Кадизде буга чейин Metrominute бар
Бул метро картасына окшош, бирок маршруттар башка транспорт каражаты менен жабылат: бутуңар. Ал эми “станциялар” чындыгында ооруканалар, станциялар, негизги аянттар, коомдук уюмдар, парктар… Metrominuto, шаардын оригиналдуу эскизи, ал убакыт жана километр менен тиешелүү чекиттердин ортосундагы аралыктарды өлчөйт. шаардык мобилдүүлүк үчүн. Ал эми дүйнө жүзү боюнча барган сайын көбүрөөк жерлер бар.
келип чыгышы, ооба, жергиликтүү: ал табылган Понтеведра , машиналарды уруп алган шаар . «Шаар жөө басууга мүмкүнчүлүк берүү менен мобилдүүлүгүн өзгөрттү, бирок биз муну байкадык кэбир адамлар гысга путёвкалар учин машын билен бармак адатындан баш чекмек иследилер , бул жакшы туруктуу мобилдүүлүк үчүн коркунучтуу "деп түшүндүрөт Антон Прието, системанын жаратуучусу жана Тоньо Эскудеро аны санариптик дүйнөгө колдонмо түрүндө алып чыгууга жооптуу.
«Биз жөө басууда драмалык эч нерсе жок экенин, унаасыз шаар жашоого ыңгайлуу экенин жана убакыт жана үнөмдүүлүк жагынан өзүн актай турганын көрсөткүбүз келди. жана биз кылдык күлкүлүү жол менен , түстүү карта менен жана чоң шаарлардын метро карталарын өкүнүчтүү түрдө туураган”, - дешет Traveller.es.
Понтеведра менен Памплонада ал буга чейин эле "колдонмо" түрүндө
Идея ийгиликтүү экспорттолду, ошондуктан алар мындан ары Metrominute бар бардык шаарларды көзөмөлдөбөй калышты: "Биз баалайбыз элүүдөн ашуусу керек . Буга көп күнөөлүү Жөө жүрүүчү шаарлар тармагы , сейилдөө маданиятын өзгөртүүнү каалаган көптөгөн муниципалитеттердин башын бириктирген муниципалдык жогорку уюм».
Севилья, Кордова, Витория, Памплона, Коруна, Понферрада, Леон же Понтеведра идеясына биринчилерден болуп шыктанган Херес де ла Фронтера өзгөртүүгө кошулду. Ал эми Европада Флоренция, Тулуза, Модена, Познань же Кальяри да идеяны ишке киргизишти. Понтеведра менен Памплонада, мындан тышкары, алар Metrominuto колдонмосу ошол жерде ишке ашырылгандыктан, бир кадам алдыга чыгышат. бул жөнүндө биз мурда сүйлөшкөнбүз жана Прието да, Эскудеро да ушундай кылып жаткан башка көптөгөн шаарларды билебиз дешет.
КАРТАДАН КӨБҮРӨК
«Metrominuto өзү глобалдык мобилдүүлүк системасы эмес, метронун иконографиясы менен ойногон жарнамалык кампаниянын бир түрү. Бирок, көп шаарлар үчүн, бул мобилдүүлүк тутумуңуздагы өзгөрүүлөргө олуттуу мамиле кылуу үчүн биринчи кадам ”, - деп ырасташат бул эксперттер.
Бирок, алар жөө жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу болгон шаарларга жол ачуу үчүн башка чаралар да талап кылынарын, анын ичинде автотранспорттун кыймылын чектөө жана ыраатсыз токтотуу, жөө жүргүнчүлөрдү өткөрүү, тротуарларды кеңейтүү, жолдогу зордук-зомбулукту азайтуу үчүн жол кыймылын тынчтандыруу, универсалдуу жеткиликтүүлүк... «Алар коомдук мейкиндикке болгон укуктун билим берүү же саламаттыкты сактоо менен бирдей деңгээлде экендигине кепилдик берүүчү иш-аракеттердин жыйындысы унаа ээлери үчүн эмес, бардык жарандар үчүн», - дешет алар.
"Ар бир шаар өзүнүн моделин табышы керек" , Эскудеро менен Приетону, жол кыймылы үстөмдүк кылган азыркы шаарларда бир жерден экинчи жерге жөө басуу чындап эле мүмкүнбү деп сураганда, моюнга алабыз.
«Ооба, албетте, мүмкүн. Сиз жөн гана аны жасоого даяр болушуңуз керек. Биздикине окшогон чакан шаарларда анын жетекчилери кааласа болоору анык. Шаар чоңойгондо, аралыктар чоңойгондо, аны чогуу жасоо керек: жөө же велосипед жана коомдук транспорт менен. Маанилүү нерсе, биз акыркы километрди жөө же анын учурда велосипед менен өтсө болорун билебиз. Бул жеке жана жамааттык ден соолуктун жыргалчылыгы үчүн да жасалышы керек, анткени шаарлар абанын булганышы боюнча олуттуу көйгөйлөрү бар ири шаарларды айтпаганда да, мотордук стресс менен көп оорушат», - деп жыйынтыктады адистер.