Boeing 777 жана Airbus A340 бириктирилген сыйымдуулукка барабар кубаттуулугу менен, бирок баасы 20% дан аз болсо, A380, учак коммерциялык авиацияда төңкөрүш жасоого чакырылган, Boeing 747 уруксаты менен, кайра учат көп айдан кийин пандемиянын натыйжасында.
Авиакомпаниялар азыр учактарын ача баштады, же көп учурларда, мисалы, British Airways авиакомпаниясы, аларды Мадрид Баражас сыяктуу аэропорттордон үйлөрүнө кайтуу үчүн, учуу экипаждарын учак менен кайрадан тааныштыруу үчүн машыгууну пландаштырууда. Эмираттар сыяктуу башкалары жүздөгөн жүргүнчүлөрдү ташып келишет кошулган сыяктуу маршруттардагы орундардын эки мүнөздүү кабаты Дубай Мадрид менен.
A380.
ТУРБУЛЕНЦИЯГА ТОЛГОН УЧУУ
Авиациянын келечегин өзгөртүүгө чакырган, A380 жаралган коммерциялык теория кемчиликсиз болгон бирок, иш жүзүндө, бул учак модели жана келечектеги аба сценарийинде анын миссиясы боюнча Airbus алдын ала туура эмес болгон: алар бир нече континенттер аралык маршруттарды сунуш кылууга ставка коюшкан базар тескерисин киргизгенде, алар аба кыймылынын көпчүлүк бөлүгүн топтошот; трафиктин көлөмү азыраак дагы көптөгөн маршруттар жана кичине, натыйжалуу учактар, салам, A350 Ы B787.
Негизинен авиациялык контекстте өндүрүүчү тарабынан ката алдын ала болгон бир нече жылдан кийин авиакомпаниялар континенттер аралык трафикти бир аэропорттон (Париждеги Air France, Лондондогу British Airways же Франкфурттагы Lufthansa) топтошуп, чогуу топтошмок. Ошол эле аэропортто алардын узак радиустагы учуулары, кыска жана орто аралыктагы маршруттар менен азыктандырылмак.
Ошондуктан, бул учурда мүмкүн болушунча чоң учак болушу керек болчу аэропорттун кыймылын өзүнө алуу жана ошону менен ХУБ болуу үчүн: бардык транзиттик жүргүнчүлөр дээрлик 600 орун (авиакомпаниянын конфигурациясына жараша) A380 сунуштаган анын эки каалаган көпүрөсүндө.
Анан эмне болду, A380 авиакомпаниялар үчүн ушунчалык жагымдуу болбой калды? Ооба, чыныгы сценарийде жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуулукка ээ болду тараза жасабагыла Эгерде мен Мадридде жашап, Лос-Анжелеске баргым келсе, Менин шаарымдан түз рейс болсо, эмне үчүн Лондонго учат? Бул көпчүлүк учурларда болгон окуялардын чыныгы мисалы, бирок өзгөчө учурлар бар.
EMIRATES, A380 УЧАГЫНЫН НЕГИЗГИ ЖАРДАМЧЫСЫ
Күтүлгөндөй, Эмираттар, дүйнөдөгү эң ири Airbus A380 оператору катары, эң көп A380 каттамдарын жасаган авиакомпания, анын ичинде Дубайды Мадрид менен байланыштырган маршрут. 1-майдан баштап, ал учурда B777 менен башкарылган Барселонага да ушундай кылат.
Ооба бар чын нерсе A380 тарыхында учак ал курулган коммерциялык күтүүлөргө жооп берген эмес, бирок ал жүргүнчүлөрүнүн жүрөгүнөн түнөк таба алды. Баары A380ди жакшы көрөт.
A380, дүйнөдөгү эң чоң учактын бизнес-классында ушинтип учасың.
БИЗНЕС КЛАСС ТАЖРЫЙБА
Gulf Airline продуктунун ийгилиги негизинен негизделет учак өзүнүн эки кабатында жана төрт класста сунуш кылган ыңгайлуулук жана мейкиндик (биринчи кабатта эконом жана премиум эконом жана жогорку кабатта бизнес класс жана биринчи класс). Кээ бир авиакомпаниялардын пандемиядан кийинки кызматтарын баштоо кыйынга турат, бирок бул андай эмес Эмираттар өзүнүн эң кымбат эки классында беш жылдыздуу кызмат көрсөтүүнү улантууда: Бизнес жана Биринчи.
A380 Эмираттарынын бизнес классы учактын экинчи кабатында жайгашкан люкс Биринчи кабиналар. жоготуу жок, эки көпүрөнү бириктирген жомоктогудай тепкич жана ар бир учуу Оскар гала сыяктуу жарык болуп, аларга алып барат. Жана бул жерде 76 жаңы Emirates A380 Business Class отургучтары.
1x2x1 конфигурациясында ар бир орундук бар алкоголсуз алкоголсуз суусундуктардын тандоосу менен өзүңүздүн минибарыңыз. Алкоголдук ичимдиктер кызматын анын менюсу аркылуу сураса болот, портфолио материктеги эң татаал барга көз артпай койбойт. Moët & Chandon шампандары, бардык түрдөгү коктейлдер же эл аралык шараптардын жакшы тандоосу Бул достук экипаждын ар бир мүчөсү отургучка алып келген шилтемелердин айрымдары.
A380 учагынын "бортундагы" зал.
Эгерде бул жакшы коктейлден ырахат алуу жөнүндө болсо да, бул учурда аны ичип алуу жакшы болмок учактын эң фотогендик аймагы, анын тилкеси. Суусундук иче турган, баарлаша турган жер катары ойлонулган жана атүгүл перекус (шоколадга малынган кулпунай дээрлик каалоо объектиси), A380 тилкеси учактын жүрөгү... жана авиациялык көз карандылардын инстаграмынан.
Бул жерде аба люкс бейиши үстүнкү кабатта жайгашканы жүргүнчүлөрдүн эч кандай күмөн санабаган нерсе, бирок отургуч бүктөлүп, толугу менен жалпак керебетке айланат. кечки тамак Royal Doulton сонун фарфор табактарында берилет же саякатчы 3төн ашык варианттын ичинен өз менюсун тандай алат башталгычтар (салттуу араб мецзеси бекем жеңүүчү) жана биринчи курстар, бул чындыкты бекемдөөгө жардам берет. учактын бизнес-классынын бортунда учуу тажрыйбасы дүйнөдөгү эң чоң жеңил унаа чындап эле унутулгус.
Алдыда канча учуу сааты турбасын, анткени комфорт гана эмес бизнес мейкиндиги, бар же гастрономия on board add, ошондой эле анын сыйлыкка ээ болгон борттогу көңүл ачуу системасы бар 3500дөн ашык каналдар (фильмдер, сериалдар, оюндар, түз ТВ ж.б.), Бул Эмираттын учагынын бортунда тажап калуу, ырахат алуу мындай турсун, мүмкүн эмес зор 23 дюймдук экран.
Пан Амдын Boeing 747 учагынын биринчи рейсиндеги биринчи класстагы кабина, "Жогорку класс"
СООДА АВИАЦИЯСЫН ДЕМОКРАТИЯЛАШТЫРУУ
Ал эми төрт моторлуу учактын аягы жакындап калса да, чындык Airbus A380 учурда, ал рахмат деп көрүнөт авиакомпаниялар тарабынан 2022-жылга каттамдардын кеңири графиги көп жүргүнчүлөрдү кубандырып, анын жоголушун кечиктирди.
Airbus үчүн чоң коюм болсо да учактын келечеги Азыртадан эле өндүрүлбөй калган, дагы эле Emirates сыяктуу авиакомпаниялар бар, алар учак моделинин да, ал түзүлгөн авиациялык моделдин да негизги колдоочусу сыяктуу башкалар да бар Франция аба-жолдору, Пандемия учурунда аргасыз тыныгуудан пайдаланышкан сөзсүз айтуу au revoir дүйнөдөгү эң чоң жүргүнчү учагы.
Окшош нерсе, бир топ ностальгиялык болсо да, деп аталган нерсе менен болот ‘Асман ханышасы', Boeing B747 модели, 50 жылдан ашык биринчи учуудан кийин жана авиацияны демократиялаштыруу үчүн чоң урматка ээ болгон, Бүгүнкү күндө ал эч кандай коммерциялык авиация флотунун бир бөлүгү эмес. Ошентип, пандемия бул супер "жумбо" пайда болгон үндүн ылдамдыгын токтотту.
Бул көп угулат, бирок 1965-жылга кайтуу керек boeing гиганттык жүргүнчү учагын долбоорлоо идеясын иштеп чыккан. Чоңураак учактарды каалаган Пан Ам кубаттады 1966-жылга чейин анын көптөгөн чет өлкөлүк каттамдары үчүн Boeing авиакомпаниясынан 25 заказ алган. Мына ушинтип 747 туулган, асманды кесип өткөн эң белгилүү реактивдүү учак бирок азыр жана пандемиядан кийин, аны жүк менен колдонууну чектеди.