마드리드 지하철: 100년 동안 심토를 경작
년이 달렸다 1919년 , 지난 세기의 20대가 되기까지 몇 달이 남지 않았으며 교통량이 압도적이지는 않았지만 ** 마드리드는 트램, 개인 차량 및 동물이 끄는 자동차 사이에서 ** 완전히 혼잡한 도시였습니다. 파리나 런던과 같은 다른 유럽 도시들이 이미 한 것처럼 수도를 밝히는 데 필요했습니다. 지하철 건설로.
초기 아이디어는 세 명의 엔지니어로부터 나왔습니다. 카를로스 멘도사, 미구엘 오타멘디, 안토니오 곤잘레스 에차르테 ; 건설을 계획하고 사업 모험을 시작한 사람은 결국 스페인 왕 알폰소 13세 , 그는 오로지 스페인 자본만을 가지려는 의도였기 때문에 개인 재산으로 백만 페세타를 기부했습니다. 조금씩, 그들은 초기 투자의 천만 페세타를 모금하여 성공을 거두었습니다. 알폰소 XIII 메트로폴리탄 컴퍼니.
지하철 1호선 공사 시작 1917년 7월 17일 그리고 1919년 10월 17일 , Alfonso XIII는 Sol과 Cuatro Caminos 역을 연결하는 1호선 . 그 순간을 영원히 간직한 사진 속에는 당시 왕이 눈을 감고 등장했고 일부는 그것을 공개하기 위해 그렸다. 당시의 포토샵.
마드리드에 있는 지하철은 이전에는 12개 도시만 있었기 때문에 세계 최초의 지하철 중 하나가 되었습니다. 런던 (1863), 뉴욕 (1868), 시카고 (1892), 부다페스트 (1896), 글래스고 (1896), 보스턴 (1897), 파리 (1900), 베를린 (1902), 아테네 (1904), 필라델피아 (1907), 함부르크 (1912) 및 부에노스 아이레스 (1913).
제1차 세계 대전에서 막 등장한 유럽에서 마드리드는 이미 심토를 가로지르는 기차가 있는 도시 중 하나였습니다. 비록 그를 1919년 10월 17일 개봉일이 2주도 안됐는데, 같은 달 31일, 언제 수행 서비스 공개 . 지하에서 첫날, 그들은 팔았지 56,220개 지폐, 15페세타 센트 한 줄의 머리에서 다른 머리로만 이동할 수 있습니다. Cuatro Caminos에서 Sol.
마드리드 사람들이 이 새로운 지하 생활에 익숙해지는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. Cuatro Caminos에서 Sol까지의 여행이 트램으로 1시간 , 그리고 지하철은 그 여행의 시간을 단축시켰습니다. 같은 거리를 이동하는 데 10분.
오늘은 그 이상으로 200만 여행자 , 런던과 모스크바에 이어 유럽에서 가장 큰 지하철 중 하나입니다. 294km에 301개의 역이 있습니다.
2019년 10월 17일 . 첫 번째 지하철 옆에서 눈을 감고 있는 군주의 사진 이후 100년, 마드리드 땅 아래 펼쳐지는 이 거대한 지하 터널 네트워크와 연결된 100년의 역사와 이야기는 우리가 없이는 삶을 이해할 수 없습니다. 오늘날과 같은 도시. 100년 전 10월 17일부터 매일 아침 6시에 지하철이 개통되다.
경의를 표하며, 모든 사용자를 끝없는 일화로 만든 이 교통 수단의 역사에 대해 알지 못했을 수도 있고, 그들 모두가 부분적으로는 해당 교통 수단에 속해 있다는 몇 가지 궁금증을 알려드립니다.
지하철 티켓 제공: 기혼 여성에게 적합하지 않은 직업
20세기 초반에 스페인에서 일한 여성은 극소수였습니다. 마드리드 지하철 중 하나였다 여성 직원이 있는 선구적인 기업 . 와 같은 다른 대기업에서 일어난 일 전화 회사.
처음에는 그들이 차지한 사무실, 매표소 또는 검토자 직위 ; 전화 교환원, 두 번째 경우. 그리고 두 가지 모두 공통된 조건이 있었습니다. 그들은 싱글이어야 했다 . 그 중 한 명이 결혼할 당시, 그녀는 그 스태프에서 계속 일할 수 없었고, 강제 휴가를 내야 했다 , 기혼 여성은 주부가 되어야 했기 때문에.
지하철 노동자의 고된 직장 생활 호환되지 않았습니다 , 메트로폴리탄에 따르면, 가정, 남편 및 아이들을 돌보는 것. 현실과도 관련이 있었지만 일부 여행자의 원치 않는 행동 그리고 발생할 수 있는 혼외 관계를 피하기 위해. 한편, 이 조건은 전화 교환원이나 사무직과 같이 대중과 접촉하지 않는 근로자에게는 적용되지 않았습니다.
회사 직원들 사이에서 성평등이 확산되기 시작했음에도 불구하고, 1978년 헌법 그리고, 더 구체적으로, 연도 1984년 , 그래서 박스 오피스 에이전트는 결혼 후에도 직업을 유지할 수 있습니다.
많은 경우 이러한 새로운 상황이 도래하면서 강제휴직을 하게 된 직원들, 그들은 그들의 지위로 돌아가기를 요청했다 그리고 그들은 퇴직 연금을 충당하기 위해 수년 동안 일했습니다. 또한 같은 10년 동안 1983년, 아란다 스타 , 의학 학위, 그녀는 지하철 최초의 여성 열차 운전사가 되었습니다. , 남북 전쟁의 예외적 기간을 포함하지 않습니다.
1983년 마드리드 지하철의 첫 여성 운전자 에스트렐라 아란다
폭탄에 대한 대피소
남북 전쟁이 발발하면서 지하철은 언제든지 서비스 제공을 중단하지 않았지만 계획된 지하 철도 확장은 중단되었습니다. 거기 지하, 그것의 기차는 시민과 방문자 수송을 중단했습니다 , 그리고 그들은 시작했다 여행 동맹과 적 , 공화주의자, 파시스트, 팔랑주의자, 공산주의자, 병자, 부상자, 절단 및 사망.
처음에 Metro de Madrid가 "시민 통합"이라는 교훈을 가지고 태어났다면 이 개념은 어떤 경우에는 말 그대로 황폐해졌습니다. 상대방의 폭력으로부터 시민의 일부를 보호해야 할 때.
마드리드는 폭격으로 황폐한 도시였지만, 지하 깊숙한 곳에 위치하고 수 미터의 시멘트와 콘크리트로 강력하게 보호되는 지하철 터널 그들은 많은 사람들의 생명을 구했습니다. 사실, 그들은 역할뿐만 아니라 방공호, 그러나 그들은 또한 사용되었습니다 병원으로.
남북전쟁 당시 공습 대피소 역할을 했던 지하철
그는 또한 공장 및 탄약고 예 아래의 Peñalver 거리의 백작, 공화정 시대에 불렸던 토리호스 거리 , 터널 중 하나 화약통 역할을 했다 . 1938년 1월 10일 포탄 재장전 작업장 끔찍한 결과를 초래한 끔찍한 사고를 당했다 , 이것은 결국 공중으로 뛰어올라 많은 생명을 앗아갔기 때문입니다. 100년이 지난 지금도 이것이 당시 주장대로 우발적인 것인지, 아니면 방해 공작인지는 알 수 없습니다.
지하 박물관
미터의 세기는 먼 길을 간다. 일부 공간을 진정한 박물관으로 탈바꿈 표면에 있는 도시의 역사와 선사 시대를 이해하는 데 도움이 됩니다. 사용 중인 역 내부에 있는 것을 제외하고 자유롭게 출입할 수 있는 공간입니다. 단일 티켓 구매가 필요합니다 . 부터 선사 시대 유적지 ~까지 유령 역 , 지하철은 우리를 한 장소에서 다른 장소로 이동시킬 뿐만 아니라 교훈을 주기도 합니다.
에서 6행 , 더 구체적으로 카르페타나 스테이션 , 가장 흔한 여행 가이드에 나오지 않는 곳 중 하나가 있습니다. 이례적인 일이다 중신세 시대의 고생물학 유적지.
여느 때와 마찬가지로 유적이 발견된 것은 역 리모델링 공사의 결과였다. ** 그 결과 만들어진 박물관 **은 우리에게 보여줍니다. 동물과 식물은 인간이 태어나기 오래 전에 어떠했는지 그리고 집, 다른 화석들 사이에서, 마스토돈의 유적, 매머드, 곰의 일종, 거대한 거북이와 코뿔소까지 나이가 있는 1400만년 . 선사 시대로의 여행은 매일 역 자체 운영 시간에 할 수 있습니다.
Vista Alegre 역에서 구입한 1980년 왕복 티켓의 이미지
다소 최근에 발견된 유적 플라자 드 이사벨 II 아래, Ópera 역에서 마드리드에서 가장 큰 지하 고고학 박물관이 되었습니다. 더 카노스 델 페랄 . 이들은 에 속한다 Arenal Sewer, Caños del Peral Fountain 및 Amaniel Aqueduct, 16세기와 17세기부터 도시의 물 공급과 관련이 있었습니다.
2009년 Ópera 역의 보수 공사 중에 발견되었습니다. 놀랍고 중요한 발견이 Metro de Madrid를 만들었습니다. 초기 프로젝트 수정 및 전시 공간 활성화 . 그만큼 정원이 가득 찰 때까지 입장료는 무료이며 토요일은 오전 10시부터 오후 7시까지, 일요일은 오전 10시부터 오후 3시까지 관람할 수 있다..
다음 박물관 정류장은 태평양 역 . 그곳의 홀은 마드리드의 역사를 알려주는 역할을 합니다. 훨씬 더 최근이긴 하지만, 1923년의 원래 공간이다. , 1호선의 해당 역이 개통된 날짜.
그만큼 퍼시픽 히스토릭 로비 그것은 박물관으로 2017년에 개관했으며 방문객들은 그것이 사용된 기간 동안의 모습을 관찰할 수 있습니다. 1966년에 폐쇄되었다. -. 방문 안내 및 무료 방문은 월 1회 진행되며 사전 예약은 다음을 통해 이루어집니다. [email protected] 또는 전화번호 913 920 693.
퍼시픽 히스토릭 로비
또한 공간에는 다음이 포함됩니다. 엔진 선박 , 1924년에 출범하여 처음에는 에너지 생성 및 변환 1972년 폐쇄될 때까지 열차에 급식을 제공했습니다.
현재, 그것은 방문자가 내전 동안 마드리드 시에 전기를 공급하는 역할을 했던 이 장소의 중요성을 더 잘 이해하는 데 도움이 되는 몇 가지 전시 요소와 함께 설계된 대로 방문할 수 있습니다. . 관람시간은 목요일 오전 9시~오후 1시, 금요일 오전 9시~오후 2시, 토·일요일 오전 11시~오후 2시이다.
챔베로 고스트 스테이션
참베리 역은 마음대로 나타났다가 사라진다고 한다 . 그리고 그것을 보려면 최고 속도로 달리는 기차 중 하나를 탔을 때 정말 잘 살펴야 합니다. 빌바오와 교회 사이 . 지하철이 그곳에 멈춘 지 여러 해가 지났고 플랫폼에서 조급하게 기다리는 승객도 없었습니다. 모퉁이를 돌면 잊혀진 역이 잠깐 나타나며 희미하게 켜집니다. 그래서 그들은 그것을 고스트 스테이션.
처음에는, Sol과 Cuatro Caminos를 연결하는 1호선의 일부였습니다. 에 대해 운영 중이었습니다. 47년 . 1966년에 이 노선의 플랫폼은 60미터에서 90미터로 연장되었는데, 이는 곡선형 역이었기 때문에 새로운 요구 사항에 적응할 수 없었습니다.
참베리 고스트 스테이션
이것은 교회와의 근접성에 추가되어 결국 폐쇄되었음을 의미했습니다. 사실, 그것은 메트로 드 마드리드의 전체 역사에서 폐쇄된 유일한 역입니다.
40년 후, 참베리 구 광장 , 다시 한 번 대중에게 공개되지만, 이번에는 정원에 도달할 때까지 무료 가이드 투어를 통해 우리를 지하철과 특정 역의 역사 속으로 문자 그대로 은유적으로 안내하는 박물관화된 공간입니다. (방문시간: 목요일 오전 10시~오후 1시, 금요일 오전 11시~오후 7시, 토·일요일 오전 11시~오후 3시)
그것은 중요한 타임 캡슐 메트로 마드리드는 다음과 같은 다른 공간과 함께 완성되는 박물관 링의 일부로 대중에게 공개되었습니다. 태평양 역사 로비, 또한, 태평양 엔진 선박; 그만큼 카뇨스 델 페랄 박물관 아니면 그 Carpetana 역의 고생물학 유적지.
Chamberí 역에 들어가는 것은 부분적으로 여행 중입니다. 60년대 마드리드로 , 모든 것이 마지막 사용자가 남긴 그대로이기 때문입니다. 노동자 부스 , 자판기 , 선반, 표지판 및 신호 및 포스터와 그것을 덮고 있는 흰색 타일이 복원되었습니다.
투어 중에 방문자는 어떻게 열광적인 여행자들로 가득 찬 기차 . 그제서야 일부 승객이 본 적이 있다고 주장하는 모든 유령이 아마도 역을 배회하다 , 마치 과거에 닻을 내린 것처럼 실제로는 누가 그곳으로 내려가는지 궁금합니다. 이제 100년이 된 Metro de Madrid의 역사에 대해 알아보세요.