언제 우리 도시의 공기가 깨끗할까요?
마드리드, 바르셀로나, 스톡홀름 또는 뮌헨이 공해에 대해 어떤 이니셔티브를 수행하고 있는지 알고 싶습니까? 아니면 각 시의회는 유럽에서 배출하는 온실 가스의 27%를 줄이기 위해 무엇을 하고 있습니까? 그리고 디젤 및 가솔린 자동차의 판매는 언제 종료됩니까?
유럽 캠페인의 틀에서 그린피스 스페인 깨끗한 공기 지금 상담할 수 있는 대화형 지도를 만들었습니다. 200개 이상의 작업 일부 도시와 정부는 자동차 교통으로 인한 오염을 제한하기 위해 노력하고 있습니다.
분명히 대기 오염은 지구뿐만 아니라 우리의 건강에도 가장 해로운 요인 중 하나입니다.
연구 출처에 따르면 '숨결마다 치료' 그린피스 발행, NO2는 매년 72,000명의 조기 사망을 초래하고 10명 중 9명이 오염된 공기를 마십니다. 사망률(2016년 기준) 순으로, 사망자가 가장 많은 나라는 이탈리아 , 그 뒤에 영국, 독일, 프랑스, 스페인이 있습니다.
"에 대한 여러 페이지의 기존 데이터를 편집했습니다. 교통 법규 특히 가장 많은 조치를 취하고 있는 독일과 이탈리아를 중심으로 각국을 집중 조명했다. 그린피스가 유럽 전역에 보유하고 있는 사무소에서 제공한 정보도 포함되었으며, 이들은 출판 전에 해당 국가에 해당하는 데이터를 검증했습니다." 그린피스 스페인 , 아드리안 페르난데스.
이 지도는 유럽 국가들이 지구 온난화를 줄이기 위한 파리 협정을 준수하도록 요구하는 것을 목표로 합니다. 1.5ºC . 그들은 또한 이러한 유형의 차량이 2028년 이전에 판매를 중단할 것을 요구합니다.
스페인과 같은 일부 국가에서는 2040년을 마감일로 설정했지만 아일랜드, 덴마크 또는 네덜란드와 같은 국가에서는 2030년으로 앞당길 것입니다.
끝을 향한 지도 NO2
지도에 나타나는 도시는 3가지 범주로 나뉩니다.
1. 도시 통행료: 그들은 도시에 들어가기 위해 요금을 지불해야 하는 자동차이며, 그 수익금은 대중 교통 개선에 투자됩니다. 이것은 의 경우 런던 또는 스톡홀름 , 10년 이상 통행료가 부과됩니다.
둘. 저배출 구역: 특정 환경 라벨이 부착되지 않은 차량으로 접근이 제한된 지역입니다. 그들은 이미에서 볼 수 있습니다 독일 , 2008년부터 70개 이상의 구역이 있습니다. 벨기에 또한 이미 여러 개를 출시했으며 앞으로 몇 달 안에 다음과 같은 프랑스 도시가 릴이나 몽펠리에.
삼. 교통 제한 구역: 이 지역은 거주자 또는 배달과 같은 예외를 제외하고 모든 차량의 접근을 제한하여 편안하고 안전한 보행 환경을 제공합니다. 이탈리아에서 점점 더 흔한 , 역사적 중심지가 있는 대부분의 도시에는 ' ZTL'.
스페인에서는 다음과 같은 제안 덕분에 알 수 있습니다. 마드리드 중부 배출량과 오염이 감소했으며, 바르셀로나는 곧 저공해 구역을 만들 계획입니다. . 현재 이 두 곳만이 저배출 구역을 가질 것입니다. 네 (파란색 원 안에) 이식된 도시가 나타납니다. 교통 제한 구역 , 1980년부터 존재한 팜플로나, 1999년부터 폰테베드라, 2009년부터 말라가, 2010년부터 그라나다와 같은 곳입니다.
올해 가입 지로나와 발렌시아 , 예를 들어. 그린피스에 따르면 "세비야의 부재는 '중앙 계획' 시스템이 완전히 설치되었음에도 불구하고 2011년 중단 후 다시 가동되지 않은 세비야의 부재가 두드러진다".
에 대해 이야기하자면 도시 통행료 유럽에서는 점점 더 많은 도시가 이 이니셔티브에 참여하고 있지만 소수입니다. 2012년부터 통행료가 부과된 밀라노, 2016년부터 하루 5유로, 거주자 2.5유로의 팔레르모를 볼 수 있습니다. 북유럽과 같이 이미 더 많이 설립된 도시에서는 스톡홀름, 오슬로, 예테보리 또는 베르겐 , 무엇보다도.
지속 가능한 이동성 지도.
지속 가능한 이동성
도시의 오염을 줄이기 위해 에 베팅해야합니다 지속 가능한 이동성 그렇기 때문에 그린피스는 지속 가능한 이동성에 대한 약속이 수행되고 있는 스페인의 도시들과 지도를 공유했습니다. 빌바오, 발렌시아, 바르셀로나 그들은 6.9, 6.6 및 6.5로 가장 높은 점수를 받았습니다.
빌바오의 경우 그들은 다음과 같이 지적합니다. 여행의 64%가 도보로 이루어집니다. , 자동차 사용은 11%에 불과합니다. 그것의 이동성 계획에는 Vitoria와 San Sebastián의 예를 따라 자전거 이동성을 증가시키는 즉각적인 도전과 함께 대중 참여와 젠더 관점이 포함됩니다.”
하는 동안 발렌시아에서는 도보 여행의 50% 증가의 원인으로 지적합니다. , 150km 이상의 사이클링 네트워크. 그리고 바르셀로나에서 그들은 다음과 같이 논평했습니다. 바르셀로나는 클린 모드를 위해 자동차 사용을 줄이고 있습니다. . 좋은 데이터에도 불구하고 소음, 공해 및 사고 수준은 여전히 허용할 수 없습니다. 바르셀로나는 큰 도로에서 교통의 강도와 속도를 줄여야 합니다.”
방법도 확인할 수 있습니다 많은 스페인 도시가 중단 . 가장 명확한 예는 다음과 같습니다. 알바세테 , 마지막으로 3.7, 산티아고 데 콤포스텔라 4.4와 손바닥 4.6으로.
왜요? 예를 들어 알바세테는 짧은 거리에 접근성이 좋은 도시여서 자전거 이용에 좋은 여건을 가지고 있음에도 불구하고, 그들을 방문하는 차량의 사용을 가장 많이 선택 ; 산티아고에서 그들은 문제를 “주변 지방 자치 단체로의 인구 분산 증가로 인해 증가하는 자동차 의존성 (40%) 및 낮은 대중 교통 이용 (12%)”.
그동안 팔마 데 마요르카, "섬의 관광 압박과 과도한 자동차화 비율은 이동성 수치에 해를 끼치지만 이동성 계획의 목표에 접근하고 있음에도 불구하고 개선을 보여줍니다."