Fir wann méi propper Loft an eise Stied?
Wëllt Dir wësse wéi eng Initiativen Madrid, Barcelona, Stockholm oder München géint d'Verschmotzung duerchféieren? Oder wat mécht all Gemengerot fir 27% vun den Zäregasen ze reduzéieren déi mir an Europa entstoen? A wéini geet de Verkaf vun Diesel- a Benzinautoen op en Enn?
Greenpeace Spuenien am Kader vun der europäescher Campagne Clean Air Elo huet eng interaktiv Kaart erstallt wou Dir consultéiere kënnt méi wéi 200 Aktiounen datt verschidde Stied a Regierunge maache fir d'Verschmotzung vum Motorverkéier ze limitéieren.
Kloer ass d'Loftverschmotzung ee vun de schiedlechsten Agenten, net nëmme fir de Planéit awer fir eis Gesondheet.
Laut Studiequellen 'All Breath a Treat' publizéiert vun Greenpeace, NO2 verursaacht all Joer 72.000 virzäitegen Doudesfäll an 9 vun 10 Leit otmen verschmotzt Loft. An der Reiefolleg vun der Mortalitéit (am Joer 2016), Italien war dat Land mat de meeschten Doudesfäll , hannert, Groussbritannien, Däitschland, Frankräich a Spuenien.
"Mir hunn déi existent Donnéeën op e puer Säiten iwwer zesummegestallt Verkéier Reglementer op jiddereng vun de Länner konzentréiert, besonnesch déi vun Däitschland an Italien, déi sinn déi, déi am meeschte Moossnamen an deem Sënn hunn. D'Informatioun vun de Büroen, déi Greenpeace uechter Europa huet, goufen och mat abegraff, déi d'Donnéeën, déi zu hirem Land entspriechen, virun der Verëffentlechung validéiert hunn", seet de Koordinator vun der Mobilitéitscampagne vun Greenpeace Spuenien , Adrian Fernandez.
Dës Kaart zielt d'europäesch Länner ze verlaangen, dem Paräisser Accord ze respektéieren fir d'global Erwiermung ze reduzéieren 1,5ºC . Si fuerderen och datt dës Aarte vu Gefierer ophalen ze verkafen virum 2028.
E puer Länner, wéi Spuenien, hunn 2040 als Frist festgeluecht, anerer wéi Irland, Dänemark oder Holland bréngen et bis 2030 vir.
E KAART BIS END NO2
D'Stied déi op der Kaart erscheinen sinn an 3 Kategorien opgedeelt:
1. Urban Maut: si sinn d'Autoen, déi eng Tax bezuelen musse fir an d'Stad ze kommen, den Erléis vun deenen investéiert gëtt fir den ëffentlechen Transport ze verbesseren. Dëst ass de Fall vun London oder Stockholm , mat Maut a Kraaft fir méi wéi engem Joerzéngt.
zwee. Niddereg Emissiounszonen: Dëst sinn Beräicher wou den Zougang limitéiert ass op Gefierer déi keen spezifeschen Ëmweltlabel hunn. Si si scho sichtbar an Däitschland , mat méi wéi 70 Zonen zënter 2008. Belsch huet och schonn e puer lancéiert, an et ass méiglech, datt an den nächste Méint franséisch Stied wéi Lille oder Montpellier.
3. Beschränkt Verkéiersberäicher: dës Beräicher limitéieren Zougang zu all Gefierer mat Ausnahmen, wéi Awunner oder Liwwerungen, fir bequem a sécher Spadséiergank Ëmfeld erlaabt. Ëmmer méi heefeg an Italien , wou déi meescht Stied mat historeschen Zentren dës Gebidder hunn, genannt ' ZTL'.
A Spuenien gesi mir dat dank Virschléi wéi z.B Zentral Madrid Emissiounen a Verschmotzung sinn erofgaang, a Barcelona plangt geschwënn eng Low Emission Zone ze kreéieren . Am Moment hätten nëmmen déi zwee niddereg Emissiounszonen; jo se schéngen (am bloe Krees) d'Stied déi implantéiert hunn begrenzte Verkéiersberäicher , wéi Pamplona, dat zënter 1980 do ass, Pontevedra, zënter 1999, Malaga, zënter 2009, a Granada zënter 2010.
Maacht mat dëst Joer Girona a Valencia , zum Beispill. Dem Greenpeace no steet „d’Feele vu Sevilla eraus, déi, obwuel de System „Plan Zentral“ komplett installéiert ass, no senger Suspensioun 2011 net erëm a Betrib geholl gouf“.
Wa mir schwätzen iwwer urban Maut An Europa ginn ëmmer méi Stied bei dëser Initiativ bäi, awer wéineg. Mir kënne Mailand gesinn, déi zënter 2012 Maut hat, Palermo mat engem Tarif vu 5 Euro pro Dag an 2,5 Euro fir Awunner zënter 2016; an an Nordeuropa, a Stied, wou et scho méi etabléiert ass, wéi z Stockholm, Oslo, Göteborg oder Bergen , ënner anerem.
Déi nohalteg Mobilitéitskaart.
Nohalteg MOBILITÉIT
Fir d'Verschmotzung an de Stied ze reduzéieren muss wetten op nohalteg Mobilitéit Dofir huet Greenpeace och eng Kaart mat de Stied a Spuenien gedeelt, wou en Engagement fir nohalteg Mobilitéit duerchgefouert gëtt. Bilbao, Valencia a Barcelona si hunn déi héchste Punkten mat 6,9, 6,6 an 6,5.
Am Fall vu Bilbao weisen se drop hin: " 64% vun de Reesen ginn zu Fouss gemaach , während Autoverbrauch nëmmen 11% ass. Säi Mobilitéitsplang enthält ëffentlech Participatioun an eng Genderperspektive, mat der direkter Erausfuerderung vun der Erhéijung vun der Vëlosmobilitéit, nom Beispill vu Vitoria a San Sebastián.
Während zu Valencia weisen se als Ursaach vum Wuesstum vun 50% vun de Reesen zu Fouss , e Vëlosnetz vu méi wéi 150 km. A vu Barcelona kommen déi folgend: "No e puer Joer Politik fir d'Foussgängermobilitéit, e grousse Vëlosnetz an dat neit Busnetz, Barcelona reduzéiert d'Benotzung vum Auto zugonschte vu proppere Modi . Trotz de gudden Donnéeën sinn d'Niveaue vu Kaméidi, Verschmotzung an Accidenter nach ëmmer inakzeptabel. Barcelona muss d'Intensitéit an d'Geschwindegkeet vum Verkéier op seng grouss Avenuen reduzéieren.
Et kann och gepréift ginn wéi vill spuenesch Stied suspendéieren . Déi kloer Beispiller sinn déi vun Albacete , op der leschter Plaz, mat engem 3,7, Santiago de Compostela mat 4,4 an Palmen mat 4,6.
Firwat? Albacete, zum Beispill, trotz gudde Konditioune fir de Vëlo ze benotzen well et eng zougänglech Stad iwwer kuerz Distanzen ass, déi meescht wielen d'Benotzung vum Gefier fir se ze besichen ; zu Santiago, si weisen op de Problem "d'wuessend Dispersioun vun der Bevëlkerung an d'Ëmgéigend Gemengen, déi eng Erhéijung vun Auto Ofhängegkeet (40%) an niddereg Notzung vum ëffentlechen Transport (12%)".
Mëttlerweil an Palma de Mallorca, "Den Touristendrock vun der Insel an den exzessive Motoriséierungsquote schueden d'Mobilitéitszuelen, déi trotzdem eng Verbesserung weisen, an d'Zil vun hirem Mobilitéitsplang unzegoen".