러시아 엘리조보에서 눈과 얼음 사이에서 비행기 이륙
일단 눈과 추운 날씨 최근 반도를 강타한 것은 흰색으로 덮인 마드리드의 아름다운 이미지와 정상으로 돌아가기 위한 많은 작업입니다. 1971년 이래 수도에서 가장 많은 눈이 내렸습니다. 기상청 , 며칠 동안 도시를 마비시켜 도로를 폐쇄하고 기차 서비스를 중단하고 심지어 Adolfo Suárez Madrid-Barajas 공항 폐쇄.
자신의 것처럼 호세 루이스 아발로스 교통부 장관 , Filomena 폭풍으로 인한 위기의 한가운데 설명 " 항공 안전에는 도로에서 볼 수 없는 조건이 필요하며, 따라서 가장자리에 눈이 있거나 마찰 수준이 최적이 아닌 경우 작업을 재개할 수 없습니다." 하지만, 눈이 오면 비행기가 날지 못하는 걸까요?
눈 오는 날 착륙
비가오나 눈이오나 눈이오나 비행기가 날다
Mikko Välisalo는 Finnair의 차량 관리자입니다. , 한 나라에서 가장 극한의 기상 조건에 대처하는 데 익숙한 항공사, 핀란드 , 눈의 계절이 폭풍우에만 국한되지 않고 전 지역에 걸쳐 지속되는 경우 평균 5.6개월.
Välisalo는 강하게 시작합니다: “ 지난 주 HEL 공항에는 50cm 이상의 눈이 내렸고 기온은 -22°C까지 떨어졌지만 우리의 작업은 계속되었습니다. . 눈보라가 치는 동안에는 자동차와 기차가 움직이지 않을 수 있지만, 비행기는 계속 날아 ". Mikko Välisalo는 "겨울 작업이 가능합니다. 항공사, 지상조업, 항공교통관제, 공항당국 등 모든 이해관계자의 원활한 협력으로”.
항공사 가치 사슬 작동 . 이는 눈보라나 큰 서리가 닥쳤을 때 일반적으로 공항과 특히 비행기가 따르는 공통 프로토콜 덕분입니다. Finnair의 차량 관리자는 스페인의 경우와 마찬가지로 "겨울 운영은 표준 운영 절차에 통합되어 있습니다. 비행 준비부터 비행 후 항공기가 주차될 때까지 . 핀란드의 겨울 조건은 평균이지만 적절한 훈련이 중요합니다. 모든 기상 조건에서 항공기를 안전하게 운영”.
기상 조건이 비행기와 공항에 미치는 영향
알폰소 데 베르토다누스 , 동의합니까? 에어 유로파 장거리 사령관은 또한 다음과 같이 말합니다. 비행기는 비, 눈, 얼음 속에서 비행할 준비가 되어 있으며 영하 56°C까지 가능합니다. , 그래서 모든 항공기는 이를 수행하기 위한 관련 시스템을 갖추고 있습니다." 항공 전문가들은 눈보라가 몰아치는 동안 기내에서 '오직' 표준 운영 절차를 따라야 한다고 주장하지만, 추운 날씨에도 비행기가 날 수 있도록 하는 가장 중요한 절차는 무엇입니까? 우선 날개에 얼음이 없도록 하십시오. “클린 윙의 개념으로, 이륙하기 전에 모든 공기역학적 표면은 눈, 얼음 또는 서리와 같은 오염 물질이 없습니다. "라고 Mikko Välisalo는 말합니다. 이륙 및 착륙 성능 계산에도 특별한 주의를 기울입니다. " 궤도 보상 시스템을 사용하므로 궤도의 상태를 이해하는 것이 중요합니다. "라고 Air Europa의 사령관은 말합니다. "이륙하는 동안 V1에 도달하고 어떤 이유에서든 이륙을 중단하면 정지할 수 있는 충분한 활주로가 있어야 합니다.”.
그러나 얼음이나 눈이 있으면 어떻게 될까요? Bertodano는 공항에 활주로를 따라 달리는 마찰 측정 차량이 있으며 “이를 기반으로 기동에 중요한 마찰 계수를 얻을 수 있습니다. 그렇기 때문에 공항에서는 제설기를 구비하고 활주로에 소금이나 모래를 뿌리는 것이 필수입니다.”.
제빙 공정
제빙, 비행 전 좋은 글리콜 목욕
요즘 잊혀지지 않는 사진들이 많은데 그 중 가장 궁금했던 사진이 하나 떠올랐다. 깨끗한 호스로 비행기에 물을 주는 두 대의 트럭을 본 적이 있습니다. . 이것은 가장 기본적인 과정 중 하나이며 추운 곳에서 가장 일상적인 것으로 알려져 있습니다. 항공기 제빙 (제빙).
“보통 외기온이 +2°C 이하이고 눈이 내리거나, 눈이 오지 않지만 외기온이 0°C 이하인 경우 제방빙 또는 제방빙이 필요합니다. 공기에 대한 상대 습도는 80-100%입니다.”라고 Välisalo는 말합니다. “그날의 기상 조건 때문입니다. 에어포일 위에 서리가 쌓이기 시작함”.
Alfonso de Bertodano에게 “항공기 제빙 작업의 주요 목표는 깨끗한 항공기 , 또는 동일한 것은 무엇입니까? 항공기의 익형은 이륙하기 전에 항상 '여름 단계'에 있습니다. ". 제빙 공정은 동결을 방지하고 비행기의 공기 역학적 부분에 쌓인 얼음, 눈 또는 서리의 잔해를 청소하는 알코올 목욕입니다. “항공기가 이 과정을 거친 순간부터 이륙 시간은 45분에서 1시간 사이입니다. 어떤 이유로든 이륙하지 못한 경우 절차를 반복해야 합니다. "라고 Bertodano는 설명합니다.
가장 큰 과제: 트랙을 명확하게 유지
트랙의 발자취에서의 작업
그리고 이러한 겨울 절차는 조종사와 항공사의 표준이며 모두가 시뮬레이터에서 훈련 , 보았다 제로율 폭풍 동안 바라하스에서 선언된( 어떤 비행기도 이착륙할 수 없다는 것을 의미합니다. ), 이러한 상황에서의 작업은 여전히 복잡합니다.
아시다시피 한누 하카라넨 , 헬싱키 공항 운영 관리자 및 Finnair 고객 서비스. "폭설이 내리는 동안, 도전은 플랫폼과 트랙을 깨끗하게 유지하십시오. ” 뿐만 아니라 이를 관리하기 위해 제대로 작동하는 프로세스가 있음을 자랑스럽게 확인합니다. " 유도로 끝에 2개의 중앙집중식 제빙시설이 있습니다. . 추가적으로 우리는 제방빙 또는 제방빙이 가능한 터미널 내 16개 지정 게이트 , 그리고 활주로에 의해 명확하게 유지됩니다 트랙을 청소하는 10개의 제설기 다른 두 활주로에서 작업이 계속되는 동안." Hakkarainen의 경우 매일의 겨울 작전에서 성공하는 열쇠는 준비에 있으므로 일기 예보를 철저히 따르고 심지어 " 날씨로 인한 혼란을 예측하는 인공 지능”.
헬싱키의 Adolfo Suárez Madrid-Barajas 공항에서 일어난 일과 달리 “겨울 날씨가 너무 가혹하여 공항에서 운항할 수 없는 경우는 매우 드뭅니다. Hakkarainen은 말합니다. “플랫폼이 미끄럽고 눈이 올 경우 지연될 수 있지만 헬싱키 공항은 최근 몇 년 동안 날씨로 인해 단 30 분 동안 폐쇄되었습니다. 이것은 몇 년 전입니다 ". ㅏ 제로율 의심의 여지없이 매우 짧습니다.
Finnair 제빙 과정
그리고 관제탑에서
에두아르도 카라스코 항공 교통 관제사, 감독자 및 강사이며 16년 동안 비행기를 조정하다 . 지상과 공중에서 연간 수백만 명의 승객의 안전은 그와 다른 많은 동료들에게 달려 있습니다. 그들은 눈이 있든 없든, 그만한 가치가 있는 모든 공중 기동의 지상에 있는 눈입니다. “방금 우리가 겪은 상황에서 가장 큰 문제는 하늘에서 온 것이 아닙니다. 대유행의 시간 비행기가 거의 비행하지 않습니다. , 문제는 많은 컨트롤러가 워크 스테이션에 액세스할 수 없습니다.”.
악천후 경보 발생시 관제탑의 프로토콜은 "부처에서 Aena까지가는 일련의 절차를 시작하는 시작점이지만 우리의 경우 수반되는 것은 용량 감소입니다. 같은, 들어갈 수 있는 비행기의 수가 줄어듭니다.”.
그리고 눈 예보가 정확했음에도 불구하고 현실은 예상보다 훨씬 더 많은 눈이 내렸고, 따라서 " 비행기는 모든 것을 청소하려고 비행했습니다. , 강설량이 너무 강해서 청소를 마치면 다른 물건은 이미 눈으로 뒤덮였습니다.”라고 Carrasco는 회상합니다.
그럼에도 불구하고 제로율은 오래가지 않았지만 일반적으로 프로그래밍과 특히 승객에게 혼란을 야기 . 한편, 컨트롤러는 노조 자체의 연대에 의존하여 동료들이 컨트롤 타워에 도달하도록 도왔습니다. 관제사가 공항에 접근할 수 있도록 국방부가 제공한 BRIPAC(Brigade of paratroopers) . 그리고 아니요, 낙하산으로 운반하는 것이 아니라 조절된 차량으로 운반했습니다. 유감스럽게도, 그것은 완벽한 폭풍우에 케이크에 장식이 되었을 것입니다.