Кайда турасың айтчы, мен сага кантип мингениңди айтып берем.
Бул азыраак жана азыраак адаттан тыш көрүнүш таң эрте велосипед тээп жүргөн эл , жумушка бара жаткан жолдо. Бул транспорт каражаттары шаарга эчак эле кирип келген жана алар калууга келишти . Pedaling баштоо үчүн себептер күн сайын өсүп, бирок аны пайдалануу шаардын объектилерине да жараша болот.
Бул тууралуу Керектөөчүлөр жана Колдонуучулар уюму (OCU) билдирди алардын кайсынысы наамга ээ болду тур үчүн мыкты биздин өлкөдө дөңгөлөктөр боюнча, ошондой эле биз дагы эле жетиштүү сооронуч жок машинаны гаражда калтыруу.
үлгү камтылган 4394 адам, велосипедчилер жана велосипедчилер , он борборду камтыган сурамжылоодо (Мадрид, Барселона, Валенсия, Севилья, Сарагоса, Малага, Мурсия, Пальма, Лас-Пальмас жана Бильбао) . Натыйжа күтүүсүз болушу мүмкүн, бирок жарандар айтып, жүйөөлөр аз эмес.
Педаль менен шаарды кыдырабызбы?
Велосипеддер... ШААР ҮЧҮН
ошол шаар Жеңүүчүнүн медалы илинген, азырынча Валенсия . Севилья, Барселона жана Пальма-де-Майорка дагы эң мыкты баалангандардын катарына кирет. Бирок, кээ бирөөлөр шаардын чоңдугу анын артыкчылыктарына пропорционалдуу деп ойлошсо, чындыктан башка эч нерсе болбойт. Мадриддин жарандары 100 баллдан 47 балл алып, аны токтотуп коюшту.
Ал эми Валенсия менен Севильяда велосипед тебүүчүлөрдүн эң көп пайызы бар (30%), Пальма-де-Майорка (10%) жана Мадрид (14%) шаарды айланып өтүү үчүн башка транспорт каражаттарын артык көрүшөт. Мадриддин борбору да болгон токтоочу жайлардын болушу жана жол кыймылынын шарттары боюнча артта калуу велосипед тебүү.
Анын пикиринде, бул белгилей кетүү керек колдонуучулардын эң чоң көйгөйлөрүнүн бири бул алардын коопсуздугу . Ошондуктан, бул маанилүү трафикке кошулуудан качкан велосипед жолдорунун тармагы агым. Бул учурда Валенсия менен Мадрид дагы бир жолу эң мыкты жана эң жаман беттешке чыгышты.
Келечек велосипеддер үчүн болот, же болбойт.
Ал эми Бильбао, Севилья, Валенсия жана Барселона сыяктуу шаарлар жакшы Ар бир 100 коомдук жол үчүн 15 километр веложол, Мадридде 1 километрге араң жетет. . Мадриддиктердин шаар аркылуу педал тебүүгө келгенде нааразылыгын көрсөткөнү логикалуу.
Велосипедди колдонууга түздөн-түз таасирин тийгизген дагы бир себеп - анын жеткиликтүүлүгү. Севилья менен Барселонанын 10 000 тургунуна 38 ижаралык велосипед туура келет. . Бирок, Пальма-де-Майорка жана Малага эң аз (10 000ге 7), андан кийин Мадрид (10 000ге 8).
ВЕЛОСИПЕД КЕЛЕЧЕКБИ?
Велосипедди аз колдонууга аны ишке ашыруу үчүн шарттар түздөн-түз таасир эте тургандыгы кызык жана көңүл бурууга татыктуу. Чындыгында, Велосипед колдонбогон сурамжылоого катышкандардын 22% адекваттуу инфраструктурасы болгондо велосипед колдонушмак жана жетиштүү. Бул капка алар киришет коопсуз автопарктар уурулуктун алдын алуу, ошондой эле велосипед жолдорунун көбөйүшү.
Кичинекей булгануу, спорт жана коргоо... велосипедден дагы эмнени каалайбыз?
Чындык бул бул транспорт каражаты уламдан-улам көчүүгө муктаж болгондордун акылын ээлейт шаар боюнча. Велосипед жөн гана кызыктуу эмес, аны колдонуунун себептерин кошо баштады жана дал ушул жылы дагы бир маанилүү нерсе кошулду: Велосипед менен жүрүү коронавирустун жугуу коркунучун азайтат, анткени ал физикалык байланыштан качат.
Ошого карабастан, ОКУнун Камбиат аль-верде кампаниясы сыяктуу демилгелер , Туруктуу керектөө өбөлгө түзүлөт жана Европанын башка өлкөлөрү бир нече жылдан бери бул жолду илгерилетип келишет. Бул коюмдун көп тиешеси бар абанын булганышын азайтуу жана туруктуулук бул транспорт каражатына мүнөздүү.
Жарандар барган сайын велосипедди тандап алуу чечими сыяктуу аспектилер менен катар жүрөт автопарктардын санынын көбөйүшү, шаардын бардык пункттарынын байланышы, анын жолдорунун сакталышы же айдоочулардын билими , алардын баары бийликтин колунда. Колдонуучулар бул күн сайын айкын болуп баратат Велосипед шаар үчүн, бирок, албетте, келечек үчүн.
Эки дөңгөлөк көп нерсени өзгөртө алат...