보잉의 미래 "장난감"은 런던에서 뉴욕까지 두 시간 만에 데려다 줄 것입니다.
에서 날아가는 것을 상상해보십시오. 런던 ㅏ 뉴욕 단 2시간 만에, 지금 7이 걸릴 때 . 공상 과학 소설처럼 보일 수 있는 이것은 극초음속 항공기 , ㅏ 초고속 비행기 개념 그것은 그 장소의 장로처럼 들릴 초음속 비행기를 대체합니다.
보잉 항공기 회사 대서양을 건너 같은 날 돌아오는 이 공학적 위업을 담당하고 있으며, 마치 AVE 마드리드-바르셀로나 . 태평양도 3시간이면 건널 수 있지만, 유럽-호주 5분 안에 완료될 것입니다.
프로젝트에 따르면 **비행기는 마하 5**의 속도로 이동합니다. 시속 6200km . 따라서, 항공기는 음속의 5배의 속도로 이동할 것입니다. . 그 용도는 군사 및 상업 비행 모두일 수 있습니다. 보잉의 극초음속 수석 과학자 케빈 보우컷은 “초음속은 하루 만에 왔다 갔다 할 만큼 빠르지 않다”고 말했다. "속도에는 고유한 가치가 있습니다."라고 그는 요약했습니다. 이는 비즈니스 및 군인 여행객의 관심입니다. 그를 위해 인류는 항상 더 빨리 가고 싶었고, 극초음속 기술은 전례 없는 일을 가능하게 할 것입니다..
그럼에도 불구하고, 기다려야 할 것입니다. 이 비행기는 몇 주 전 미국 항공우주학회(American Institute of Aeronautics and Astronautics) 회의에서 발표되었지만 발사될 예정입니다. 20년 또는 30년 이내에. 현재 회사는 극초음속 기술 전문가와 함께 작업하고 있으며 첫 번째 개념이 이미 제시되었습니다.
극초음속 기술은 무엇으로 구성됩니까?
그 속도에 도달하고 비행을 성공시키려면 선박은 열을 줄이기 위해 새로운 냉각 시스템을 사용할 것입니다. ; 회사는 생각할 것이다 냉매로 액체 메탄.
티타늄 커버도 승객을 보호하기 위해 제안되었습니다. 그 속도에서 도달하는 공기의 마찰로 인해 장치가 약 100℃까지 가열되기 때문입니다. 섭씨 600도.
마하 5는 이륙의 적절한 순간에 도달하지 못할 것입니다. 현재로서는 보잉 엔지니어들이 생각하는 블레이드나 블레이드가 필요 없이 매우 다른 속도에 도달할 수 있는 모터 : 전통적인 모터의 모터는 그 속도로 분해됩니다. 또한 극초음속 항공기에서는 공기를 압축할 필요가 없기 때문에 필요하지 않습니다. 엔진을 작동시키는 기존 항공기의 목표.
항공 여행을 혁신할 기술
1950년대 중반 이후, 보잉은 극초음속 기술을 연구하고 있습니다. . 또한 중국과 러시아 엔지니어가 조사하고 있습니다. 이에 따라 미국 기업은 록히드 마틴 , 항공 및 군사 분야에 중점을 두고 노력하고 있습니다. 자신의 극초음속 항공기 모델에서 , 정보 작업을 위한 록히드 마틴 SR-72.
보잉은 또한 올해 초 극초음속 정찰기를 발표했다. 또한 연초에 일부 중국 연구원들이 초음속 항공기 모델을 테스트하고 있다는 것이 알려졌습니다. 지금은 14시간이면 베이징에서 뉴욕까지 단 2시간 만에 이동할 수 있습니다. 기능을 위해 고속에서 공기 저항을 최소화하는 두 번째 날개 층이 있습니다.
초음속 배경
보잉에서 그들은 극초음속 기술의 가능성에 대해 매우 희망적입니다. 그리고 지금으로서는 그것을 맛보기 위해 수십 년을 기다려야 할 것입니다. 우리는 이와 가장 유사한 인간의 위업인 초음속 비행기의 위업을 기억할 수 있습니다. 아마도 초음속 비행기의 개념은 10년 이상 전에 우리와 함께 있었기 때문에 여러분에게 친숙하게 들릴 것입니다.
초음속 비행기에 대해 이야기하는 것은 콩코드에서 하세요 , 영국과 프랑스 부모의 배는 1976년 ~ 2003년 , 첫 번째 테스트가 몇 년 전에 이루어졌지만.
Aerospatiale-BAC 콩코드 (귀하의 이름) 목적지에 도착했습니다 기존 선박에서는 어려운 속도에 도달하여 훨씬 더 짧은 시간에 . 안타깝게도 콩코드는 2000년 사고 , 109명의 승객과 승무원과 4명이 충돌한 호텔에서 사망했습니다. 그의 전체 경력에서 유일한 얼룩과 낮은 수익성으로 그의 삶은 2003년에 끝났습니다.
한편 콩코드에 비해 , 새로운 보잉 프로젝트는 프랑스 비행기보다 2.5배 빠른 속도로 진행됩니다. , 그리고 **최대 30,000피트(약 9100미터)** 더 높은 높이, 최대 거의 29,000미터에 도달할 수 있습니다.
그러나 그것은 유일한 초음속 비행기가 아니 었습니다. . 소련제, 투폴레프 T-144 더 크고 더 많은 승객을 태울 수 있었습니다 **(140 대 120)**.
그러나 소음이 너무 커서 연료를 너무 많이 소모하여 작동이 불가능했습니다. 거기에 추가하면 배는 방음이 되지 않았다 , 여행자 들이 종이 를 통해 의사 소통 하는 것처럼 기이한 상황 이 있었습니다 .
그 부분을 위해, NASA는 올해 4월 X-Plane의 건설을 발표했습니다. , 무소음 비행(콩코드 소리에 대한 많은 비판이 있었음)을 포함하고 소음 없는 이 기술로 여행을 대중화하기 위한 새로운 데이터 제공을 목표로 하는 조종된 초음속 항공기.
티켓 비용과 함께 발생하는 소음은 이전 초음속 항공기의 주요 문제 중 하나였기 때문입니다. 비행기가 마하 1의 음장벽을 깨면 이른바 소닉붐이 발생했고, 콩코드가 바다 한가운데 있을 때만 초음속으로 날게 한 역화음. 따라서, 그것의 유용성은 수익성을 감소시키는 대양 횡단 비행으로 제한되었습니다. 그리고 Tupolev T-144의 승객들이 서로 이야기하는 문제를 잊지 마십시오.
또 다른 현재의 초음속 항공기는 AS2입니다. , 미국 회사에서 에어리온 초음속 그리고 2023년에는 승객이 거의 없는 비행을 위해 준비될 것이라고 했습니다. 보시다시피, 모든 취향에 맞는 옵션이 있습니다. 누가 알아: 이 파노라마와 함께 아마도 앞으로 몇 년 안에 초음속 및 극초음속 비행이 우리의 대양 횡단 여행을 하는 가장 일반적인 것이 될 것입니다..