테네리페의 자오선
우리 중 많은 사람들이 난파선을 처음 본 것은 호기심 덕분에 화면을 통해 보았을 것입니다. 인어공주 아리엘, 디즈니 탁월함으로. 바다 아래에서 가장 유명한 빨간 머리는 이것들의 혼란스러운 뒤죽박죽을 탐구하는 취미가 있었습니다. 침몰한 배 , "위의 세계"에서 멋진 보물을 찾아.
진실은 이야기가 너무 잘 알려져 있고 신화적이어서 영화가 포함된 타이타닉호와 같이 집단적 상상력의 일부를 형성하는 난파선이 있다는 것입니다. 전함 Bismarck 또는 Costa Concordia -배를 버린 선장을 잊을 수 없다-. 그러나 바다 밑바닥은 세계에서 가장 큰 박물관이라고 할 수 있습니다. 모든 바다와 바다에 흩어져 있는 300만 척의 잠수 보트.
선사 시대부터 지중해에서 해안을 항해했다는 증거가 있지만, 페니키아인들은 고대 세계의 전형적인 항해인으로 여겨지도록 이끈 최초의 위대한 해상 모험에 착수했습니다. 그들 뒤에는 스타로 등장했다. 그리스인과 포니족, 그리하여 우리 시대까지 . 그 이후로 해저에는 난파선이 먹혔습니다.
영화 'The Dig'는 Sutton Hoo 매장선의 발굴을 자세히 설명합니다.
유네스코에 따르면 " 난파선은 화물일 뿐만 아니라 선박, 선원, 승객 및 그들의 삶의 유골입니다. 그리하여 해저의 어둠과 고요함 속에 떠 있는 침몰한 배는 운반하는 물건, 선원, 승객뿐만 아니라 기억과 이야기도 함께 끌고 갔다.
스페인의 경우는 수천 년 동안 바다를 항해하면서 온갖 종류의 배가 왔다 갔다 했기 때문에 매우 유명합니다. 우리 바다가 차지하고 있는 영토가 식민지 시대와 거의 또는 전혀 관련이 없다는 사실에도 불구하고, 스페인은 수중 유산의 주요 강국입니다..
해군이 수집한 정보에 따르면, 13세기부터 스페인 관할 수역에는 1,500개 이상의 난파선이 있습니다. , 그리고 그들 대부분은 보물로 평가되는 중요한 고고학적 유물의 운반자입니다.
최초의 난파선
정확히는 페니키아 시대부터 조선에서 발견된 가장 완전한 고대 배다. 서부 지중해 . 그것은 관하여 마자론 II , 1995년 무르시아 마을의 해안에서 발견되었습니다. 기원전 7세기 후반에 제작된 이 배는 모든 요소를 원래 위치와 곡률로 보존합니다.
Mazarrón II의 레크리에이션
국립 수중 고고학 박물관 ARQUA(MNARQUA)의 웹사이트에 따르면, 이 문명이 이베리아 반도에서 수행한 금속 착취의 해상 경로를 처음으로 그리고 예외적으로 발견 문서에 추가했습니다. 도 처음으로 공개합니다. 조선, 선상 생활, 가장 오래된 것으로 알려진 적재 및 크래밍 시스템, 건설된 닻의 사용 . 이 모든 시간 동안 난파선은 현장에서 그대로 보존되었으며 이를 위해 특별히 제작된 "금고"에 의해 보호되었지만 문화체육부는 미술 총무국을 통해, 최근에 난파선의 추출, 보존, 복원, 보급 및 전시에 착수했습니다. 그리고 그 이후의 치료 카르타헤나(무르시아)의 국립 수중 고고학 박물관 ARQUA.
몇 년 전인 1988년에 같은 무르시아 해역에서 소위 마자론 I , 비록 이 경우 더 나쁜 보존 상태에 있지만, 파편화되고 불완전한 것처럼 보입니다. 또한 기원전 7세기 후반으로 거슬러 올라갑니다. 씨.; 이전의 선박과 달리 선박을 발굴, 제거 및 복원했으며, 오늘 그것은 MNARQUA에 전시되어 있습니다.
그곳에서 멀지 않은 1999년, 호세 부와 안토니오 페레르 , Villajoyosa(Alicante) 지역에서 가라앉은 어선을 찾았던 두 명의 레크레이셔널 다이버는 "우연"이라고 부르는 것을 직접 경험했습니다. 찾으려고 보트 , 고의로 가라앉힌 사용하지 않는 어선은 오래된 배의 구조에 놓여 있는 수백 개의 컨테이너를 발견했습니다. 2006년, 발견자의 이름을 딴 부 페레의 난파선 발굴이 시작되었습니다.
부 페레르 잔해
고고학 조사 큰 로마 상선이라는 것을 알게 되었고, 길이 약 30미터, 무게 130톤 , 이것은 이것의 가장 큰 배를 만듭니다 지중해 전체의 발굴 기간 타의 추종을 불허하는 보존 상태와 적당한 깊이를 결합한 수중 고고학자 . Ali Sub Buceo가 수행한 스페인의 선구적인 수중 관광 프로젝트 덕분에 2013년부터 이 뛰어난 난파선을 생생하게 볼 수 있었습니다.
그만큼 카탈루냐 해안 그것은 또한 침몰한 배의 묘지로 밝혀졌습니다. 검은 반점 중 하나는 Girona 지방에 있습니다: Cap de Creus. 이 지역은 모든 시대의 많은 배들의 죽음의 덫이 되었습니다. 그 중에서 Cap de Vol 및 Cala Cativa I , 의 이베리아 출신 , 2000년 이상 전에 침몰했습니다. 둘 다 나르본과의 무역로를 덮고 운반한 것으로 보인다. 수백 개의 와인 암포라에.
카프 데 크레우스의 멜추카
"스페인 은행보다 카디즈 만에 더 많은 금이 있다"
아무도 그것에 대해 말하지 않았지만 이 문구는 Cadiz 물 근처에 가라앉은 보물의 양을 암시합니다. 상업적 중요성 때문에 카디스는 고대부터 , 해상 교통 그 만에 항상 일정했습니다. 이것은 바다 아래에 떠났다 모든 시대의 난파선의 묵주 , 그 중에는 상인이 아니더라도 1812년 트라팔가 전투나 잉글랜드 포위 공격에 참가한 사람들과 같이 잘 알려진 사람들이 있습니다.
잘 알려진 기간 동안 최대 20척의 배가 카디즈 해저에 잠겼습니다. 1805년 트라팔가 전투 , 그 중 전쟁 중 스페인 기함인 Santísima Trinidad는 다른 많은 함대와 함께 그 전투 후 만의 바닥에 있습니다. 같은 배들 푸조 , 프랑스 해군에 속해 있으며 영국군에 의해 포로로 잡혔습니다. Sancti Petri 또는 Bucentaure , 프랑스 기함과 무력 충돌이 끝난 직후 Cádiz 해안을 휩쓴 폭풍우 동안 침몰 한 난파선 중 일부가 있습니다.
그러나 정확히 16세기부터 20세기까지 미국과 연결되어 있는 난파선의 집중도가 높기 때문에 그들은 돌과 귀금속으로 만든 제품을 싣고 침몰했습니다. , 이 지역은 국내외 약탈자들에게 가장 큰 매력 포인트입니다.
트라팔가 전투에서 Fougueux의 대표
'LAS MERCEDES'의 마지막 여행
그러나 우리의 수중 고고학 유산 -PAS-의 가치와 취약성에 대한 인식을 높인 난파선이 있다면 그것이 바로 프리깃입니다. 오디세이 사건의 주인공, 메르세데스의 성모.
1786년 출시된 "라 메르세데스" , 했다 군함 라는 임무를 가지고 평화로운 시대에 항해한 왕관의 흐름과 스페인 상인의 재산 , 식민지와 상업 경로를 포함하는 호송대의 일부를 형성합니다. 영국인에게 매우 위협적이었던 경로. 1804년 10월 5일, 현재 국제 해역에 있는 알가르베(Algarve)의 포르투갈 연안에서 영국해군, 포격으로 호위함 격침 , 시 산타 마리아 곶 전투 , 다시 한 번 스페인 해군과 영국군에 맞섰습니다.
그리하여 배는 침몰하여 275명의 선원을 사망에 이르게 하고 금, 은, 비쿠냐 천, 계피 및 신초나의 엄청난 선적 -의약적 특성으로 인해 구세계에서 매우 높이 평가됨-. 그것이 호위함의 마지막 항해일 수도 있었지만, 200년 후인 2007년 보물찾기 회사인 Odyssey Marine Exploration이 보물의 일부를 수면으로 가져왔습니다. : 거의 600,000개의 은화와 금화, 카를로스 4세의 형상. 그리고 그들과도 그들은 그들의 이야기를 "구출"했습니다..
2012년에는 "La Mercedes"를 둘러싼 또 다른 힘든 싸움이 벌어졌습니다. 이번에는 미국 법원에서, 이번 사건에서는 스페인 정부와 해당 회사 사이에 있었습니다. 마침내 워싱턴 법원은 스페인의 손을 들어줬고 Odyssey는 어쩔 수 없이 "약탈된 문화 유산, 14톤의 물건, 대부분이 은화, 모든 그래픽 문서" 반환.
같은 해에 프리깃에 속한 물건들은 마드리드로 여행을 가서 전시를 기획했다. '메르세데스 프리깃의 마지막 항해' , 에서 해군 박물관 및 국립 고고학 박물관 . 현재, 그들 중 많은 부분이 전시되고 있습니다. 카르타헤나 국립 수중 고고학 박물관.
'라스 메르세데스'의 보물의 일부
란사로테의 좌초된 배
몸을 담그지 않고도 쉽게 볼 수 있는 난파선이 있다면 텔라몬 . 배는 관광 이미지의 일부인 Lanzarote의 수도인 Arrecife 항구 근처에 좌초되었습니다.
텔라몬이라고도 불리는 템플 홀, 이후 마지막 여행의 끝이 보이지 않는 화물선이었다. 코트디부아르에서 그리스 ; 폭풍으로 인해 당시 통나무를 운반하던 화물선이 누수되어 견인되어야 했습니다. 1981년 10월 31일, 배는 아리시페 항구에서 짧은 거리에 좌초되었으며 그 이후로 그곳에 머물고 있습니다. 오늘날 그것은 반으로 가라앉아 있고 다른 하나는 깊이가 18미터이기 때문에 둘로 나뉩니다. 그리고 그 주변에서의 침수는 완전히 금지되어 있음에도 불구하고 다이버들이 자주 찾는 곳이 되었습니다.
Lanzarote의 Telamón의 항공 보기
잔해는 누구의 것입니까?
바다에서 발견되는 것이 바로 그것을 발견하는 사람이라는 사실은 실제로 많은 사람들이 그것을 알지 못한 채 피난처를 찾는 도시전설이다. 사유재산은 신성하다 , 난파선과 그 내용물에도 "정당한" 소유자가 있습니다.
수중 고고학 유산으로 이해 모두 문화적, 역사적 또는 고고학적 성격을 지닌 인간 존재의 흔적 , 적어도 100년 동안 부분적으로 또는 전체적으로, 주기적으로 또는 지속적으로 수중에 있었다. 수중문화유산 보호를 위한 유네스코 협약.
분명히, 국제 수역에서 발견된 난파선은 특정 국가의 관할 연안에 있는 다른 난파선과 동일하게 취급되지 않습니다. 앞서 언급한 협약에 명시된 바와 같이, 공해에서 발견된 고고학적 유물은 인류 전체에 속한다. , 원산지 국가가 규정에 따라 특정 우선 순위를 가질 수 있다고 인정되지만 유엔해양법협약(1982) . 이러한 권한은 난파선을 돌볼 수 있는 조정 권한으로 해석됩니다.
국제 조약에 따라 한 국가의 관할 수역에서 발견되는 모든 것은 해당 국가에 속하며 추출(선택된 경우) 및 취해야 할 기타 조치에 대한 책임이 있습니다. 그럼에도 불구하고, 안대나 말뚝 다리가 없는 해적들은 여전히 느슨하고 해안의 약탈은 끊임없는 위협입니다..
흥미롭게도 이전의 두 가지 협약 중 어느 것도 침몰한 선박의 소유권에 대해 규제하지 않습니다. 처음에 선박이 국적국인 국가는 이를 청구할 수 있으며, 몇 년이 지나도 주권을 발동한다. . 이 주장으로 스페인 정부는 호위함을 회수했다. 메르세데스의 성모 . 반면 스페인의 경우, 그 영토에서 발견된 난파선은 원산지에 관계없이 3년 이상 침몰한 경우 자동으로 귀하의 재산이 됩니다..