우리가 육지에 머물면 어떻게 될까요?
올 여름 유행하는 무브먼트는 유럽 생태 운동 강력한 항공사의 첫 번째 경보를 발령했습니다. 서울에서 열린 지난 세계대회에서 사무직 상사들은 불편한 질문에 답해야 했고, 몇 초 동안 그들은 각 항공편의 빈 좌석 수를 계산하기 위해 수백만 달러의 수익 계산을 중단했습니다..
공항을 제2의 고향이라고 생각하는 사람들에게 단연 이 단어는 플라이그스캄 친숙하게 들릴 수 있습니다. 말 그대로 의미 "비행의 부끄러움" , 다른 언어에 적응하는 급성장하는 용어입니다. 렌토하페아 핀란드의 vliegschaamte, 네덜란드의 vliegschaamte 또는 플럭샴 독일에서.
소셜 네트워크에서 그 사용은 옆에 항의 사진과 함께 사용됩니다. 마차 또는 기차역 . 그리고 윤리적인 이유로 비행에 대한 거부감이 천천히, 그러나 확실하게 레이블 아래에 퍼지는 것입니다. #StayOnTheGround.
항공사가 점점 더 저렴한 단거리 항공편을 제공하는 것과 같은 속도로, 연간 숫자가 급증하여 **0.86초마다 비행기가 이륙하는** 믿을 수 없는 데이터에 도달했을 때 일부 성실한 승객은 항공 항공편 예약 옵션을 거부하기 시작했습니다.
이들은 선택 기차 여행 (이론적으로) 두 배의 시간이 소요되지만, 기후 발자국은 훨씬 더 작습니다.
비행기나 기차 승객 각자가 먼저 해결해야 하는 내부 논쟁 티켓 예약 . 예를 들어 오페라 가수가 말레나 에르만 간만에 해결.
게다가, 그는 콘서트가 비행기로 돌아가는 것과 관련된 경우 광범위한 투어에서 서명한 계약을 잃는 것을 선호했습니다. 이 메조소프라노는 오페라 팬이 아닌 사람들을 위해 익명으로, 딸과 함께 그녀를 존중하는 이 중요한 결정을 내렸습니다. . 그리고 모두가 그녀를 알고 있습니다.
16세 운동가 그레타 툰베리 , 글로벌 학생 파업의 발기인이자 기후 변화에 대한 투쟁의 가시적 인 얼굴, 기차를 타고 다보스로 갔다 그의 연설을 들으려던 지도자들이 비행기를 타고 날아가는 동안. 새로운 세대의 양심을 자극하는 작은 영감을 주는 디테일.
“매일 우리는 조금 더 나아가 돌아올 수 없는 지점 . 인간 종은 은행을 구할 수 있었지만 생물형은 구할 수 없었습니다. 선언문의 첫 문장 중 하나이다. 지상에 머물 (나는 땅에 머문다) .
“ 비행기 1km는 자동차 1km의 2배 방출 . 그 차이는 중요하지만 크지는 않습니다. 가장 큰 차이점은 이동 거리입니다. 일주일 동안 여름을 보내기 위해 자동차로 12,000km를 여행하는 사람은 아무도 없습니다.”
상처를 조사하는 ** 유럽 환경청 **에서 추출한 공식 데이터입니다. 기차로 여행할 때 승객이 방출하는 킬로미터당 14g의 이산화탄소 , 비행기로 여행하는 경우 285g이 배출되는 것과 비교됩니다.
“1년 동안 우리가 환경에 미치는 영향을 제한하고 탄소 발자국을 줄이기 위해 하는 모든 노력은 쓸모가 없습니다. 장거리 비행 비행기를 타자마자 "라고 선언문을 이어갑니다. "오늘 우리는 몇 시간 만에 수천 킬로미터를 여행하는 것이 과거의 꿈임을 선언합니다."
항공사의 리더들의 이해할 수 없는 힘을 어뢰 공격하는 것을 목표로 하는 강렬한 성명서. 그는 “의심할 여지 없이 이 감정이 커지고 퍼질 것”이라고 놀라움을 표했다. 알렉상드르 드 주니악 , **국제항공운송협회(IATA)** 회장**이 올해 서울에서 만난 약 150명의 CEO들에게 인사를 드립니다.
항공 업계는 전자가 보다 효율적인 항공기로 탄소 발자국을 줄이고 있습니다. 그리고 2050년까지 배출량을 절반으로 줄이겠다는 야심찬 ** 지속 가능성 계획 **. "자, 우리를 오염자라고 부르지 마세요." Juniac이 기자 회견에서 말했습니다. Reuters가 보도했습니다.
누리아 블라스케스 , 에코 페미니스트 및 운송 코디네이터 행동하는 생태학자 매우 왜곡된 무언가가 있음을 변호합니다. 가정된 민주화 항공편 가격: “비행은 종종 가장 저렴한 여행 방법입니다. 때로는 터무니없이 저렴합니다. 이로 인해 매년 새로운 저비용 기업이 등장합니다. 그리고 나머지는 가격 전쟁에 참여하십시오. 또한, 항공 운영의 증가와 세금 혜택 사이에는 직접적인 관계가 있습니다. . 그러나 이것은 등유에 대해 세금을 내지 않기 때문입니다. 그들은 또한 VAT를 지불하지 않습니다. 여기에 많은 공항이 받는 보조금이 추가됩니다.”
그리고 그는 회의론자들을 위해 예시적이고 고통스러운 비교를 남겼습니다. 기저귀는 부가가치세가 21%, 비행기표가 0%라는 것은 참을 수 없다. . 비행기가 사치품이고 모든 사람이 사용하는 것은 아닙니다. 단 15%만이 자주 여행한다고 생각하십시오.”
Ecologists in Action에서 그들은 다음과 같이 변호합니다. 모든 책임이 소비자에게 있는 것은 아닙니다 . 소비자의 보다 지속 가능한 결정을 촉진해야 하는 것은 정부의 약속입니다." 유럽 연합이 행동하지 않을 경우, “ 기차 여행자는 동일한 여행에 대해 항공 여행자보다 더 많은 비용을 지불할 수 없습니다. ”.
분명히 일부 국가에서는 무언가 잘못되고 있거나 더 잘할 수 있다는 것을 보여주기 위해 이미 시행하기 시작한 특정 조치가 있습니다. 이것은 네덜란드와 프랑스 의회에 도달한 제안의 경우입니다. ** 비행기로의 여행이 기차로 3시간에 해당하는 경우 내부 비행 금지**.
더 잘 알려진 조치가 있지만 더 많은 사람들에게 긴 대기 시간과 센터에서 공항까지의 거리를 변경하도록 설득하는 것과 같은 국가 차원의 홍보가 거의 없습니다. 도시의 중심에 있는 역의 훌륭한 위치.
그러나 기후 비상 사태에 직면하여 Ecologists in Action은 가까운 예를 들어 과감한 해결책을 제안합니다. 마드리드 바르셀로나 기차는 AVE입니다. ; 더 저렴한 가격을 가져야 할 매우 비싼 모형 기차, 공수 가격을 더 부과하거나 직접 금지 . 기후적으로는 미쳤으니까."
그리고 스페인의 경우는 패러다임적입니다. 스페인이 있다는 점을 염두에 두고 고속철도 시스템 '나는 육지에 머문다'는 운동조차 존재하지 않기 때문에 우리가 카부스에 타고 있는 것 같아 증말이라고 해도 과언이 아니다. Núria Blázquez는 여기에 명확한 답이 없습니다. “사실은 감히 이유를 말할 수 없습니다. 이번 주에 저는 Stay on ground의 국제 회의에서 돌아왔습니다. 비행기 거부는 독일과 같은 국가에서 멀리서옵니다. . 스페인은 관광으로 살아가는 나라이며 이는 우리가 항공에 대해 생각하는 모든 것에 영향을 미칩니다.”
또한, 스페인의 기차가 아주 잘 작동한다는 것은 당신의 관점에 따라 편향된 의견입니다 : “재래식 열차는 약탈당하여 고속철도 선로를 우선시하기 위해 일반 선로를 제거하는 등 최소한의 표현으로 남겨졌습니다. 이런 식으로 큰 수도는 매우 잘 연결되어 있지만 대부분의 시골 핵은 통신이 매우 열악합니다."
그렇게 많은 비행기가 없는 미래를 시각화하는 것은 거의 공상과학 소설에 가까운 연습입니다. . 이 데이터는 비행기 비행에 대한 이 전례 없는 계획의 성공 또는 실패를 엿볼 수 있는 둘 중 하나를 여전히 지지하지 않습니다. 공식적으로 발표되었을 뿐이다. 스웨덴의 항공 교통량 5% 감소 스웨덴 항공사 SAS의 책임자인 Rickard Gustafson이 확인한 바와 같이 올해 1/4분기는 지상에서의 체류 운동과 관련될 수 있으며, 반면 국영 열차 운영사 SJ의 승객 수는 3200만 명으로 증가했습니다..
이번 가을이 대형 항공사를 뒤흔들 만큼 글로벌해질지 아무도 알 수 없습니다. 보기에는 아이러니하지만 이번 여름에는 비행기를 타는 것에 대한 두려움보다 승객을 잃는 것에 대한 두려움에 대해 더 많이 이야기합니다.