А380 менен коштошуп, болушу мүмкүн болгон жана болбогон учак
сүйүү бүттү . Жана аны мынчалык көп колдонуудан эмес. Авиация гиганты учактын келечеги үчүн Airbus улуу коюм , Гана эмес пайда болбой калды (айрым бирдиктер жеткириле элек), бирок аны иштеткен дүйнөлүк авиакомпаниялар бүгүн алардын паркындагы A380 бирдиктери менен эмне кылууну ойлонуп жатышат , камтылган эмираттары , анын эң чоң колдоочусу. Башкалар сыяктуу Франция аба-жолдору , Пандемия учурундагы аргасыз тыныгуудан пайдаланып, так айтуу үчүн au revoir -га дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчү учагы.
фон
Авиациянын келечегин өзгөртүүгө чакырды , A380 бир нече жылдан кийин авиакомпаниялар континенттер аралык трафикти бир гана аэропорттон топтойт деген божомолдун натыйжасында пайда болгон ( Парижде Air France, Лондондогу British Airways же Франкфурттагы Lufthansa ). Бул авиакомпаниялардын стратегиясы изделген Ошол эле аэропортто алардын узак радиустагы учууларын топтошту кыска жана орто аралыктагы маршруттар менен азыктандырылмак. Ушундайча кызыктым аэропорт кыймылын кабыл алуу үчүн мүмкүн болушунча чоң учак бар , жана ошондой болуп калат HUBда : бардык бул роумингдеги жүргүнчүлөр алар дээрлик 600 орунду толтурууга туура келди (авиакомпаниянын конфигурациясына жараша) A380 учагын анын эки фотогендик көпүрөсүндө сунуштаган.
теория кемчиликсиз болгон , бирок иш жүзүндө, бул келечектеги сценарий боюнча Airbus'тун божомолдору туура болгон эмес жана чындыгында жүргүнчүлөр каалаган аэропортту континенттер аралык багыттар менен түздөн-түз байланыштырган каттамдарды сунуштоо : башкача айтканда, тынымсыздыктын ынгайлуулугу басымдуулук кылды. Эгерде мен Барселонада жашап, Нью-Йоркко учууну кааласам, анда менин шаарымдан түз рейс болсо, эмне үчүн Парижге учуш керек?
A380, салам!
ЧЫНДЫК
Ал эми Airbus коюму негизделген бир нече континенттер аралык жолдор аба кыймылынын көпчүлүк бөлүгүн топтогон, рынок тескерисин таңуулады : кыймылынын көлөмү азыраак көп каттамдар. Бул авиакомпания үчүн эмнени билдирет?** Мага эми мынчалык чоң учактын кереги жок** (негизинен аны толтурууга менде трафик жетишсиз болгондуктан) жана азыр менин муктаждыктарым кичинекей жана натыйжалуураак нерсеге барат : салам, Boeing 787 жана салам, A350.
Ошондой эле, көптөгөн аэропорттордо A380 учагын колдоо үчүн инфраструктура жок , уча ала турган жерди дагы чектейт. Air France учурда авиакомпания жакын инвестиция салган 200 миллион евро инфраструктураларды курууда, иштерди аткарууда жана A380ди жайгаштыруу үчүн материалдарды сатып алууда. Бул жөн гана учак эмес, үзгүлтүксүз чыгымдар анын операциялары менен байланышкан.
Салыштыруу ар дайым жек көрүндү, бирок 15 жыл гана учкан А380 жана ал өзүнүн өндүрүүчүсү, Airbus үчүн коммерциялык ийгилиги далилденген жок, ал Boeing 747ди алмаштырууга да үлгүргөн жок. Бул учак 1968-жылдан бери чыгарылып келет жана коммерциялык авиация флотунан кеткени менен дагы эле иштеп жатат. бүгүнкү күндө жана белгилүү себептерден улам, да жакын . Ал эми "Асман ханышасы" деп аталгандын дагы бир артыкчылыгы бар. чартердик же жүк 747s үчүн жигердүү экинчи колу рынок бар болгондуктан , бирок A380дин келечеги азыраак кепилдикке ээ.
ЖАНА ПАНДЕМИЯ КЕЛДИ
А380 учагынын кыйроосу Ал эле Алдын ала айтылган өлүмдүн хроникасы , бирок пандемия аны тездетти. Air France муну акыркылардан болуп жарыялады өзүнүн флотунан ал иштеп жаткан A380 учагынын 10 бирдигин чыгарып салат , кимдин аягы 2022-жылга белгиленген. Себептери? Дагы бир нерсе: катуу чараларды көрүүгө чоң таасир эткен Ковид 19 суроо-талапты жаратууда , авиакомпаниянын билдирүүсүндө тастыкталгандай: "Учурдагы COVID-19 кризисинин контекстинде жана анын күтүлгөн активдүүлүк деңгээлине тийгизген таасиринде, Air France-KLM A380 операцияларынын биротоло аяктаганын жарыялайт." Булар он бирдиги A380 525тен 850гө чейин жүргүнчүлөрдү ташыган, А350 жана В787 учактары менен алмаштырылат , алардын жеткирүүлөрү дагы эле күтүүдө. Бул жаңы моделдер аларда отургучтар аз, күйүүчү май аз сарпталат жана ызы-чуу азаят , рынок эмнени талап кылат.
Пандемия авиация дүйнөсүн талкалаганынын далили , жана дүйнө жүзү боюнча флоттор жазаланган. Бирок, Airbus A380 эң көп жабыркап, болуп калды өзүнүн дизайны жана ишинин курмандыгы болуп калды . Ал эми Air France, Lufthansa же Qantas сыяктуу авиакомпанияларда учактын курмандыктарынан кийин дагы деле үмүт бар болсо, анда бул Эмираттардын башкы директору Тим Кларк , акыркы билдирүүлөрү менен аларды жардырууга мажбур кылган. Бул учак моделинин эң ири оператору Эмират үчүн, "A380 бүттү" . Бул билдирүүлөр басылмага берген маегинде алынган Улуттук , БАЭде Кларк бул тууралуу комментарий берди дүйнөдөгү эң чоң учак жолдун аягына жетти деп эсептейт.
ЭҢ ИНСТАГРАМАЛУУ УЧАК
A380 учагынын көрүнүшү анын эмнеси менен карама-каршы келген анын учуп же конушун карап көрүңүз . А380 учурулган учурда болгон өз категориясындагы эң тынч коммерциялык учак жана анын аэродинамикалык профилинен улам жана кыймылдаткычтарынын иштешинин аркасында ал абага көтөрүлгөндө, 747-400гө караганда 50% аз ызы-чуу.
A380 биз ар дайым эстеп калат душу жана бари бар биринчи самолет эле . Эмираттар ишке киргизди душ-курорт бул учак моделинде, анын биринчи класстагы жүргүнчүлөргө беш мүнөт ысык суу сунуш жана чыныгы сүлгү 30,000 фут. Анын бар, коктейль менюсу жана шоколадга малынган мөмө-жемиштер , авиация тарыхындагы эң эсте калган сүрөттөрдүн бири болуп калат, бирок биз андан дагы эле ырахат ала алабыз (ал Инстаграмда болсо да), анткени Эмираттар азырынча аны иштетүүнү улантат.
Бирок муну аз эле билет Франция аба-жолдору концепциясын сунуш кылган биринчи компания болгон борттогу галерея , дүйнөдөгү ири музейлер жана көркөм өнөр жаатындагы башка актерлор менен кызматташуу келишиминин аркасында. Бул мейкиндик авиакомпания тарабынан сунушталган эң чоң орун болгон жана анын A380 учактарында болгон. Жогорку көпүрөдө Галерея La Première жана Business класстарынын кардарларына гана сунушталат , саякат учурунда, атайын Air France үчүн иштелип чыккан көргөзмө 38 сантиметрлик үч экранда ачылышка жана маданиятка арналган мейкиндикте. Air France галереясы Лувр музейи, Венециядагы Палаццо Грасси жана Нью-Йорктогу Заманбап искусство музейи (MoMA) сыяктуу престиждүү музейлерде көргөзмөгө коюлган эл аралык сүрөтчүлөрдүн эмгектерин тартуулады.