E Camionnette deen d'Welt verännert huet
Trotz net erschéngen am Volkswagen d'Pläng a gouf duerch Zoufall entworf, der Typ 2 , och bekannt als Kombi, Transporter oder Camper, gouf zënter senger Verëffentlechung fir Verkaf an 1950 an enger Ikon Autonomie fir Reesen aus e puer Leit , a schonn an de Joerzéngte vun der 60 et 70 , e wesentlecht Element fir d'Drécker typesch vun der Géigekultur , der Bewegung hippie , Psychedelia an fräi Léift.
Mat der Kategorie vun legend Gefier , de Kombi wousst iwwer d'Jore säi Stil erhalen a blouf an voll Form merci fir eng brasilianesch Fabréck datt et weider ze fabrizéieren, bis an 2013 seng Produktioun gouf aus Grënn permanent gestoppt Sécherheet am Zesummenhang mat der Feele vun Airbags a vun Anti-Spär Bremsen. Si hunn esou méi wéi sechs Joerzéngten vun automobile Geschicht an e Modell datt wosst begeeschteren zu successive Generatiounen, souwuel fir hir Design wéi fir seng Virdeeler.
E legendäre Gefier
Dausende vun ardent Devotees vun der goen Déi meescht charismatesch goufen dunn ouni Referenz gelooss, bis d'Firma mat Sëtz zu Wolfsburg viru kuerzem ugekënnegt huet, datt ënner hiren direktste Pläng, et war erëmbeliewen un den onvergiesslechen Transporter, mat enger méi wéi bedeitend renovéiert A wat méi wichteg ass an dësen Zäiten an der Autosindustrie, an elektresch Format.
Konkret gëtt un engem Konzeptauto mam Numm geschafft ID Buzz , en elektresche Mikrobus, dee schonn offiziell an der Detroit Auto Show , obwuel déi lescht Informatioun schwätzt vun engem ID Buzz Cargo , eng Versioun kommerziell vun der Camionnette och elektresch.
Op dëser leschter Versioun huet d'Firma e puer fortgeschratt Spezifikatioune , wéi Är trommelen wäert Autonomie bidden 550 Kilometer , plus eng zousätzlech 15 gëtt duerch Är Solar Daach. Déi 80% Ladung vun där Batterie ka just gemaach ginn 15 Minutten.
Dem Volkswagen seng Pläng sinn datt béid Gefierer bannent um Maart verfügbar sinn zwee Joer , esou vill. Si wäerten och zwee fundamental Stécker fir den Iwwergank sinn zum autonomen Auto an der Mëtt vum nächste Joerzéngt.
elo ass et elektresch
De Kombi kuckt also determinéiert an d'Zukunft, awer ouni seng ze vergiessen brillant Vergaangenheet. Fir et z'iwwerpréiwen, musse mir zréck op d' Enn vum Zweete Weltkrich. Am Joer 1947, géint all Chance, huet Volkswagen ugefaang den Käfer exportéieren an, obwuel den Trend schéngen lues, d'Zuelen sech Joer fir Joer wuessen. De Käfer war en zolitten a bëllegen Auto, an ënnert de Leit, déi gegleeft, datt et eng gutt Affär war Bernardus Marinus 'Ben' Pon , En Entrepreneur mat engem wichtege Händler Reseau a senger Heemecht Holland. .
Den Händler hat a versiegelt Accord mat Volkswagen an 1946 der ze ginn éischte Verkeefer vun der Mark am Ausland. Besicht der Fabréck, hie war beandrockt mat enger Serie vun improviséierter utilitaristesch fir datt d'Mark gebaut huet Transport Deeler a Maschinnen an der grousser Planz zu Wolfsburg.
Déi Camionen waren baséiert op déi selwecht Mechanik vun der Käfer , a Pon geduecht si kéint ginn wirtschaftlech Aarbecht Gefierer mat schnelle kommerziellen Output, sou datt hien eng Serie vu Skizzen opgestallt huet. Abrëll 1947, seng Zeechnungen dem Volkswagen presentéiert, deen sech un d'Iddi interesséiert huet an se mat Vorsicht entwéckelen wollt, ëmmer Prioritéit fir d'Produktioun vum Käfer huet, bewosst datt d'Kapazitéit vun der Fabréck nach ëmmer war limitéiert.
Onméiglech Är Vergaangenheet ze vergiessen
Dem Pon seng Iddi presentéiert a klenge Motor Aarbecht Camionetten a liicht Chassis, mat engem grouss Gréisst fir déi kleng Kraaft déi et hat. De revolutionären Aspekt vun deem Design louch an setzen de Motor an der Heck a Sëtz de Chauffer op der viischter Achs, optimiséieren der Chassis Plaz zum max.
Den ursprénglechen Prototyp war vun Ingenieuren poléiert Volkswagen, déi seng Aerodynamik geännert huet d'Tube erweideren an deelt d'Windschutzscheed an zwee, gëtt et eng Pénétratiounskoeffizient wat seng Effizienz op der Strooss verbessert. Op der anerer Säit, déi Käfer Mechanik war ze schwaach fir de Camionnette ze mobiliséieren, dofir hunn se eng méi mächteg Moteur.
Produktioun vun der Typ 2 ugefaang an der Mëtt vun 1949 mat engem Motor 1.131 ccm dat accordéiert 24 Päerd vun Muecht, an 1953 gouf et zu 1.200 cc an 30 Päerd . Deemools huet et eng maximal Geschwindegkeet vun 95 km/h an hat eng Laaschtkapazitéit vun 750 kg
Den hënneschte Motor erlaabt e groussen Interieurraum
D'Fabrikatioun vun der Kombi war bal handgemaach, wéinst dem héije Volumen vun der Aarbecht an der Wolfsburger Fabréck, wou et net mat der Zouhuele konnt entgoen Käfer Produktioun an doropshin huet déi Belaaschtung misse vergréissert ginn mam Typ 2. Aus dësem Grond sinn e puer Ofschlossdetailer, wéi z.B. Placement vun de Fënsteren oder d'Ofbau vun de Sëtzer, goufen duerchgefouert Händler Besëtzer, a wann e Client de Camionnette wollt an enger anerer Faarf aner wéi déi offiziell blo, der Firma geschéckt him just der ongemolten Camionetten.
Den Typ 2 gouf direkt erausgoen, ukommen um 12.000 Unitéiten déi 1951 produzéiert goufen an d'Zuel d'nächst Joer verduebelt. Dat eenzegt wat seng Expansioun zréckhält war de materiell Aschränkungen vu Wolfsburg, déi d'Firma gefouert huet eng nei Fabréck bauen exklusiv fir Installatioun an Hannover an der Mëtt vum Joerzéngt. De Kombi huet seng weider erhéicht Popularitéit merci fir déi komesch Doyle Dane Bernbach Annonce Campagnen (déi aktuell DDB Agence), an huet ugefaang eng Plaz fir sech an der kollektiver Imaginatioun vun der American Public.
E staarkt a bezuelbare Gefier
Et gewuess am Verkaf all Joer well et war ganz bëlleg, zouverlässeg an hat eng Qualitéit Finish oniwwertraff géint seng nordamerikanesch Rivalen, wéi z Chevrolet Corvair Greenbrier , de Ford Econoline oder den Dodge A100 Cargo. Ausserdeem gouf hie séier a ganz populär Gefier bei de Jugendlechen, zënter ech Besëtz verschidde Versiounen, wéi och zougänglech sinn.
Et gouf séier als de prototypesch Gefier vun der nordamerikanescher Géigekultur, d'Transportmëttel ginn fir hippies an aner Vertrieder vun flower power. dekoréiert mat opfälleg Faarwen a psychedelesch Motiver , gouf ee vun de Symboler onverkennbar vun der Kulturrevolutioun vun de spéiden 1960er Joren, a säi Bild éiweg hannerlooss assoziéiert op déi selwecht.
Seng Personnalisatiounsméiglechkeeten hunn et vill Unhänger verdéngt
Och wann d'Popularitéit vum Typ 2 onbestänneg schéngt, gouf et e Chance Event déi schlussendlech ginn freit mat hiren Aspiratiounen am Nordamerikanesche Maart: de sougenannte Poulet Krich. Am fréien 1960er hunn Frankräich an der Bundesrepublik Däitschland drastesch beschränkt Poulet Importer aus den USA, eng Politik applizéieren Protektionist, an d'Moossnam war net gutt vun den US Autoritéiten ugeholl.
1964 huet de President Lyndon B Johnson huet d'Offensiv mat engem drastesch entgéint gesat Steiererhéijung op verschidde Produkter aus Däitschland a Frankräich. Dorënner waren déi Camionetten an Aarbechtsween, wat schlussendlech Auswierkungen op dat bis elo oniwwertraff huet Präis Kombi. Als Konsequenz, den Typ 2 séier net méi verfügbar am US Maart an opgehalen importéiert ze ginn 1971.
De Chicken War huet de Kombi an den USA ofgeschloss
Den Typ 2 hat dräi Generatiounen : d'Original (1950-1967), déi zweet (1967-1979) an dee bekannt als Typ 3, déi tëscht 1979 an 2002 produzéiert gouf. Volkswagen géif spéider d' Typ 4 , ugefaange vum Original Design, mat virun Motor an entscheet traditionell Design. déi zweet Generatioun Fabrikatioun weider a Brasilien bis Dezember 2013, wéi seng Produktioun ënnerbrach gouf fir net mat den neie Reglementer ze respektéieren. Strooss Sécherheet. Allerdéngs bannent dräi Joer, an dank dem Drock vun der elektresche Motor , de beléifsten Minibus vun all Zäit wäert erëm liewen a zweet Jugend.
eng zweet Jugend