보잉 737 MAX 다시 비행
항공업계의 격동의 시대 , 그러나 적어도 하나의 항공기 모델에 대해서는 호의적인 바람이 불고 있는 것 같습니다. 그리고 협회의 승인을 받은 후 연방항공청(FAA) 시작하기 위해 시험 비행 의 최근 몇 년 동안 가장 문제가 많은 항공기 중 하나 , 737맥스 , 보잉은 이제 자체 기술 덕분에 다시 안전하게 비행할 수 있다는 것을 증명하기만 하면 됩니다. 새로운 비행 제어 소프트웨어.
말과 행동: 조종사들은 지난 며칠 동안 수행했습니다. 다양한 비행 기동 테스트 변경 사항이 연방 항공국의 표준을 충족하는지 평가하기 위한 비상 절차 및 모든 것이 다음을 나타내는 것으로 보입니다. 737 Max는 비행뿐만 아니라 생산도 회복하기 시작합니다. , 공장에서 이미 일어난 일 렌튼, 워시. , 그들은 지난 5월부터 비행기에서 일해 왔으며, 점차적으로 계속 될 것입니다. 미국 제조업체는 737 MAX 3,800개 주문서를 보유하고 있습니다..
그럼에도 불구하고 뉴욕 타임즈 , 위기 B737맥스 보잉의 사업에 치명적인 타격을 입혔습니다. 1월에 회사는 이 위기와 관련된 비용이 180억 달러 , 그러나 이것은 재앙이 내리기 전의 일이었습니다. 코로나바이러스 확산 , 레이스를 못 박는 일을 마친 사람. 미국에서 Max를 운영하는 항공사는 Southwest Airlines, American Airlines, United Airlines의 세 군데이며 유럽에서는 가장 큰 후원자입니다. 라이언에어와 노르웨이어 , Air Europa에도 중요한 주문이 있지만.
이것은 일반적으로 항공이나 특히 보잉에 좋은 시간이 아닙니다. 아르 자형. 비행이 계속 성공하더라도 비행기가 다시 비행할 준비가 된 것으로 간주되기까지는 몇 달이 걸릴 수 있습니다. FAA가 더 많은 문제를 식별하면 보잉은 추가 변경이 필요합니다 항공 부문과 같은 의무 보안의 무한 사슬에서.
하지만 맥스에게 무슨 일이 일어났습니까?
보잉의 베스트셀러 비행기의 "개선된" 버전 2019년 가혹한 처벌을 받았다 ~ 후에 인도네시아와 에티오피아에서 두 건의 치명적인 사고 , 그 중 346명이 목숨을 잃었습니다. . 그로 인한 위기로 인해 보잉은 피해자와 항공사에 대한 보상을 포함하여 수십억 달러의 손실을 입었습니다. 기타 부수적 피해도 회사 대표이사의 해임 , 항상 서두르고 상업적인 요구와 관련된 Max 건설에 대한 전례 없는 평판 위기를 촉발했습니다.
두 사고 모두 부분적으로는 항공기 방해 전파 방지 소프트웨어 , 로 알려진 MCAS , 저것 자동으로 항공기 기수를 아래로 밀었습니다 , 장치를 제어할 수 없게 만듭니다. 이 보잉 모델의 전체 공장을 지상에 남겨둔 문제가 알려지면, 제조업체는 이 모든 시간을 소프트웨어 솔루션에 사용했습니다. , 비록 규제 기관이 해결이 보류 중인 다른 문제를 확인했지만.
그리고 지금 무엇이 바뀌었습니까?
제조업체 자체 웹사이트에 게시한 바와 같이 이 모든 수개월 동안의 철저한 작업에서 "MCAS 시스템 소프트웨어는 3가지 추가 보호 수준, 800회 이상의 테스트 비행 및 새로운 소프트웨어로 1500시간 이상 생산 ", 당신의 새로워진 '생물'이 허가를 받았을 때 그 어느 때보다 더 안전하도록 하기 위해 수많은 다른 행동들 중에서.
FAA는 또한 시험 비행 후 성명을 발표하면서 "비행 완료가 중요한 이정표이지만 몇 가지 핵심 과제가 남아 있습니다. 비행 중 수집된 데이터 평가 포함 ". 기관은 매우 철저한 절차를 따르고 있으며, 보잉의 작업을 철저히 검토하는 데 시간이 걸릴 것이라는 점에는 누구도 의심하지 않습니다. “우리는 다음 이후에야 접지 명령을 해제할 것입니다. FAA 안전 전문가들은 항공기가 인증 표준을 충족한다고 만족합니다. "라고 성명서에서도 확인하고 있다.
보잉 대 에어버스
영원한 경주에서 세계에서 가장 성공적인 상업용 항공기를 만드는 사람 적어도 지금으로서는 그렇게 보인다. 에어버스는 승리를 위한 모든 것을 갖추고 있습니다 . 사이의 경쟁이 진행되는 동안 보잉 787 그리고 에어버스 A350 그것의 장거리 과정을 따른다 B737 그와 똑같이 한다 A320 단기 및 중형 . 최근 몇 년 동안 두 가지 모델에서 비행하지 않은 사람은 없습니다. 하지만 그 사이에 무슨 일이 B737맥스 그리고 A320네오 ? 역사상 가장 많이 팔린 두 대의 상업용 항공기의 개선된 버전은 보잉이 몰두한 위기로 인해 에어버스가 앞서 나왔지만 실제로 유사합니다. 2019년에는 796대의 A320neo 항공기를 판매했으며 이는 보잉이 69대에 대해 주문한 총 737대의 11배 이상입니다..
스페인에서, Iberia Express는 이미 첫 번째 A321neo를 받았다고 방금 발표했습니다. 그리고 이번 주에 이미 첫 상업 비행을 할 것입니다. 항공사로부터 그들은 이 새로운 항공기가 그들의 함대에 도착하게 된 것을 기쁘게 생각합니다. "더 유연하고 편안한 항공기, 더 넓고 현대적인 객실을 통해 수용 능력이 6% 향상되고 17% 더 효율적인 엔진으로 새로운 기술의 사용 덕분에, 더 가볍고 더 강한 재료와 현대적인 폐기물 처리 시스템 "라고 확인합니다.