Wann d'Prognosen vun der Zukunft vu Rees komplizéiert ass, bis 2022 ze maachen ass bal onméiglech. Mä an engem Effort net nëmmen an d'Zukunft ze kucken, mä och ze klären, kann een e puer Trends ukucken, wéi z.B. D'nächst Joer formt sech nach méi anescht wéi all aner, fir besser a fir schlecht. Och wäert keen iwwerrascht ginn Reesdiskurs ass nach ëmmer vum Impakt vum Covid-19 betraff, obwuel mat villen - oder alles - de Wonsch d'Ännerung ze beschleunegen an d'Enn vun der Pandemie ze gesinn.
DE PROTAGONISME VUN DER PREMIUM Wirtschaft
Nach wäit vun der Erhuelung vu Geschäftsreesen, an dofir vun der Aart vun ëffentleche Geschäfter op engem Fliger, d'Zwëschenklass, déi d'Wirtschaft vun der Exekutiv trennt, fänkt un méi Prominenz ze kréien wéi jee. D'Grënn sinn haaptsächlech zwee. Engersäits d'Tatsaach, datt de Fräizäitreesender léiwer e bësse méi bezuelen (an heiansdo vill méi, awer dëst ass en anert Thema) fir méi bequem ze fléien a méi Plaz ze hunn, an op där anerer, d'Wäertpropositioun vun der Economic Premium ass Schlëssel fir Firmen déi wëllen hir Aarbechter op der Strooss schécken a weider wetten op den High-End am Fluch fir Mataarbechter.
Premium Economie.
An och wann et nach ëmmer Terrain ass fir ze decken, sou datt de Economy Premium méi mam Exekutiv ze dinn huet wéi mat der wirtschaftlecher, sinn d'Virdeeler vun dëser Klass net wéineg: e méi breede Sëtz, e gréissere Réckwénkel, Foussstécker oder e méi raffinéierte Menü. Zousätzlech, och erlaabt Check-in op Business Class Schalter, obwuel et net Entrée an de VIP Loungen enthält.
"Premium Economy Class stellt dat zweet rentabelste Produkt duer an der laang-Distanz Aktivitéit vun der Airline", confirméiert vun der Kommunikatioun Departement vun Air France, an Ënnert senge kuerzfristeg Pläng ass d'Iddi weider ze wuessen: "souwuel am Passagéier an der Versuergung", si qualifizéieren. Esou war et déi lescht Joren an esou wäert et och 2022 sinn, Schlësseljoer fir d'Erhuelung vum Secteur.
Dat geschitt net nëmmen bei Air France, wéi de Wonner datt dës Klass fir d'Industrie duerstellt Et ass och an de meeschte Fluchgesellschafte vun der Welt geschitt, besonnesch an Europa, wou praktesch all déi, déi laang-Distanz Flich Bedreiwen, bidden schonn dëse Produit. An déi, déi net maachen, wäerte geschwënn. Finnair, zum Beispill, wäert am Januar seng nei Propositioun fir Kabinen fir laang Streckenflich presentéieren, déi d' total Renovatioun vu senge Business- a Economy Klassen, an de Start vun der Premium.
Business Klass.
MIR FLÉIEN BESSER, MÉI DEIER
Wann et eng positiv Notiz ass fir aus de puer Flich vun 2020 erauszekréien, ass et datt se wéineg waren, awer ganz bëlleg. Et war och esou uechter dëst 2021, d'Joer an deem d'kommerziell Strategie vun de Fluchgesellschaften um Schlag vun der Versuergung geschafft huet, obwuel alles drop higewisen huet, datt dat sech ännere wäert. Mat der Erhéijung vun de Brennstoffkäschte, déi zënter 2014 net sou deier ass, an de Bléck op eng Erhuelung, ass et ganz méiglech datt Präisser si beaflosst an d'Tickete ginn an de Präis erop.
An et ass, datt nieft dem Brennstoff, en anere Schlësselfaktor ass d'Erhéijung vun de Käschten am Secteur an e Versuch vun Fluchgesellschaften zréck op Rentabilitéit vunn no Rekord Verloschter. D'Astelle vu Mataarbechter fir d'wuessend Nofro z'erreechen: Piloten, Crew, an alles wat mam Fluchhafenbehandlung ze dinn huet (Buedemhëllef fir Fligeren) wäert beaflossen, sécher, de Präis vum Ticket, well et ass d'Resultat vun der Kombinatioun vun enger widderhuelender Nofro déi eropgeet wéi d'Pandemie ofgeet, zu méi héije Käschte bäigefüügt.
2021 war d'Joer an deem d'Fluchgesellschafte probéiert hunn zréck op d'Nofro ze kommen Gläichgewiicht, mat variabelen Grad vun Succès, wéi vill si mat hiren aktuellen Personal Niveau fléien kann. Niveauen déi, obwuel se dës Kéier erfollegräich gepackt hunn, onméiglech sinn mat enger steigender Nofro z'erhalen, wa se wëllen zefridden Passagéier sinn.
Et wäert d'Joer vun den Notifikatiounen sinn.
TECHNOLOGIE FIR DE PASSAGER...
Op der Technologie Säit wäert dësen Trend weider an der Wichtegkeet wärend 2022 wuessen, aus Noutwennegkeet a well seng Roll scho wesentlech ass an der heiteger an Zukunft vu Reesen. An hei sinn net nëmmen de néideg technologesch Léisungen am Zesummenhang mat digitale Impfpass, medezinesch Test Resultater, etc. Also Echtzäit Reesnotifikatiounen déi Informatioun a Vertraue fir de Reesender ubidden.
Den aneren Dag, soubal ech op engem Fluch vun Doha gelant sinn, hunn ech mäin Telefon ugeschalt an um Bildschierm hat ech zwou Notifikatiounen iwwer mäi Gepäck verbonne mat der Qatar Airways App: eng an där ech informéiert krut, datt meng Valise wierklech an de Fliger gelueden wier, an déi aner Et huet de Karussell ugekënnegt, wou ech et konnt ofhuelen nodeems ech Passkontrolle passéiert hunn. An all dat, dorënner de Fliger verloossen.
Ënnerhalung um Bord wäert de Schlëssel sinn.
Technologesch Léisunge spillen eng fundamental Roll fir de Reesender. Net nëmme wat Informatioun ugeet, natierlech, awer och fir Ënnerhalung. Dofir Cathay Pacific huet den Zousatz vum HBO Max als Deel vu senger Inflight Entertainment-Erfarung ugekënnegt. D'Airline vun Hong Kong Hierkonft verëffentlecht d'Inhaltsbibliothéik vun der Streaming Plattform vum 1. Januar 2022, bitt iwwer 200 Stonnen Inhalt op de Réck vun all Sëtz.
"Während der Pandemie hu mir haart geschafft huelt eis Ënnerhalungsoffer op en neien Niveau a sidd prett fir de Retour vu Passagéier. HBO Max bitt e puer vun de bekannteste a spannendste Programmer um Maart ", bestätegt d'Vivian Lo, Direkter vum Clientserfarung an Design vun der Fluchgesellschaft.
Iessen kann duerch den digitale Menü bestallt ginn.
Zousätzlech wäert Technologie, besonnesch kontaktlos Technologie, weiderhin d'Reeserfahrung erliichteren an Et gëtt schonn u verschiddene Schlësselprozesser geschafft, wéi z umellen a kontaktlos Internat, awer och d'Méiglechkeet fir Liewensmëttel oder Servicer duerch d'Applikatioun oder den eegene Sëtz Écran. Singapore Airlines, zum Beispill, war eng vun den éischte Fluchgesellschafte fir d' digitaliséierte Menü u Bord fir de Kontakt während dem Fluch ze reduzéieren a maachen ouni déi klassesch kierperlech Kaarte.
A wann Dir an der Wirtschaftsklass vu British Airways flitt, kënnt Dir bestellen Gedrénks a Snacks direkt vun Ärem Sëtz benotzt den digitale Menü vun der Fluchgesellschaft a seng Wi-Fi Verbindung (net néideg ze bezuelen fir dëse Service ze benotzen).
Innovatioun wäert hëllefen de Klimawandel ze bekämpfen.
A FIR DER Ëmwelt
De World Economic Forum (WEF) huet virun e puer Wochen ugekënnegt datt 20 Member Fluchgesellschafte vu senger Target True Zero Initiativ engagéiert hunn nei Technologien benotzen fir de Klimawandel ze bekämpfen, wéi och nei Forme vu Propulsioun ënnerstëtzen, ugedriwwen duerch nohalteg Energiequellen, wéi z elektresch a Waasserstoff ugedriwwe Fligeren, souwéi Hybridfliger.
tëscht dëser zwanzeg Fluchgesellschafte (Aero, Air New Zealand, Air Nostrum, Alaska Airlines, Amelia, ASL Aviation Holdings, Braathens Regional Airlines, Easyjet, Finistair, Icelandair, Iskwew Air, Loganair, Mokulele, Ravn Alaska, Soundsair, Southern Airways Express, Surf Air Mobility, Viva Aerobus, Waltzing Matilda Aviation an Xwing.) bedreift méi wéi 800 Fligeren a droen méi wéi 177 Millioune Passagéier an 1,8 Millioune Flich pro Joer.
An et ass datt d'Nohaltegkeet, besonnesch an deem wat de Loftsektor betrëfft, e kontinuéierlechen Trend am Reesen ass a gëtt, well ëmmer méi Reesender weisen hiren Interessi un den Ëmweltinitiativen vun der Industrie.
Zum Beispill, Google Flights mellt scho Kuelestoffemissiounen fir déi meescht Fluchsich, wat e wichtege Schrëtt fir d'Industrie ass fir ze bidden Wëssen iwwer Nohaltegkeet an Transparenz iwwer seng Ëmweltpolitik. Verschidde Fluchgesellschafte bidden och wärend dem Ticketkaafprozess op hirer Websäit, CO2 Emissioun kompenséiert bewosst, datt bal 70% vun de Reesender erwaarden datt d'Industrie méi gréng Reesoptiounen ubitt. A si sinn dran.