새로운 터키항공 비행 훈련 센터가 제공하는 국내 항공사 직원을 위한 비행 훈련 과정 , 4,000명 이상의 조종사와 10,000명 이상의 승무원으로 구성된 하지만 또한 전 세계 항공사 교육, 유지 보수 및 다과 서비스를 위해 이곳에 오는 사람들입니다.
조종사가 되려면 라이센스를 얻는 것이 아니라 그게 다야, 당신도 그것을 유지해야 합니다. 이베리아의 장거리 사령관인 Paco López는 Condé Nast Traveler에 "우리는 6개월마다 시뮬레이터와 비상 시나리오를 통과해야 하며 당연히 승인해야 합니다."라고 말했습니다. 하지만, 이 파일럿 재교육 과정은 무엇으로 구성되어 있습니까?
López가 설명하는 CEER 반복 평가 및 교육 과정에는 다음이 포함됩니다. 두 개의 EBT 모듈 통과 (모듈은 평가 세션과 다른 교육 세션으로 구성됨) 12개월 동안 진행됩니다. “이러한 각 세션은 2시간짜리 브리핑으로 시작합니다. 우리는 지식 테스트를 통과했고, 이후 4시간 동안의 시뮬레이터 세션 그리고 1시간의 브리핑을 끝냈습니다.” 그리고 그는 계속합니다. “시뮬레이터는 결코 멈추지 않습니다. 일정이 매우 다양하고 항상 까다롭습니다.”
파일럿 캐빈.
비행 시뮬레이터 또는 비디오 게임?
조종사가 거쳐야 하는 정기 교육 항상 경계를 유지하고 비행 중 어떤 상황에도 대비하십시오. 비행 시뮬레이터를 통해 의심의 여지가 없습니다. López 사령관은 가상 현실 비디오 게임이 보이는 것 이상으로 시뮬레이터 내부에서 일어나는 일을 설명합니다. 그것은 일반적으로 조종사에게 매우 스트레스가 많은 시험입니다. "시뮬레이터 내에서 우리는 일반적으로 실제인 것처럼 비행을 시작합니다. 비행 계획, 이륙 데이터 계산, 기상 및 항공기 상태의 이전 데이터를 가져옵니다. 마치 반대편에 누군가가 있는 것처럼 라디오에서 이야기하고, 언제나 같은 강사의 목소리로 우리에게 대답해 제어판을 가지고 우리 뒤에 앉아 있는 사람입니다."
그리고 이것은 훈련 중일 때 조종사는 그 강사의 자비에 있습니다 "시뮬레이터 안에 있는 동안 원하는 것은 무엇이든 할 수 있습니다. 비행기의 기술적 조건을 날씨로 바꾸는 것부터 그리고 지구상의 어느 곳에서나 지리적 위치".
비행 시뮬레이터.
조종사가 시뮬레이터에서 보내는 약 4시간 동안 “보통 목적지에 도달하지 못하게 하는 일이 발생하고 우리는 항공기 장비 고장에 대한 하나 이상의 시나리오를 해결한 후 결국 다른 곳에 착륙했습니다. 그래서 우리는 항상 다른 것을 연습합니다.”라고 Paco López는 설명합니다.
물론 과정은 모든 활성 조종사에게 필수입니다. 그리고 그것들은 스페인의 경우, 스페인 항공 당국에 의해 규제되며, 주로 유럽 법률에 대한 지침을 대체합니다. 그러나 시뮬레이터를 넘어 López는 다음과 같이 설명합니다. “강사는 또한 일련의 역량으로 우리를 평가합니다. 1과 5 사이의 값으로 측정되며 그 중 절차 적용, 의사 소통, 지식, 리더십과 팀워크 또는 문제 해결과 의사 결정”.
정말 그렇게 볼 수 있다. 공기 가치 사슬 작동, 그리고 사령관의 말은 그가 문을 건너자마자 참으로 사실이라는 것입니다. 터키항공 트레이닝 센터, 이베리아 조종사들이 훈련하는 곳은 아니지만, 비행 안전을 위한 이러한 모든 보편적 절차를 포함합니다.
비행 학습의 경험
방에 도착 터키항공 비행 시뮬레이터 높은 천정과 인더스트리얼 산책로가 만나는 거대한 공간에서 펼쳐지는 인상적인 뷰 Airbus A320에 속하는 두 개의 비행 시뮬레이터, 단거리 및 중거리 비행을 위해 설계된 쌍발 항공기. 숙제를 마치고 동료 조종사들의 조언을 듣고 왔기 때문에 내가 직면하고 있는 상황에 대해 약간의 생각이 있음을 고백합니다. 현실은 항상 허구를 넘어선다.
시뮬레이터에 액세스하기 전에 나는 내가 받는 안전 지침의 양에 압도된다 내 비행 강사가 될 사람, 터키 항공의 현역 사령관, 언제든지 예상치 못한 상황이 발생할 수 있으므로, 오두막 자체의 화재에서 시뮬레이터 작동 실패까지. 비디오 게임처럼 보일 수 있지만 여기에서는 모든 것이 매우 현실적입니다. 내부가 A320 캐빈의 정확한 복제품이기 때문에 시뮬레이터에 있다는 것을 잊는 것은 어렵지 않습니다. 많은 조각들이 실제로 비행기에 속해 있었습니다.
내 강사는 나에게 의자에 앉으라고 제안합니다. 일반적으로 기장이 차지하는 오른쪽 좌석 . 무게도 느낄 수 있었던 것 같아요 A320의 통제에 있는 책임 그가 나에게 진지하고 체계적인 방식으로 말을 할 때, 그것은 내 맥박을 감정으로 더 빠르게 만들어 내가 할 수 있도록 자리를 조정합니다. 헤드업 디스플레이를 선명하게 볼 수 있습니다. 항공기의 제어 장치 중 일부가 아닌 나머지 부분에 올바르게 액세스해야 합니다. 일단 수용되면, 어떤 경우에도 편안하지 않습니다. 내 강사는 모든 필수 사항을 보여주는 기내에 대한 자세한 설명을 시작합니다.
부조종사 위치.
이륙 준비를 마친 승무원
내가 알기도 전에 우리는 트랙 중앙에 줄지어 서있는 비록 운 좋게도 나는 이 첫 번째 도약을 하는 사람이 아닐 것입니다. 이 A320의 통제에서 활주로를 가속하기 시작하는 것은 나의 강사입니다 헤드업 디스플레이에서 눈을 뗄 수 없는 동안 나는 항공기 기호를 점선과 정렬하기 위해 많은 성공을 거두지 못했습니다. 원하는 상승률을 달성하기 위해.
터키항공 시뮬레이터 그들은 하루 24시간, 주 7일, 시스템에서 4시간 슬롯, 앞서 로페즈 사령관이 설명한 대로. 나는 여기서 4시간을 보내지 않을 것입니다. 기본적인 좌회전 및 우회전과 같은 몇 가지 기동을 시도하십시오. 나는 이미 지쳐있다.
나는 놀란다. 강사의 진지함과 전문성 때때로 나는 그가 내가 앉아 있는 기자라는 사실을 잊어버린 것 같다. ~에 의해 처음으로 비행기 조종석에서 완전한 훈련을 받은 조종사가 아닙니다. 완료하는데 성공했습니다 맥박이 떨리지 않는 세 번의 착륙 (이륙할 때는 그런 일이 일어나지 않았다), 하는 것이 문제지만 트랙에 조금 더 집중 선생님이 알려주신대로 더 연습해야 하는 부분입니다.
조종사가 항상 지속적인 훈련을 받고 있다는 것은 López 사령관이 다음과 같이 설명하고 있다는 증거입니다. 우리는 항상 작업의 모든 측면에서 스스로를 업데이트하고 있습니다. 살아있는 산업이고 끊임없이 움직이기 때문에 안전 마진을 높입니다.
조종사라는 직업은 스트레스를 받는 만큼 낭만적입니다.
그리고 López는 비행기 취급 및 일상적인 작업에 대한 이러한 매우 기술적인 과정 외에도 다음과 같은 확인된 정보를 확장합니다. “위험물에 대한 재교육 과정도 있습니다. 다른 많은 산업 및 비즈니스에서 사용되는 약어이지만 항공 분야에서 사용되는 CRM이라는 또 다른 조종석 자원 관리의 약자 TCP(승무원)와 함께 하는 일.
CRM은 승무원이 다음을 위해 사용합니다. 각 비행의 안전을 향상시키십시오 다음과 같은 비기술적 기술의 사용 촉진 팀워크와 의사결정 문제 해결에 있어 그룹의 강력한 상황 인식을 보장하고, 위협 및 버그 관리를 촉진합니다.
항공에는 가치있는 신화가 없습니다. 영화 탑건의 영화상 피트 미첼 중위를 넘어서. 시뮬레이터와 영화는 제쳐두고, 매일 수백 명의 사람들을 운송하는 것과 관련된 막중한 책임, 지속적인 스트레스, 우주 방사선 및 정상적인 수면 요법의 부족은 조종사의 삶을 만듭니다. 존재하는 가장 낭만적인 직업 중 하나이자 가장 까다로운 직업 중 하나, 따라서 훈련은 경력 전반에 걸쳐 지속적이어야 합니다.
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