D'Txalupas segelen op engem Estuarium deen Deel vun enger idyllescher Landschaft ass.
Dëst ass eng Rees zréck an d'Zäit. E Pass op eng Zäit wou d'Baskeen d'Walfanger- a Fëscherplazen am Nordatlantik dominéiert hunn , an der ëstlecher Kantabrien Mier war den Haapt Fournisseur vun saín, de Wal Fett an Ueleg ëmgewandelt, datt Luuchten uechter Europa Liicht ginn huet. Dëst ass en Arrêt am Hafen vu Burgos , Sëtz vum mächtege Haff vum Mier an e Finanz- a kommerziellen Zentrum, deen Florenz, Bruges oder London näischt ze beneiden huet.
Eng Rees an eng Zäit wou d'Irati Beem kultivéiert goufen wéi an engem franséische Gaart, se modelléieren fir Stécker vum Schëffsbau ze sinn, an d'Hanfplantagen vu La Rioja verkleed wéi d'Segelen vun de Galeonen déi d'Ozeanen gesegelt hunn. Dëst ass eng Ronn Rees an de Pasajes Fjord, Guipúzcoa, wou d'Albaola Baskesch Maritime Fabrik mat engem Hammer, Séi a Rudder opbaut, a virun eisen Aen, e faszinante Kapitel vun der vergiesser Geschicht.
D'Rekonstruktioun vum San Juan Schëff stellt och eng Erhuelung vun engem Kapitel vun der Geschicht vir.
An dëst Kapitel bréngt eis op eng kal Nuecht Mëtt November 1565 an der Red Bay, der Haaptsiidlung vu baskesche Walfanger un der Küst vum Neifundland, am haitegen Kanada. Den Nao San Juan, dat gréissten a modernst transoceanescht Schëff dat bis elo bekannt ass, waart bis op de Rand gelueden a praktesch prett fir den nächsten Dag ze segelen Richtung den Hafen wou hien virun zwee Joer gebuer gouf, Pasajes, wann en onerwaarte Stuerm werft him géint d'Breaker vun der Saddle Island.
D'Crew, um Land, kuckt hëlleflos wéi d'Schëff a seng dausend Fässer Saín, d'Aarbecht vun de leschte sechs Méint, ënner de réierende Wellen verschwannen . D'Fracht, ongeféier siwe Milliounen Euro zum haitegen Austauschkurs, ass endlech erëmfonnt ginn, awer de Galeon a seng fënnef Walfangstxalupas sinn do bliwwen, just zéng Meter déif an esou vill Meter vun der Küst, mat Algen bedeckt a fir Erënnerung gekillt.
D'Zil vun der Albaola Basque Maritime Factory ass d'verluer Verbindunge mat der Vergaangenheet a vermësst Handwierker ze recuperéieren.
Véier Joerhonnerte méi spéit, an de 70er vum s. XX, d'Historikerin Selma Huxley , Expert Archiv a Bibliothéik Taucher a Besëtzer vun enger Zähigkeit, déi vun hirer wëssenschaftlecher Famill ierflecher ass - Google hir, wann ech glift, si eleng verdéngt en Dokumentarfilm - Hien huet déi néideg Hiweiser fonnt fir seng Geschicht ze entfréieren . No sengen Instruktiounen, Robert Grenier a säin Team vun Archäologen aus Parcs Canada, eng Agence gewidmet fir de kulturelle Patrimoine vum Land ze schützen, si retten aus dem Buedem vum Mier wat als archeologesche Schatz ugesi gouf U-Boot wäertvollst vun der Welt.
No 14.000 Stonne Tauche investéiert fir all seng 3.000 Stécker ze extrahieren, an dräi Joerzéngte vun detailléierte Studien, gouf de San Juan dee bescht dokumentéierte Galeon an der Geschicht. A seng Rekonstruktioun am Xabier Agote sengem Dram zënter hien en Teenager war . Natierlech, wat den Agote, e Flossschräiner vum Handel a Chef vun der Albaola Basque Naval Factory, am Kapp hat, war net nëmmen eng Rekonstruktioun.
D'Schräinerschoul enthält och Navigatiounspraktiken.
Nol fir Nol, Sträif fir Sträif, no den urspréngleche Bautechnike vun der Zäit bis op de Millimeter an an engem Prozess op fir d'Ae vu jidderengem deen et wëllt besichen, mécht de Gipuzkoan e quixotesche Projet mat Echoen vum Fitzcarraldo (obwuel ouni sou vill Wahnsinn), an deem alles, absolut alles, handgemaach ass , ouni d'Hëllef vu Maschinnen oder Ofkierzungen vum modernen Liewen. Net emol fir d'Beem ofzeschneiden oder d'Stämme op d'Werft ze réckelen, wat gemaach gouf a Karren, déi vu Biergoxen gezunn sinn.
An et ass dat, well hien ni midd ze widderhuelen, d'Zil vum Albaola, als e liewegen an dynamesche Musée deen et ass, konzentréiert sech op Retten d'Wëssen, déi an traditionelle baskesche Schëffer enthale sinn, déi verluerene Verbindunge mat der Vergaangenheet a vermësst Handwierker erëmzefannen . Wéi säin, Flossschräiner, fir deen hien och eng innovativ Schoul erstallt huet déi Navigatiounspraktiken enthält.
D'Maritime Fabréck huet eng Flossbank Schräinerschoul.
Den éischten Nol vum neie San Juan gouf de 25. Juni 2013 gesat an no e puer Verspéidungen, d'Schëff ass erwaart fäerdeg ze sinn a prett fir d'nächst Joer ze segelen , an der Zäit de Protagonist vun der zweeter Editioun vum Pasajes Maritime Festival ze sinn, déi Mëtt Mee stattfënnt.
A sengem Dag huet et nëmmen aacht Méint gedauert fir de Galeon ze bauen, obwuel deemools, wéi elo, déi komplizéiert Saach déi richteg Materialien war. Fannt se an transportéiert se op de Werft. Buchebeem fir de Kiel ze maachen, e 14,20 Meter Réckgrat, Pinien fir d'Masten an 200 Eichen gëtt, op eng nohalteg Manéier, vun de Bëscher vu Sakana, an Navarra. Méi oder manner d'Halschent vun hinnen si riicht, mat e puer Branchen an engem laange Stamm fir d'Brieder, Trägere an aner riicht Stécker vum Hull ze maachen.
Déi aner Hälschent, gekraagt, gewellte Eichen, ausgewielt een nom aneren mat de Schabloune vun all Stéck an der Hand a geschnidden mat Opmierksamkeet op d'Korn fir déi präzis Form ze verfollegen. An all vun hinnen gefall mat chirurgesch Präzisioun an Virfueren Respekt op Wanternuechte mat engem mëll Mound. Nieft dem Holz waren 300 Tonne Neel a Schrauwen gebraucht fir de Galeon erëm opzebauen, déi vun der Emgéigend Schmieden op der Gipuzkoa Küst geliwwert goufen..
Zweehonnert Eichen sinn d'Eichen, déi benotzt gi fir d'Galleon opzebauen.
Bal 500 Quadratmeter Segel a sechs Kilometer Seel , haaptsächlech Hanf, fir dee sechs Hektar zu Navarra, Soria a La Rioja ugebaut goufen, eng Aktivitéit déi zënter 50 Joer verschwonnen ass. A fir d'Boot z'erhëtzen an et waasserdicht ze maachen, Pech an Teer aus natierleche Pinienharz produzéiert an engem Ofen restauréiert vun der Associatioun vun der Cabaña Real de Carreteros an de Bëscher vun der Stad Quintanar de la Sierra, zu Burgos.
Och ier d'Schëff San Juan endlech de Werft verléisst fir de Pasajes Estuary ze navigéieren, huet d'Albaola Maritime Factory scho Fuerschungsaarbechte fir säin neien a spannende Projet ugefaang: d'Rekonstruktioun vun der Nao Victoria mat där de Juan Sebastián Elcano et fäerdeg bruecht huet d'Welt fir d'éischte Kéier viru fënnefhonnert Joer z'circumnavigéieren . Awer dës Kéier ouni Dokumenter, déi Iech erzielen, wéi en Nol 1522 gesat gouf. Och wann et sécherlech nach méi stimuléiert gëtt.
D'Albaola Maritime Factory entwéckelt schonn hiren neie Projet: d'Rekonstruktioun vum Victoria Schëff.
_*Dësen Artikel an déi ugeschloss Galerie goufen am Nummer 127 vum Condé Nast Traveler Magazine (Abrëll) . Abonnéiert Iech op der gedréckter Editioun (11 gedréckte Ausgaben an digital Versioun fir 24,75 €, um 902 53 55 57 oder vun eiser Websäit ) a genéisst gratis Zougang zu der digitaler Versioun vum Condé Nast Traveler fir iPad. D'Abrëll Ausgab vum Condé Nast Traveler ass verfügbar op seng digital Versioun fir et op Ärem Liiblingsapparat ze genéissen. _