당신이 사는 곳을 알려주십시오. 어떻게 타는지 알려 드리겠습니다.
점점 보기 드물다. 이른 아침의 자전거 인파 , 출근길. 이러한 교통수단은 오래전에 도시에 몰래 들어와 그들은 머물러왔다 . 페달링을 시작해야 하는 이유는 나날이 늘어가지만 그 사용은 또한 도시의 시설에 달려 있습니다.
소비자 및 사용자 조직(OCU)이 공개했습니다. 그 중 누가 의 타이틀을 획득했는지 여행하기 가장 좋은 우리 나라의 바퀴뿐만 아니라 우리가 여전히 위안이 충분하지 않다 차고에 차를 두기 위해.
샘플에 포함된 4,394명, 자전거 이용자 및 비자전거 이용자 , 10개의 수도를 대상으로 한 설문조사에서 (마드리드, 바르셀로나, 발렌시아, 세비야, 사라고사, 말라가, 무르시아, 팔마, 라스팔마스, 빌바오) . 결과는 의외일 수 있지만, 시민들의 목소리와 이유가 부족하지 않다.
페달을 밟고 시내를 둘러볼까요?
자전거는... 도시
그 도시 승자의 메달은 단연 발렌시아에 걸려있다. . 세비야, 바르셀로나, 팔마 데 마요르카도 최고의 가치를 자랑합니다. 그러나 어떤 사람들은 도시의 크기가 장점에 비례한다고 생각한다면 진실에서 더 이상 아무것도 할 수 없습니다. 마드리드 시민들은 100점 만점에 47점으로 중단.
하는 동안 발렌시아와 세비야는 자전거 거주자 비율이 가장 높습니다. (30%), 팔마 데 마요르카(10%) 및 마드리드(14%)에서는 계속해서 다른 교통 수단을 선호하여 도시를 돌아다녔습니다. 마드리드의 수도이기도 하다. 주차 가능 여부 및 교통 상황에 뒤처짐 자전거를 타기 위해.
그의 의견에 따르면, 사용자의 가장 큰 관심사 중 하나는 안전입니다 . 그러므로 중요하다 교통에 통합을 피하는 자전거 도로의 네트워크 개울. 이 경우 발렌시아와 마드리드는 다시 한 번 최고와 최악의 대결을 펼친다.
미래는 자전거를 위한 것일 수도 있고 아닐 수도 있습니다.
빌바오, 세비야, 발렌시아, 바르셀로나와 같은 도시는 공공 도로 100개당 15km의 자전거 도로, 마드리드의 경우 겨우 1km에 도달 . 마드리드 사람들이 도시를 페달링하는 데 불만을 표시한 것은 당연합니다.
자전거 사용에 직접적인 영향을 미치는 또 다른 이유는 가용성입니다. 세비야와 바르셀로나는 인구 10,000명당 38대의 자전거 대여 비율을 누리고 있습니다. . 그러나 팔마 데 마요르카(Palma de Mallorca)와 말라가(Malaga)가 가장 낮고(10,000명당 7명) 마드리드(10,000명당 8명)가 그 뒤를 이었습니다.
자전거가 미래입니까?
자전거의 희소한 사용이 그것을 수행하는 조건에 직접적으로 영향을 받는다는 것이 신기하고 주목할만한 사실입니다. 사실로, 자전거를 사용하지 않는 설문조사 응답자의 22%는 적절한 기반 시설이 있다면 자전거를 사용할 것입니다. 그리고 충분하다. 이 자루에 들어가 안전한 주차장 도난을 방지할 뿐만 아니라 사이클 경로의 증가.
약간의 오염, 스포츠 및 보호... 우리가 자전거에서 또 무엇을 원합니까?
진실은 이 교통 수단은 이동해야 하는 사람들의 마음을 점점 더 많이 차지합니다. 도시 전체에. 자전거는 단순한 재미를 넘어 사용에 대한 이유를 추가하기 시작했으며 정확히 올해에는 매우 중요한 또 다른 이유가 추가되었습니다. 자전거로 이동하면 신체 접촉을 피할 수 있으므로 코로나바이러스 감염 위험이 줄어듭니다.
그럼에도 불구하고, OCU의 Cámbiate al verde 캠페인과 같은 이니셔티브 , 지속 가능한 소비가 촉진되고 유럽 전역의 다른 사람들이 수년 동안 이러한 이동 방식을 추진해 왔습니다. 이 내기는 많은 관련이 있습니다 대기 오염 감소 및 지속 가능성 이 운송 수단에 내재되어 있습니다.
시민들이 점점 더 자전거를 선택한다는 결정은 다음과 같은 측면과 관련이 있습니다. 주차장 수의 증가, 도시의 모든 지점 간의 연결, 도로 유지 또는 운전자 교육 , 그들 모두는 당국의 손에 있습니다. 사용자는 나날이 명확해지고 있습니다. 자전거는 도시를 위한 것이기도 하지만 미래를 위한 것이기도 합니다..
두 바퀴는 많은 것을 바꿀 수 있습니다 ...