Арзан авиакаттамдар арзан баалары менен бирге ыңгайсыздыгы менен белгилүү. 1990-жылдары, отургучтардын катарларынын ортосундагы боштук дээрлик болгон кезде 90 сантиметр, жөнүндө сүйлөшүп жатканбыз эконом класс синдрому (самолётто, алыскы каттамдарда жана эконом-класста тез-тез каттаган жүргүнчүлөрдөгү тромбозду атоо үчүн). Бугунку кунде катар аралыктары орто эсеп менен 76 жана 78 сантиметр (Flyers Rights жүргүнчүлөрдү коргоо платформасына ылайык), ыңгайсыздык дагы айкыныраак.
Акыркы он жылдын ичинде, комфорттун туңгуюгу учакта бизнес-классты экономиядан бөлүп турганы ого бетер айкын болуп калды. Бизнес жүргүнчүлөрү акыркы жылдарда инвестицияланган бардык авиациялык инновациялардан пайдалана алышты - шейшеп жана жууркан менен кийинген эки керебеттер, бортунда барлар, ал тургай, 38,000 фут душ. , туристтик класстын пайдасы да азайгандыктан, анын орундарынын көлөмү да азайган.
Испания университети Алехандро Нуньес Висенте, бою 1,90 метр, ал Нидерландыдагы TU Delft университетинде инженердик кесипте окуп жүргөндө муну бат эле түшүнгөн. Дем алыш күндөрү Мадридден келип-кетип, мейкиндиктин арзандыгынан улам азап чегип, ал мүмкүнчүлүктү кантип колдонсо болорун ойлоно баштады. эки деңгээлдеги орундуктар менен кабина.
ЧЕЙС ЛОУНЖ ЭКОНОМИК ОРУНУ, БИЗДИН УЧУУ ЖОЛУНУЗДУ ОЗГОРТО АЛГАН ПРОТОТИП
мугалими менен бирге Питер Винк, Учактын ички дизайны боюнча адис Нуньес өзү ойлогон прототибин жаратты. Chaise Longue экономдуу отургуч , абройлуу наамга көрсөтүлгөн Crystal Cabin сыйлыктары 2021-жылы.
ошондой дизайндагы боштуктар менен эки деңгээлде ойноңуз жүргүнчүлөргө да уруксат берүү 125 градуска чейин кыйшаюу чейин (нормадагыдан 15ке көп). буттарды сунуу жана аларды толугу менен горизонталдуу абалга коюңуз, сиз шезлондо отургансыз. Бул мүмкүн болушу үчүн, үстүнкү багаж бөлүмү алынып салынды , бул өтүүчү отургучтун астында сакталат.
Катарлардын ортосундагы мейкиндик, ооба, дээрлик өзгөрүүсүз бойдон калууда азыркыларга карата (76 жана 81 сантиметр ортосунда), бирок мыкты позалар бул өтө маанилүү эмес экенин убада кылат. Башка жагынан, көтөрүлгөн саптардагы шыпка чейинки аралык болжол менен 1,5 метрди түзөт, CNN кабарлагандай, турууга орун жетишсиз.
Бул кичинекей ыңгайсыздыкка кошумча, ушинтип ойлогондор да бар төмөнкү катарлар бир аз клаустрофобиялык болушу мүмкүн, анткени алар эч кандай визуалдык горизонтсуз, отургучтардын ортосунда «киргизилген».
ЧЫНЫГЫ ИШКЕ АШЫРУУ, ЭҢ КЫЙЫН
Азыр Нуньес өзүнүн ойлоп табуусун кабыл алуу үчүн авиакомпанияда иштеп жатат, эгерде биз эске алсак, татаал нерсе көп прототиптер массалык маалымат каражаттарынын жана коомчулуктун көңүлүн бурган, бирок эч качан учактарда ишке ашырылган эмес.
Бул, мисалы, башка менен болгон эки деңгээл макеттер , тарабынан сунушталган бул көтөргүч отургучтар сыяктуу Airbus (Бирок, анда бут бөлмөсүн көбөйтүү каралган эмес).
Эки деңгээлде отуруу
Жакында эле, дизайнер Джеффри О'Нил ушуга окшош, бирок татаалыраак нерсени сунуш кылган, ал тургай мүмкүнчүлүгүн камтыган эконом класста жатып ынгайлуу уктаңыз.
Албетте, Нуньес да, калган ойлоп табуучулар да туш болгон эң чоң тоскоолдук авиакомпаниялардын акча коротууну каалабагандыгы , өзгөчө улам компаниялар үчүн оор тарыхый учурда күйүүчү майдын баасынын өсүшү жана пандемиядан улам токтоп калуу.
Азырынча кабинанын конфигурациясын өтө эле өзгөртпөгөн, жада калса жеңилдеткен сунуштар чыга тургандай. Жылдыруу . Бул Airbus прототиби отургуч колдонот акылдуу текстиль жүргүнчүлөр сапарларын көзөмөлдөө жана көзөмөлдөө үчүн жүктөп ала турган колдонмого маалыматты жазып жана өткөрүп берет, мисалы, сунуштарды кеңейтүү же отургуч режимин өзгөртүү "Уктоо" үчүн "массаж" же "тамак".
Move, Airbus отургучтары акылдуу текстильге негизделген