Мадрид метросу: жүз жыл жер казынасын айдоо
жыл өттү 1919 , өткөн кылымдын жыйырманчы жылдарына кирүүгө аз эле айлар калды жана жол кыймылы көп болбосо да, ** Мадрид трамвайлардын, жеке унаалардын жана жаныбарлар тарткан унаалардын ортосунда ** толугу менен тыгынга толгон шаар болгон. Борбор шаар Париж же Лондон сыяктуу Европанын башка шаарлары сыяктуу эле жарык кылышы керек болчу: жер астындагы темир жолдун курулушу менен.
Алгачкы идея үч инженерден келген: Карлос Мендоса, Мигель Отаменди жана Антонио Гонсалес Эхарте ; анын курулушун пландаштырган жана бизнес авантюрасын баштаган, анын акырында жарым-жартылай тарабынан колдоого жана каржылана турган Альфонсо XIII Испаниянын падышасы , анын жеке байлыгынан бир миллион песета салым кошкон, анткени ниети бир гана испан капиталына ээ болгон. Акырындык менен алар алгачкы инвестициянын он миллион песетасын чогултуп, ошону менен түзүүгө жетишти Альфонсо XIII Метрополитен компаниясы.
Биринчи метро линиясынын курулуш иштери башталды 17-июль, 1917-жыл жана 1919-жылдын 17-октябры , Альфонсо XIII ачты Сол жана Куатро Каминос станцияларын байланыштырган 1-линия . Ошол көз ирмемди түбөлүккө калтырган фотосүрөттө ошол кездеги падыша көзүн жумуп пайда болуп, аны жарыялоо үчүн айрымдары тартылган. Убакыттын фотошопу.
Ошентип Мадриддеги метро дүйнөдөгү биринчи метролордун бири болуп калды, анткени мурда он эки гана шаар болгон: Лондон (1863), Нью-йорк (1868), Чикаго (1892), будапешт (1896), глазго (1896), Бостон (1897), Париж (1900), берлин (1902), Афина (1904), Филадельфия (1907), гамбург (1912) жана Буэнос-Айрес (1913).
Биринчи дүйнөлүк согуштан жаңы чыккан Европада Мадрид буга чейин эле анын жер астын кесип өткөн поезддери бар шаарлардын бири болгон. Ал болсо да 1919-жылдын 17-октябры ачылыш күнү болчу, ал эки жумадан кийин гана болгон, ошол эле айдын 31-де, качан ишке ашырылган анын кызматын коомчулукка ачуу . Ошол биринчи күнү жер астында, алар сатышты 56 220 банкнот, 15 песета цент жана сиз бир саптын башынан экинчисине өтө алсаңыз болот: Куатро Каминостон Солго чейин.
Мадриддиктердин жер астындагы бул жаңы жашоого көнүүсүнө көп убакыт талап кылынган жок, анткени Куатро Каминостан Солго чейинки жол болжол менен созулган. трамвай менен бир саат , ал эми метро ал сапардын убактысын кыскартты, анткени ал жөн гана алды ошол эле аралыкты басып өтүү үчүн он мүнөт.
Бүгүнкү күндө, ашык менен 2 миллион саякатчы , Европадагы эң чоң метролордун бири, Лондон менен Москвадан кийинки, анткени анын тармагы кеңейтилген 294 километр жана 301 станциясы бар.
17-октябрь, 2019-жыл . Ошол биринчи жер астындагы поезддин жанында көзүн жумуп монархтын сүрөтү тартылгандан бери жүз жыл өттү, Мадриддин топурагы астында ачылып жаткан жер астындагы туннелдердин бул эбегейсиз тармагына байланышкан жүз жылдык тарых жана окуялар шаар бүгүнкүдөй. Жүз жыл мурун 17-октябрдан бери күн сайын, эртең мененки саат 6да, метро кайра ачылды.
Жөнөкөй урмат катары, биз бардык колдонуучуларды чексиз анекдотторго айланткан бул транспорттук каражаттын тарыхы жөнүндө билбеген, балким, сиз билбеген кызыктарды айтабыз жана алардын баары жарым-жартылай ага таандык.
МЕТРО БИЛЕТИНДЕ: ҮЙЛӨНГӨН АЯЛДАРГА жараксыз жумуш
20-кылымдын алгачкы ондогон жылдарында Испанияда иштеген аялдар аз эле. Мадрид метро бири болгон пионердик компаниялар, алар аялдар кызматкерлери болгон . сыяктуу башка ири компаниялар менен болгон нерсе Телефон компаниясы.
Биринчисинде алар ээлеп алышкан кеңсе, билет кассасы же кароочу кызматтары ; экинчисинде телефон операторлору. Жана экөөнө тең жалпы шарт бар эле: алар бойдок болушу керек болчу . Алардын бири турмушка чыккан учурда, ал ошол кызматкерлердин бир бөлүгү болуп кала алган эмес жана мажбурлап өргүүгө аргасыз болгон , анткени үй-бүлөлүү аял үй кожойкеси болушу керек болчу.
Метронун жумушчусунун талап-туу эмгек турмушу туура келген эмес , Митрополиттин айтымында, үйгө, күйөөсүнө жана балдарына кам көрүү менен. Ошондой болсо да, чындык менен да байланыштуу болгон кээ бир саякатчылардын каалабаган жүрүм-туруму жана пайда болушу мүмкүн болгон никеден тышкаркы мамилелерди болтурбоо үчүн. Ал эми бул шарт эл менен байланышы жок, телефонистка, контора кызматкерлерине тиешелүү болгон эмес.
Компаниянын жумушчуларынын арасында гендердик теңчилик жолго чыга баштаганына карабастан, 1978-жылдагы Конституция жана, тагыраак айтканда, жыл 1984 , Ошентип, касса агенттери үйлөнгөндөн кийин да жумуш ордун сактап кала алат.
Көпчүлүк учурларда, бул жаңы кырдаалдын келиши менен мажбурлап эмгек өргүүсүнө чыгууга мажбур болгон кызматкерлер, кызматына кайтып келүүнү өтүнүштү жана алар пенсиясын жабуу үчүн көп жылдар бою иштешкен. Ошондой эле ошол эле он жылдыкта, в 1983, Аранда Star , медициналык даражасы, Ал метродогу биринчи аял поезд машинисти болуп калды. , Граждандык согуштун езгече мезгилин эсепке албаганда.
Эстрелла Аранда, 1983-жылы Мадрид метросунун биринчи аял айдоочусу
БОМБАЛАРГА КАРШЫ БАШКАНА
Граждандык согуштун башталышы менен жер астындагы рельстердин пландалган кеңейиши токтотулган, бирок метро өз кызматтарын каалаган убакта токтоткон эмес. Ал жерде, жер астында, анын поезддери граждандарды жана меймандарды ташууну токтотту , жана алар баштады саякат союздаштары жана душмандары , республикачылар, фашисттер, фалангисттер, коммунисттер, оорулуулар, жарадарлар, майыптар жана өлгөндөр.
Эгерде алгач, Метро де Мадрид "өз жарандарын бириктирүү" деген осуят менен төрөлгөн болсо, бул түшүнүк бузулган, кээ бир учурларда түзмө-түз, граждандардын бир белугун экинчи тараптын зордук-зомбулугунан баш калкалоого туура келгенде.
Мадрид бомбалоодон улам ээн шаар болгонуна карабастан, метро туннелдери, терең жер астында жайгашкан жана бир нече метр цемент жана бетон менен бекем корголгон Алар көптөгөн адамдардын өмүрүн сактап калышты. Чынында эле, алар кызмат кылган эмес аба чабуулунан баш калкалоочу жай, бирок алар да пайдаланылган оорукана катары.
Метро Ата Мекендик согуш маалында абадан чабуул коюучу жай катары иштеген
Ал ошондой эле иш-аракет кылган завод жана ок-дары кампа ооба Астында Пенальвер көчөсүнүн саны, Республикалык доордо аталган Торрихос көчөсү , анын туннелдеринин бири порошок челек катары кызмат кылган . 1938-жылы 10-январда артиллериялык снаряддарды кайра жүктөө боюнча бул цех каргашалуу кырсыкка учураган , анткени бул абага секирип, көптөгөн адамдардын өмүрүн алган. Арадан 100 жыл өтсө да, бул ошол кезде айтылгандай кокустукпу же саботажбы азырынча белгисиз.
ЖЕР АЛДЫНДАГЫ МУЗЕЙЛЕР
Бир кылым метр узак жолду басып өтөт, ошондой эле үчүн анын айрым жерлерин чыныгы музейлерге айландырышат Бул шаардын тарыхын жана тарыхын сыртынан түшүнүүгө жардам берет. Бул колдонулуп жаткан станциялардын ичиндегилерди кошпогондо, кирүү акысыз жайлар бир билет сатып алууну талап кылат . бери тарыхка чейинки жерлер чейин арбак станциялары , метро бизди бир жерден экинчи жерге жылдыруу менен гана чектелбестен, үйрөтүүчү да болушу мүмкүн.
Ичинде 6-сап , тагыраак айтканда Карпетана станциясы , эң кеңири таралган туристтик гиддерде көрүнбөгөн жерлердин бири бар. Бул адаттан тыш нерсе миоцен доорундагы палеонтологиялык жай.
Көптөгөн учурлардагыдай эле, станциядагы ремострукциялоо иштеринин натыйжасында калдыктар табылган. ** Натыйжада түзүлгөн музей ** бизге көрсөтөт адам төрөлө электе эле фауна жана өсүмдүктөр кандай болгон жана башка фоссилдердин арасында үйлөр, мастодондордун, мамонттордун, аюу-иттин бир түрүнүн калдыктары, алп таш бакалар, ал тургай кериктер жашы бар 14 миллион жыл . Тарыхка чейинки бул сапарды күн сайын, станциянын иштөө убактысында жасоого болот.
Виста Алегре станциясында сатылып алынган 1980-жылкы эки тарапка билеттин сүрөтү
Бир аз жакыныраак табылган калдыктар Plaza de Isabel II астында, Опера станциясында жана бул Мадриддеги эң чоң жер астындагы археологиялык музей: Канос дель Перал . Булар га таандык Аренал канализациясы, Канос-дель-Перал фонтаны жана Аманиел суусу, 16-17-кылымдарга таандык жана шаардын суу менен камсыз болушуна байланыштуу болгон.
Алар 2009-жылы, ошондой эле Ópera станциясында оңдоо иштеринин жүрүшүндө табылган. Таң калыштуу жана маанилүү ачылыш Метро де Мадрид жасады баштапкы долбоорду өзгөртүү жана анын көргөзмөсү үчүн мейкиндикти иштетүү . The Толук кубаттуулукка жеткенге чейин кирүү акысыз жана ишемби күндөрү саат 10:00дөн 19:00гө чейин жана жекшемби күндөрү саат 10:00дөн 15:00гө чейин барууга болот..
Музейдин кийинки аялдамасы бул жерде тынч океан станциясы . Ал жерде анын залы Мадриддин тарыхын айтып берүүгө жооптуу. Бул алда канча жакында болсо да, жакшы Бул 1923-жылдын баштапкы мейкиндиги , 1-линиядагы аталган станция ачылган дата.
The Тынч океандагы тарыхый лобби ал 2017-жылы музей катары ачылган, анда келгендер анын колдонулган жылдары кандай болгонун көрө алышат - ал 1966-жылы жабылган -. Иш сапарлар, жетектелген жана акысыз, айына бир жолу жүргүзүлөт жана алдын ала ээлөө аркылуу талап кылынышы керек [email protected] же 913 920 693 телефон номери боюнча.
Тынч океандагы тарыхый лобби
Мындан тышкары, мейкиндик камтыйт мотор кемеси 1924-жылы ачылган жана башында кызмат кылган энергияны иштеп чыгуу жана өзгөртүү 1972-жылы жабылганга чейин поезддерди азыктандырат.
Азыркы учурда, ал долбоорлонгондой зыярат кылса болот, кээ бир көргөзмө элементтери баруучуга жарандык согуш учурунда Мадрид шаарын электр энергиясы менен камсыздоо үчүн кызмат кылган бул жердин маанилүүлүгүн жакшыраак түшүнүүгө жардам берет. . Келүү убактысы бейшемби күнү саат 9:00дөн 13:00гө чейин, жума күнү саат 9:00дөн 14:00гө чейин, ишемби жана жекшемби күндөрү саат 11:00дөн 14:00гө чейин.
КАМЕРЬ СТАНЦИЯСЫ
Чамбери станциясы каалагандай пайда болуп, жок болуп кетет дешет . Муну көрүү үчүн, сиз толук ылдамдыкта жүргөн поезддердин биринде жүргөнүңүздү жакшылап карашыңыз керек. Бильбао менен чиркөөнүн ортосунда . Ал жерде метро токтоп, бир дагы жүргүнчү анын перрондорунда чыдамсыздык менен күткөнүнө көп жыл болду. Бурчтан бурулуп, унутулуп калган станция тез жана күңүрт жарык болуп көрүнөт. Ошон үчүн алар аны Ghost Station.
Башында, ал Куатро Каминос менен Солду байланыштырган 1-линиянын бир бөлүгү болгон жана үчүн операция болгон 47 жыл . 1966-жылы бул линиянын аянтчалары 60 метрден 90 метрге чейин узартылган, анткени ал ийри станция болгондуктан, ал жаңы талаптарга ылайыкташа албай калган.
Chamberí Ghost Station
Бул, анын чиркөөгө жакындыгын кошуп, анын жабылып калганын билдирген. Чынында, бул жөнүндө Метро де Мадриддин бүткүл тарыхында жабылган жалгыз станция.
Кырт жыл өткөндөн кийин, станция деп аталат Чамберинин эски аянты , дагы бир жолу коомчулук үчүн ачык, бирок, бул жолу, сыйымдуулугу жеткенге чейин акысыз экскурсия бизди метронун жана ошол станциянын тарыхына - түзмө-түз жана метафоралык түрдө алып бара турган музейдик мейкиндик катары. (Кирүү убактысы: бейшемби күнү саат 10:00дөн 13:00гө чейин, жума күнү саат 11:00дөн 19:00гө чейин, ишемби жана жекшемби күндөрү саат 11:00дөн 15:00гө чейин).
Бул маанилүү болуп саналат убакыт капсуласы Метро Мадрид музей шакекчесинин бир бөлүгү катары коомчулукка ачылган, ал башка мейкиндиктер менен аяктаган Тынч океан тарыхый лобби, Мындан тышкары, кайда Pacific Engine Ship; the Канос дель Перал музейи же Карпетана станциясынын палеонтологиялык жери.
Чамбери станциясына кирүү, жарым-жартылай саякаттоо, 60-жылдары Мадридге , анткени баары анын акыркы колдонуучулары таштап кеткендей: менен жумушчулар кабинасы , the Сатуучу автомат , токардык станоктор, белгилер жана сигналдар жана плакаттар жана аны каптаган ак плиткалар калыбына келтирилди.
Тур учурунда зыяратчы кандайча экенин көрө алат поезддер толгон саякатчыларга . Ошондон кийин, балким, кээ бир жүргүнчүлөр көргөн арбактардын бардыгын ойлой баштайт. станцияны кыдырып , алар өткөндө казык бойдон калгандай, чындыгында, ал жакка баргандар кызыкдар. Метро де Мадриддин жүз жылдык тарыхы тууралуу билиңиз.