밀라노는 유럽에서 가장 야심찬 오염 방지 계획을 시작합니다.
밀라노는 두 달 전의 밀라노로 돌아가고 싶지 않습니다. 이 도시는 유럽에서 가장 오염된 도시 중 하나였습니다. , 그리고 EPHA 연구에 따르면 코로나바이러스가 오염된 공간에 더 큰 독성으로 영향을 미친다는 사실을 알게 되면서 녹지 공간으로의 전환이 시급해졌습니다.
롬바르디아의 수도는 격리 기간 동안 교통량과 오염을 매우 낮은 수준으로 줄였습니다. 이산화질소 24% 감소 , 유럽 환경청(EEA)에 따르면 이전 4주와 비교됩니다.
깨끗한 공기를 마시며 맑은 하늘을 볼 수 있어 행복한 **시민들이 매우 긍정적으로 평가하는 것. **
정부는 제한을 이용하여 녹색 계획을 만들었습니다. (현재 유럽에서 가장 야심찬 기업 중 하나), 이른바 ** Strade Aperte**. 그리고, 설정한 과제는 무엇입니까?
트래픽 감소가 주요 목표입니다. . 이제 순환량이 30%에서 75% 사이로 감소했기 때문에 밀라노 시의회는 도시를 보행자로 만들기 위한 계획을 제안합니다.
Il Corriere della Sera가 몇 주 전에 말했듯이 대중 교통의 강력한 조치와 함께 밀라노의 "2단계" 진입(러시아워에는 30%까지 수용 가능), 사람들이 자동차로 여행하기로 선택하면 오염이 다시 불붙을 수 있습니다.
“다음 달 밀라노에서, 이탈리아에서, 유럽에서 우리가 향후 10년 동안 우리의 미래의 일부를 결정할 것이라고 생각합니다. 2030년을 계획하기 전에; 이제 새로운 단계, 우리는 그것을 2020년이라고 부릅니다 . 미래를 생각하는 대신 현재를 생각해야 합니다.
그래서 시장 베프 룸 프로젝트가 이미 진행 중이라고 밝혔습니다 스트레이드 아페르테 지금은 자동차 전용으로 도시의 약 35km를 보행자 전용. 또한 더 넓은 보도가 만들어질 것입니다. , 저비용 자전거 도로에서 도시의 속도는 30km/h로 제한되며 무엇보다도 역사적인 장소에서 제한됩니다.
공사는 5월 초에 시작될 수 있다. 코르소 부에노스 아이레스 거리의 8km 구간에서 , 새로운 자전거 도로와 더 넓은 인도. 나머지는 여름이 끝날 때까지 완료됩니다.
“우리는 자동차 사용을 줄이기 위해 수년간 노력해 왔습니다. 모두가 운전하면 사람이 들어갈 자리도, 움직일 자리도 없고, 가게 밖 상업 활동의 여지도 없고… 물론 경제를 재개하고 싶고, 하지만 우리는 이전과 다른 방식으로 해야 한다고 생각합니다. "라고 밀라노 마르코 그라넬리 부시장은 성명을 통해 밝혔다.