저가항공은 저렴한 가격과 더불어 불편한 점으로 알려져 있다. 1990년대에는 좌석 열 사이의 간격이 거의 90센티미터, 우리는에 대해 이야기하고 있었다 이코노미 클래스 증후군 (비행기, 장거리 비행 및 이코노미 클래스로 자주 여행하는 승객에게 발생하는 혈전증을 명명하기 위해). 오늘날 행 사이의 평균이 76 및 78 센티미터 (Flyers Rights 승객 방어 플랫폼에 따르면) 불편함은 훨씬 더 두드러집니다.
지난 10년 동안, 편안함의 심연 비행기에서 비즈니스 클래스와 이코노미 클래스를 구분하는 것은 더욱 뚜렷해졌습니다. 비즈니스 승객은 최근 몇 년 동안 투자된 모든 항공 혁신의 혜택을 누릴 수 있었습니다. 시트와 이불이 깔린 더블 침대, 선상의 바, 38,000피트 높이의 샤워실. , 좌석 크기도 줄어들면서 관광 클래스의 혜택도 줄어들고 있습니다.
스페인 대학 알레한드로 누네즈 비센테, 키가 1.90미터인 그는 네덜란드의 델프트 대학교에서 공학을 공부하면서 이를 금세 깨달았습니다. 주말에 마드리드를 오가며, 저렴한 비용으로 인한 혹독한 공간을 겪으면서 그는 어떻게 하면 이 공간을 최대한 활용할 수 있을지 고민하기 시작했습니다. 2층 좌석이 있는 캐빈.
CHAISE LOUNGE 이코노미 좌석, 비행 방식을 바꿀 수 있는 프로토타입
그의 선생님과 함께 피터 빈크, 항공기 인테리어 디자인 전문가인 Núñez는 그가 구상한 프로토타입을 탄생시켰습니다. 긴 의자 이코노미 좌석 , 권위 있는 상 후보에 올랐습니다. 크리스탈 캐빈 어워드 2021년.
똑같다 두 가지 수준에서 디자인의 격차를 활용하십시오. 승객 모두를 허용하기 위해 최대 125도 기대기 (평소보다 15 이상) 까지 다리를 뻗다 마치 긴 의자에 앉은 것처럼 완전히 수평 위치에 두십시오. 이것이 가능하려면, 오버헤드 러기지 컴파트먼트 제거 , 이것을 전달하여 좌석 아래에 보관합니다.
행 사이의 간격은 거의 변하지 않습니다. 현재 자세(76~81센티미터)와 관련이 있지만 최상의 자세는 이것이 그다지 중요하지 않을 것임을 약속합니다. 반면에, 제기 줄의 천장에서 거리는 약 1.5 미터, CNN에 따르면 서 있을 공간이 충분하지 않습니다.
이 작은 불편함 외에도 낮은 줄은 다소 밀실 공포증이 있을 수 있으며, 어떤 종류의 시각적 지평선도 없이 좌석 사이에 '임베딩'되어 있기 때문입니다.
가장 어려운 실제 구현
이제 Núñez는 항공사에서 그의 발명품을 채택하기 위해 일하고 있습니다. 많은 프로토타입 미디어와 사회적 관심을 사로잡았지만 항공편에서 구현된 적이 없습니다.
예를 들어 다른 2단계 레이아웃 , 에서 제안한 이러한 부스터 시트처럼 에어버스 (그러나 레그룸의 증가는 고려되지 않았습니다).
2층 좌석
최근에는 디자이너 제프리 오닐 유사하지만 더 정교한 것을 제안했으며 이코노미 클래스에서 편안하게 누워 자십시오.
물론 Núñez와 나머지 발명가 모두가 직면한 가장 큰 장애물은 돈 쓰는 것을 꺼리는 항공사 , 특히 기업들에게 어려운 역사적 순간에 연료 가격 인상 그리고 전염병으로 인한 중단.
현재로서는 다음과 같이 캐빈의 구성을 너무 많이 변경하지 않고 심지어 더 가볍게 만드는 제안만 나올 것 같습니다. 이동하다 . Airbus의 이 프로토타입 좌석은 스마트 텍스타일 승객이 자신의 여행을 모니터링하고 제어하기 위해 다운로드할 수 있는 앱에 정보를 기록하고 전송합니다. 예를 들어, 스트레칭 제안 또는 좌석 모드를 다음에서 변경합니다. "자다"에서 "마사지" 또는 "먹다".
무브, 스마트 텍스타일 기반 에어버스 시트