기차 여행을 그만두세요: 지구를 위한 솔루션?
목표: 탄소 배출 감소 , 그리고 그것을 달성하기 위한 수단: 기차 여행의 대안이 있는 내부 단거리 비행 금지 . 이 뉴스가 방금 중앙 무대에 올랐던 나라 프랑스다 , 비록 선구적인 이니셔티브는 아니지만. 항공사는 2020년 오스트리아항공 이미 사이의 항공 경로를 대체했습니다. 비엔나와 잘츠부르크 , 그리고 실패하면 기차 서비스가 두 도시를 연결하도록 확장되었습니다.
에어 프랑스 , 이것의 주요 영향 4월 10일 프랑스 국회에서 승인된 법안 , 법률이 되기 전에 상원에서 승인을 기다리는 동안 Traveler.es에 보낸 성명서에서 다음과 같이 확인했습니다. 환경 약속 그리고 2020년 봄에 프랑스 국가가 보증하는 대출의 틀에서, 에어프랑스는 이미 파리오를리발 보르도, 리옹, 낭트행 항공편을 중단했다. ". 아니면 최근 몇 주 동안 뉴스가 들불처럼 퍼졌다는 사실에도 불구하고, 현실은 새롭지 않다. . 이것은 항공사 자체의 소식통에 의해 확인되었으며 " 이 조치는 허브 피드의 일부로 유지되는 파리 샤를 드골을 오가는 경로에는 영향을 미치지 않습니다. ". 즉, 연결 항공편이 짧거나 기차로 이동할 수 있는 경우에도 영향을 받지 않습니다.
철도 대안에 찬성하는 비행의 제한은 가장 혁신적인 조치 중 하나입니다. 프랑스 시민기후협약 에 의해 생성된 2019년 에마뉘엘 마크롱 대통령 . 주요 목표는 4시간 미만의 기차 여행이 있는 항공 여행을 금지하는 제안을 포함했지만 일부 지역과 항공사 Air France-KLM 자체의 반대에 따라 마침내 2시간 30분으로 단축되었습니다.
환경 대 산업
이 전략에 있어서 프랑스는 혼자가 아닙니다. CO2 배출 감소 . 독일도 같은 목적으로 국내 국내여행을 위한 최우선 교통수단으로 기차를 결정했고, 따라서 CO2 배출량을 줄이기 위해. 2030년까지 여행자의 20% 이상이 국내선 여행에서 기차 여행으로 전환할 것입니다. , 철도 운영자 모두 도이치 반 독일 항공 업계는 여행자를 수용하기 위해 수 킬로미터의 노선과 빈도를 확장해야 함에도 불구하고 이에 동의하는 것 같습니다. 평균적으로 비행기는 이 노선의 기차보다 승객당 77배 더 많은 CO2를 배출합니다..
스페인에서 이 법안을 적용할 수 있습니까?
스페인에서 “2시간 30분 동안 지속되는 기차 노선과 비행기와 겹치는 노선을 파악하는 것이 필요할 것입니다. Air Shuttle은 빈도가 높고 수익성이 높은 항공 노선이기 때문에 영향을 받을 것입니다. ". 의 말들이다 Minsait Business Consulting의 관광 담당 이사 Joseph Huguet g, 또한 다음과 같이 진행합니다. 기차는 이미 Puente Aéreo에서 많은 시장 점유율을 빼앗았습니다. , 그러나 비행기가 제거된다면 기차 승객의 증가는 매우 중요할 것입니다.” 전문가는 또한 다음과 같은 항공사를 강조합니다. 주로 국내선을 운항하는 Air Nostrum 프랑스의 경우와 같이 " 여기서 영향은 낮을 것입니다 ". Huguet에게 이것은 "매우 거창한 소식"이지만 현실은 마드리드-바르셀로나와 같은 특정 회랑을 격리함으로써 그는 "경제나 지구에 미치는 영향은 그리 크지 않을 것"이라고 말했다.
오염 없이 비행할 수 있습니까?
Civil Aviation에 따르면 s는 다음과 같이 추정됩니다. 항공 부문은 전 세계 온실 가스 배출량의 약 2%를 생성합니다. 그리고 이니셔티브에 의해 비행기에서 발생하는 CO2 배출을 완화 ; 예를 들어, 항공 작전은 이제 40년 전보다 70% 더 효율적입니다. 그러나 이 부문이 보다 지속 가능한 개발 모델을 위해 수년 동안 노력해 왔다는 사실에도 불구하고 환경 운동가와 현재, 그리고 점점 더 양심적인 승객의 관점에서 계속 진행되고 있습니다.
항공사는 책임감 있는 여행 경험을 제공하기 위해 환경에 미치는 영향을 줄이기 위해 한동안 노력해 왔습니다. 이것의 많은 예가 있습니다.
단거리 비행 금지 조치의 가장 큰 영향을 받는 에어프랑스는 " 지금부터 2024년까지 국내 비행 네트워크에서 절대적으로 CO2 배출량을 50% 줄이기 위해 ". 프랑스 항공사는 수년 동안 보다 지속 가능한 항공에 전념해 왔지만 불가능한 임무는 아닙니다. 예를 들어, 이미 항공기에서 2억 1천만 개의 일회용 플라스틱 제품을 제거했습니다. 축하할 가치가 있는 몇 가지 현기증나는 수치를 포함하는 쉽지도 저렴하지도 않은 작업: 1,300톤의 플라스틱을 폐기한다는 것은 모든 항공편에서 2억 1,000만 개의 일회용 제품이 지속 가능한 대안으로 대체되었음을 의미합니다.. 1억 개의 플라스틱 컵 이제 그들은 종이다. 8500만 플라스틱 수저 그들은 바이오 기반 재료로 만든 제품으로 대체되었거나 2,500만 개의 플라스틱 젓가락은 이제 나무 스틱입니다.
American Airlines의 경우는 훨씬 더 야심적입니다. 항공사는 2050년까지 탄소 배출량을 0으로 줄이기 위한 로드맵을 발표했습니다. . 연료 효율성을 극대화하고 최신 세대 항공기를 통합하여 함대를 갱신하는 지속 가능성 전략 덕분에 달성하려는 야심찬 목표( 2013년 이후 585대의 신규 항공기 ). 카드는 테이블 위에 있습니다. 이것이 미국 항공사가 재생 가능한 자원(고체 도시 폐기물, 사용한 식용유, 식물성 기름...)에서 생산되는 지속 가능한 항공 연료(SAF)에 이미 전념하고 있는 이유입니다. 배기가스의 99%는 제트 연료 연소의 결과입니다. . 따라서 항공사로서 석유 기반 제트 연료 소비를 줄이는 것이 탄소 발자국을 줄이는 가장 좋은 방법입니다. 말하고 완료했습니다. 확인하려면 2050년까지 기다려야 합니다....
항공은 지구를 돌보고 지속 가능성을 약속하는 데 늦을 수 있지만 다양한 계획이 상황이 변화하고 있다는 입증된 사실이라는 사실을 부인할 수 있는 사람은 아무도 없습니다. 점점 더 효율적인 항공기, 청정 연료 및 헌신적인 여행자가 미래의 열쇠가 될 것입니다. 비록 오염 없이 비행하는 것은 불가능하지만, 예, 훨씬 더 책임감 있는 항공 여행을 달성하기 위해 지속 가능한 대안을 찾자.
2050년 탄소배출 제로 목표 달성