Качан биздин шаарлардын абасы таза болот?
Мадрид, Барселона, Стокгольм же Мюнхен булганууга каршы кандай демилгелерди көтөрүп жатканын билгиңиз келеби? Же биз Европада бөлүп чыгарган парник газдарынын 27% кыскартуу үчүн ар бир шаардык кеңеш эмне кылып жатат? Ал эми дизель жана бензин унааларын сатуу качан бүтөт?
Greenpeace Испания европалык кампаниянын алкагында Азыр таза аба консультация ала турган интерактивдүү карта түздү 200дөн ашык иш-аракеттер кээ бир шаарлар жана өкмөттөр автотранспорттун булганышын чектөө үчүн жасап жатышат.
Абанын булганышы планета үчүн гана эмес, ден соолугубуз үчүн эң зыяндуу агенттердин бири экени анык.
Изилдөө булактарына ылайык "Ар бир дем бир ырахат" Greenpeace тарабынан жарыяланган, NO2 жыл сайын 72 000 мезгилсиз өлүмгө алып келет жана 10 адамдын 9у булганган аба менен дем алат. Өлүмдүн тартиби боюнча (2016-ж.), Италия эң көп каза болгон өлкө болду , артында, Улуу Британия, Германия, Франция жана Испания.
"Биз жөнүндө бир нече беттеги бар маалыматтарды чогулттук жол кыймылынын эрежелери ар бир өлкөгө, өзгөчө Германия менен Италияга багытталган, бул жагынан эң көп чаралар көрүлүп жаткан өлкөлөр. Гринпистин бүткүл Европадагы кеңселери тарабынан берилген маалыматтар да камтылган, алар жарыяланганга чейин өз өлкөсүнө тиешелүү маалыматтарды тастыктаган», - дейт мобилдүүлүк кампаниясынын координатору. Greenpeace Испания , Адриан Фернандес.
Бул карта Европа өлкөлөрүнөн глобалдык жылуулукту азайтуу үчүн Париж келишимин аткарууну талап кылууну көздөйт 1,5ºC . Алар ошондой эле 2028-жылга чейин мындай унааларды сатууну токтотууну талап кылышууда.
Кээ бир өлкөлөр, мисалы, Испания, 2040-жылга чейин мөөнөт катары белгилешти, ал эми Ирландия, Дания же Нидерланды сыяктуу башка өлкөлөр аны 2030-жылга чейин алып келишет.
NO2 АЯКТАГЫ КАРТА
Картада пайда болгон шаарлар 3 категорияга бөлүнөт:
1. Шаардык төлөмдөр: алар шаарга кирүү үчүн акы төлөшү керек болгон унаалар, алардан түшкөн каражат коомдук транспортту жакшыртууга жумшалат. Бул окуя Лондон же Стокгольм , он жылдан ашык убакыттан бери күчүндө болгон жол акылары менен.
эки. Төмөн эмиссия зоналары: Булар атайын экологиялык белгиси жок унаалар менен чектелген аймактар. Алар мурунтан эле көрүнүп турат Германия , 2008-жылдан бери 70тен ашык зоналар менен. Белгия ошондой эле буга чейин бир нече ишке киргизди, жана ал жакынкы айларда, мисалы, French шаарлары болушу мүмкүн Лилль же Монпелье.
3. Жол кыймылы чектелген аймактар: бул аймактар жайлуу жана коопсуз сейилдөө чөйрөсүн камсыз кылуу үчүн жашоочулар же жеткирүү сыяктуу өзгөчөлүктөрдөн башка бардык унааларга кирүү мүмкүнчүлүгүн чектейт. Италияда барган сайын кеңири таралган , тарыхый борборлору бар көпчүлүк шаарларда бул аймактар бар, алар "деп аталган" ZTL'.
сыяктуу сунуштардын аркасында Испанияда муну көрө алабыз Борбордук Мадрид эмиссиялар жана булгануу азайды, жана Барселона жакын арада аз эмиссия аймагын түзүүнү пландаштырууда . Учурда бул экөө гана аз эмиссия зонасына ээ болмок; ооба, алар (көк тегеректе) имплантацияланган шаарлар пайда болот кыймылы чектелген аймактар , мисалы, 1980-жылдан бери Памплона, 1999-жылдан бери Понтеведра, 2009-жылдан бери Малага жана 2010-жылдан бери Гранада.
Быйыл кошулуңуз Жирона жана Валенсия , Мисалы үчүн. Гринпистин айтымында, "Борбордук план" системасы толугу менен орнотулганына карабастан, 2011-жылы токтотулгандан кийин кайра ишке киргизилбеген Севилиянын жоктугу өзгөчөлөнүп турат".
Эгер кеп болсо шаардык акылар Европада бул демилгеге көбүрөөк шаарлар кошулууда, бирок алар аз. 2012-жылдан бери жол киреси болгон Милан, Палермону күнүнө 5 евро жана 2016-жылдан бери тургундар үчүн 2,5 евро; жана Түндүк Европада, мисалы, буга чейин эле орнотулган шаарларда Стокгольм, Осло, Гетеборг же Берген , башкалардын арасында.
Туруктуу мобилдүүлүк картасы.
ТУРУКТУУ мобилдүүлүк
Шаарларда булганууну азайтуу коюу керек туруктуу мобилдүүлүк Ошондуктан Greenpeace ошондой эле туруктуу мобилдүүлүк боюнча милдеттенме аткарылып жаткан Испаниянын шаарлары менен картаны бөлүштү. Бильбао, Валенсия жана Барселона алар 6,9, 6,6 жана 6,5 менен эң жогорку упайларга ээ.
Бильбаонун ишинде алар мындай деп белгилешет: « Саякаттардын 64% жөө жүрүш менен жасалат , ал эми унаа пайдалануу болгону 11% түзөт. Анын мобилдүүлүк планы коомчулуктун катышуусун жана гендердик перспективаны камтыйт, анын ичинде Витория жана Сан-Себастьяндын мисалынан кийин велосипед тебүүнүн мобилдүүлүгүн жогорулатуу маселеси турат.
Ал эми Валенсияда алар жөө саякаттардын 50% өсүшүнүн себеби катары белгилешет , Велосипед тармагы 150 километрден ашык. Ал эми Барселонадан алар төмөнкүдөй комментарий беришет: «Жөө жүргүнчүлөрдүн кыймылдуулугун, чоң велосипед тармагын жана жаңы автобус тармагын жактаган бир нече жылдан кийин, Барселона таза режимдердин пайдасына унааны колдонууну кыскартууда . Жакшы маалыматтарга карабастан, ызы-чуунун, булгануунун жана авариялардын деңгээли дагы эле кабыл алынгыс. Барселона өзүнүн чоң проспектилериндеги кыймылдын интенсивдүүлүгүн жана ылдамдыгын азайтышы керек».
Аны кантип текшерсе болот Испаниянын көптөгөн шаарлары токтоп турат . Эң айкын мисалдар ушулар Albacete , акыркы орунда 3,7 балл менен, Сантьяго де Компостела менен 4.4 жана Палм менен 4.6.
Неге? Мисалы, Альбасете велосипеддерди колдонуу үчүн жакшы шарттарга карабастан, ал кыска аралыкта жеткиликтүү шаар болгондуктан, көбү аларга зыярат үчүн транспорт каражатын колдонуу үчүн тандашат ; Сантьягодо алар проблема катары «калктын курчап турган муниципалитеттерге тарап кетиши, бул унаа көз карандылык (40%) жана коомдук транспортту аз пайдалануу (12%)».
Ошол эле учурда ичинде Пальма де Майорка, "Аралдын туристтик басымы жана моторизациянын ашыкча темпи мобилдүүлүк көрсөткүчтөрүнө зыян келтирет, бирок бул анын Мобилдүүлүк планынын максатына жакындаган жакшырды".