발되기 때문”이라고 말했다.
카라스코는 믿는다 “유럽 경제를 위한 기본 부문의 성장을 위태롭게 하지 않기 위해서는 더 많은 예측과 더 적은 단기주의가 필요합니다. 특히 스페인 사람들은 국제 관광에 크게 의존하고 있습니다.” 최고의 셰프라도 더 좋은 재료로 그 장면을 시즈닝할 수는 없습니다.
항공 교통 관제사 직업에 대해 항상 알고 싶었던 모든 것
백만 가지 질문: 항공 교통 관제사가 되려면 어떻게 해야 합니까?
Carrasco가 대표하는 항공 교통 관제 백과사전은 내가 결코 간단하다고 생각한 적이 없지만 생각보다 훨씬 더 어려운 것을 정의하는 데 도움이 됩니다. 우리가 가장 먼저 해야 할 일은 비교 목적을 위해 2010년 법령 이전과 이후에 존재했던 것을 구별합니다.
전에, 유럽의 나머지 지역과 나머지 세계의 대다수에서와 같이, 직업에 대한 접근은 공개되었고, 전략적 성격과 훈련 비용을 감안할 때.
전 AENA(현 ENAIRE)는 험난한 선발 과정을 거쳐 학교에 보낸 학생들에게 장학금을 수여했다. 당시 세계에서 가장 발전된 것 중 하나인 세나사. 학교는 수년 동안 끊임없이 학생들로 가득 차 있었고 교사와 강사는 특별 임무에 파견된 적극적인 통제자였습니다.
2010년부터 교육을 민영화하고, 카라스코는 "공공직, 경제적 직업에 부적합한 차별적 요소가 도입된 이유"라고 설명했다.
지금은 민간 기업이 제공하는 코스 중 하나에 액세스할 수 있으며 심지어 SENSA도 약 70,000유로의 비용이 듭니다. "그리고 그것은 당신에게 직업을 보장하지 않으며 항공 교통 관제사로서 행동하는 것 외에는 아무 소용이 없습니다", 클리어 컨트롤러.
"평범한 하루를 정의하는 것은 쉽지 않다"