Коопсуздук, тартип жана агымдуулук аба кыймылын башкаруунун үч негизги түшүнүктөрү болуп саналат
Эдуардо Карраско 45 жашта жана 16 жылдан бери учактарды башкарып келет. Эми мындан тышкары ал күнүмдүк жумуштарын да жетекчи жана инструктордун милдети менен айкалыштырат. Бул ага жана башка көптөгөн шериктерге көз каранды жылына миллиондогон жүргүнчүлөрдүн кургактагы жана абадагы коопсуздугу. Алар учактарды учпайт, бирок алар өз тузуна арзыган ар кандай аба маневринин жердеги көздөрү.
"Кутмандуу күн, Iberia 2145 учууга уруксат сурап жатат" 215 жүргүнчүсү бар Барселонада Мадридге бараткан учактын кабинасынан үн угулуп жатат. «Iberia 2145, уруксат берилген учуу тилкеси 25L (ошол учурдун аба ырайынын шарттарын кошуңуз) жакшы учуу», - деп жооп беришет башкаруу мунарасынан. «Iberia 2145, учуу тилкеси 25L. Чоң рахмат".
Бул чыныгы сүйлөшүү эмес, бирок болушу мүмкүн. Авиаторлордун жана контролёрлордун жердеги да, учуудагы да туруктуу байланышы ар куну ушундай кызмат кылат учуу, конуу, бийиктикти же ылдамдыкты өзгөртүү үчүн миллиондогон суроо-талаптар же эмне керек болсо, дүйнөнүн бардык аэропортторунда. Бул жерде аба кыймылынын диспетчеринин уруксатысыз кыймылдаткыч иштетилбейт.
Кызыгуу үчүн, Эль-Праттагы 25L конуу тилкесинде жаңы эле көтөрүлгөн Барселона менен Мадриддин ортосундагы жасалма рейсте, учкуч траекториясынын жүрүшүндө болжол менен 16 контроллер менен байланышат , Мадриддеги 8, мунара контроллерлору менен Мадрид-Торрехон башкаруу борборунун ортосунда жана Барселонадагы дагы сегиз, алар сизди эң коопсуз жана тез жолго багытташат (мүмкүн болушунча, бул жерде учкуч менен учкучтун ортосунда ар дайым талаш бар. контролер) бир көздөгөн жерден экинчисине. Тра, тра.
Испаниянын аба башкаруусу 2,2 миллион чарчы километр аба мейкиндигин башкарат
Кесиптин эң катуу маанисин карманып, "аба кыймылынын диспетчери - бул үчүн берилген кесипкөй. белгилүү бир юрисдикцияга ылайык учактардын кыймылын башкаруу жана багыттоо Башкаруу борборунан (ACC) же Башкаруу мунарасынан», - дейт Эдуардо Карраско. Тазараак, суу.
Контроллерлор ошондой эле негизги шартта иштешет: аба кемелеринин ортосунда жана аба кемелери менен аэропорттогу башка унаалардын ортосунда кагылышууларды же жакындашууларды болтурбоо үчүн: аба кыймылын башкаруу үч негизги түшүнүктөр: коопсуздук, тартип жана агымдуулук, "бул баалуу тартипте", Карраско түшүндүрөт. Ооба, тактык бул жерде бардыгы болуп саналат.
Бирок аба кыймылынын диспетчерлери ушунча көп көзөмөл жүргүзсө, учактардын учкучтары кургактык менен абанын ортосундагы теңдемеде эмнени боёшот? "Бул командалык иш жөнүндө" дейт профессионал. Жана чындап эле, бирисиз экинчиси эч нерсе эмес, өзгөчө назик кырдаалдарда, мисалы, аба ырайынын начардыгы, каныккандык ж.б. , бирок ошондой эле күнүмдүк негизде.
Мадрид аэропортунун терминалы жана башкаруу мунарасы
Карраско мындай дейт: «контролёрлордун жана учкучтардын иши толукталышы керек жол кыймылы бир калыпта өтүшү үчүн жана мүмкүн болушунча ашыкча ыкмаларды же кечиктирүүлөрдү болтурбоого мүмкүндүк берет».
Мына ушул милдеттин бардыгын сезсуз орундатуу учун Испанияда болжол менен 2,100 аба кыймылын башкаруучу бар, алардын 1,800дөн бир аз ашыгы иштейт , ал эми калгандары башкаруу же ушул сыяктуу иштерди аткарышат.
Жумушчу күчүнүн орточо жашы болжол менен 50 жашты түзөт, бул Европадагы эң жогорку көрсөткүч жана башка аэронавтика секторунда болгондой, контролёрлордун жумушчу кучунун учтен бир белугу гана аялдар.
Алар биригип жылына 2 миллиондон ашык каттамды көзөмөлдөйт жана өз ишин жүзөгө ашыруу үчүн, испан аба башкаруу башкарат 2,2 миллион чарчы километр аба мейкиндиги 5 Аба башкаруу борборунан (Мадрид, Барселона, Канар аралдары, Севилья жана Пальма), ошондой эле улуттук география боюнча таралган 40ка жакын башкаруу мунаралары бар.
Бул жерде баары тактык
Жалпысынан алганда, авиацияда, сектор тарабынан түзүлгөн жумуш орундары өтө кесипкөй болуп саналат, ошондуктан Эдуардо Карраско анын жумушунда эмнени көбүрөөк жактырат деген суроого жооп меридиан болушу таң калыштуу эмес: "Аба кыймылынын диспетчеринин иши кызыктуу".
RAE "адреналин" деп аныктайт "катуу эмоционалдык заряд" жана мен түшүндүм, Карраско талашып-тартышууну улантып жатканда, ок дал ошол жакка кетет.
«Сиз аткарган мамлекеттик кызматты сезүү менен бирге, иштин өзү сизди катуу стресске учуратат, тынымсыз жумуштун чокулары, күтүлбөгөн кырдаалдар, жол кыймылынын толгон учурлары ж.б. Кыйын күндү аяктоо, ушул жагдайлардын бирин башынан өткөрүү жана көпчүлүк учурда сиздин ишиңиздин аркасында башка кесиптештериңиздин эмгегиңиз менен жакшы жыйынтыкка келдиңиз, бул дүйнөдөгү эң сонун сезимдердин бири. Сизге зеригүү абдан кыйын ”, - деп түшүндүрөт ал.
Айтор, Карраско күн сайын кабыл алган адреналиндин жакшы кадры, мында "эч ким башкага окшош эмес, ошондуктан кадимки күндү аныктоо оңой эмес».
Кандай болгон күндө да, ал аракет кылат: «Жеңил күндөр, оор күндөр болот, үйгө жылмайып бара турган күндөр, андан жакшыраак эмне кылмак элем деп кетип калган күндөр болот. Бирок алардын баарында Сиз келип, секторуңузга отурганда, алдыңызга келген нерсеге даяр болушуңуз керек. Сөзмө-сөз. Анткени учактар жердеги унаалардан айырмаланып, абага көтөрүлгөндөн кийин токтобойт». Glups.
Испанияда 2100гө жакын аба кыймылын башкаруучу бар
Башкаруучу мунараны, радарларды жана бийиктикти же ылдамдык координаттарын четке кагып, Карраско жалпысынан авиацияга болгон көз карашына салым кошот. "Испанияда гана эмес, акыркы он жылдыктарда бир катар травматикалык өзгөрүүлөргө дуушар болгон" сектор , эсеп.
Жана улантат: «Маселе ультралибералдаштыруу жана «аз чыгымдоо»; алар, экинчи жагынан, бардык деңгээлдеги ченемдер менен катуу жөнгө салынган секторду басып алышты».
Көптөгөн ингредиенттер бышырылган басымдуу меш, дайыма эле оптималдуу бышыруу натыйжасы боло бербейт: «Операторлорго жана жумушчуларга катуу кысым , тартыш ресурстардан мүмкүн болушунча чоң экономикалык пайда алуу».
Ал бул маселеге туз кошууну улантат: «Испанияда, башка Европадагыдай эле, авиакомпаниялардын лоббилери басым жасап, жетишти. акыркы жылдарда аба кыймылын башкаруу кызматын көрсөтүүгө чыгымдар кыскартылганын, трафиктин өсүшү менен бирге пайда болгон инвестициялардын жетишсиздигинен улам кечигүүлөр көбөйдү. Инвестиция болбосо, жаңы контроллерлор алынбаса, демек секторлордун, аэропорттордун кубаттуулугу төмөндөйт». Менин оюмча, кайгылуу, бирок чечимдер болушу керек экенин түшүнөм.
«Сиз аны оңдоону кааласаңыз, анда бул өтө кеч, анткени контролерду окутуу үчүн үч жылдай убакыт талап кылынат анткени ал ар бир өлкөнүн жалдоо процесстеринде тандалып алынат».
Буга Карраско ишенет «Европа экономикасы үчүн фундаменталдык сектордун өсүшүнө коркунуч келтирбөө үчүн көбүрөөк көрөгөчтүк жана азыраак кыска мөөнөттүүлүк керек, жана өзгөчө испаниялыктар, эл аралык туризмге абдан көз каранды ". Жада калса мыкты ашпозчу дагы жакшыраак ингредиенттер менен сахнаны татый албайт.
Аба кыймылынын диспетчеринин кесиби жөнүндө билгиңиз келгендин баары
МИЛЛИОН СУРОО: МЕН КАНТИП АВА ТУРМУШУНУН ДИРЕКТОРЛЕРИ БОЛОТ?
Карраско сунуш кылган аба кыймылын башкаруу энциклопедиясы мага эч качан жөнөкөй деп ойлобогонум менен, мен ойлогондон да кыйын экенин аныктоого жардам берет. Биринчи кезекте биз кылышыбыз керек Салыштыруу үчүн 2010-жылдагы токтомдорго чейин жана андан кийин эмне болгонун айырмалайбыз
Буга чейин, Европадагы жана дүйнөнүн калган басымдуу көпчүлүгүндөгүдөй эле, кесипке жетүү коомдук болгон, окутуунун стратегиялык мүнөзүн жана наркын эске алуу менен.
Мурдагы AENA (азыркы ENAIRE) студенттерге катаал тандоо процессинен өткөндөн кийин стипендия ыйгарып, аларды мектепке жөнөткөн. SENASA, ошол кездеги дүйнөдөгү эң алдыңкылардын бири. Мектеп көп жылдар бою окуучуларга тынымсыз жык толгон, ал эми мугалимдер жана инструкторлор ал жакка атайын тапшырма менен жиберилген активдүү контролерлор болгон.
2010-жылдан бери окутуу менчиктештирилген, Окутуунун наркын студенттин эсебинен жүргүзүү, "ал үчүн коомдук жумушка, экономикалык жумушка ылайыксыз басмырлоочу элемент киргизилген", - деп түшүндүрөт Карраско.
Азыр жеке компаниялар, ал тургай SENASA сунуштаган курстардын бирине кирүү 70 000 евронун тегерегинде турат. "жана бул сизге жумушка кепилдик бербейт жана аба кыймылынын диспетчеринин милдетин аткаруудан башка эч нерсеге жарабайт", ачык контроллер.
"Кадимки күндү аныктоо оңой эмес"